Toets: KTM 1290 Super Duke GT

Toe ek tydens die toets agter sy breë stuurwiel was, het dit vir my gelyk of ek ’n ander dimensie betree. Dit is asof ek die vinnige speel-knoppie al die pad gedruk het. Daarmee bedoel ek nie enige knoppies op die handvatsels wat jy kan gebruik om aan te pas hoe die hele fiets na jou smaak werk nie. Soms is dit regtig verbasend waar ons vandaan kom. Waartoe alle fietse in staat is en hoe om daarmee te speel. Ek weet dit is aanmatigend om te sê dat selfs 'n beginner dit kan bestuur, maar dit is waar - in die mildste toestande (vering, glipbeheer, enjinkrag) kan enigiemand, selfs 'n beginner, dit bestuur. Maar, ja, dit is altyd so, maar. Trouens, dit is 'n dier in die gedaante van 'n sportreisiger, waar 'n leer-renpak steeds 'n verpligte stuk toerusting is.

Daar moet dus een woord van omsigtigheid gemaak word: as u iemand is wat op soek is na die vryheid en plesier om maklik te ry terwyl u ry, moet u dit wat u lees, slaan, want u is absoluut nie die regte ruiter vir hierdie KTM nie. Motorfiets gemaak op die monster wat ons noem Super Duke, en hierdie verhouding is meer 'n toeriste -weergawe GT steek glad nie weg nie. Dit is 'n swaardiensfiets met 'n effens beter windbeskerming as die gestroopte weergawe, 'n roadster in die ware sin van die woord, waar dit altyd moeilik is om in die saal te bly. Die sitplek hier is baie gemaklik, opgestop en groot genoeg om ook die vinnige draaie met die meisie in die rug te geniet. Die bykaste pas hom goed, sodat hy ook 'n reisiger kan wees. Dit is reeds standaard toegerus met die nuutste elektronika en semi-aktiewe vering, wat in die praktyk beteken dat u dit ten alle tye ten volle kan benut, ongeag die omstandighede.

As ek die brutale 144 Newtonmeter noem en die feit dat 170 'perde'Dit is dalk vir u duidelik dat dit 'n motorfiets is wat ook 'n renmotor kan wees. As KTM 'n motorfiets maak en sê dit is sportief, vertrou hulle beter. Daarom was ek elke keer dankbaar daarvoor MSC (stabiliteitsbeheerstelsel) met uitstekende ABS -stelsel wat ook op hellings werk. Veiligheid word verseker deur verskillende instellings vir die werking van die motorelektronika, wat wissel van volledige beheer en terughouding in die reënprogram tot volledige losbandigheid in die supermoto -program, waarmee u op die grens kan ry sonder om die elektronika te belemmer.

Maar dit verg die regte kartbaan of, as u goed voorbereid is, goeie asfalt op die bergpasse. Die motorfiets, wat net minder as $ 19 kos, bied uitstekende waarde vir die geld. 23 liter brandstoftenk Daar is ingeboude LED-ligte wat die draai van die binnekant in die nag sal verlig en die sigbaarheid aansienlik sal verbeter, en u hoef nie bekommerd te wees oor die afskakel van die rigtingwysers nie, want dit sal self sorg.

Tydens die bestuur blyk dit baie betroubaar te wees en het dit uitstekende rigtingbeheer; u moet net versigtig wees om nie al hierdie elektronika en kwaliteitskomponente te mislei nie, want dit ry baie vinnig op enige pad en verg baie selfbeheersing. nodig. Veral as u dit oordryf met die quickshifter, wat 'n harde slag uit die uitlaatpyp maak en adrenalien deur u are dryf.

• Meestersdata

  Verkope: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefoon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefoon: 01/7861200, www.seles.si

  Basismodel prys: 18.849 €

• Tegniese inligting

  enjin: 4-takt, 1.301cc, tweeling, V3 °, vloeistofgekoeld

  Krag: 127 kW (170 km)

  Wringkrag: 144 Nm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting, agterwielstorting as standaard

  Raam: staal pyp

  Remme: 2x skyfies voor 320 mm, radiale Brembo -houer, 1x 245 skyf agter, ABS -bochten

  Skorsing: WP gepolariseerde vering, USD voorste teleskopiese vurk, 48 mm, enkele skok agter

  Bande: voor 120/70 R18, agter 190/55 R17

  hoogte: 835 mm

  Brandstoftenk: 23 XNUMX liter

  Asafstand: 1.482 mm

  gewig: 205 kg

Ons loof en verwyt

vakmanskap, toerusting

bestuurderhulpstelsels

poliaktiewe suspensie pas perfek by alle substraat aan

krag en wringkrag

remme

gemaklike sportiewe reisposisie

windbeskerming bo 160 km / h

effens rowwe werking van die tweesilinderenjin teen 'n baie lae rpm en toeren

dit bied 'n bietjie meer gemak vir die passasier

finale graad

U wil suiwer adrenalien in u daaglikse motorfietslewe toedien sonder om supersportaanbiedings of roadsters te ervaar.