Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

In plaas van 'n groter enjin met natuurlike aspirasie, verkies ek 'n kleiner turbo-enjin. Geskiedenis is nie nuut nie, eintlik herhaal die geskiedenis homself net. Onthou jy die koms van turbodiesels in plaas van klassieke inlaatdiesels? Wat was "in" 'n turbodiesel? Nou, al is dit in 'n mindere mate, herhaal die geskiedenis homself met petrolenjins.

By Renault hou hulle natuurlik tred met die 1,6-liter natuurlike aspirasie en neem afskeid. Nie regtig nie, jy kan dit nog steeds op die pryslys vind, maar vroeër of later sal slegs turbo -petrol te koop wees. Laastens, maar nie die minste nie, is die enjinverplasing 'n kwart minder, die brandstofverbruik 'n kwart minder en die uitstoot effens meer krag en wringkrag.

Dit is interessant dat dit 'n duisendste duurder is as die ou 1.6 16V (met dieselfde toerusting). Van 'n handelsmerk wat altyd probeer het om die vooruitgang in die omgewing van sy voertuie te beklemtoon, kan u verwag dat u die ou enjin maklik teen dieselfde prys met 'n nuwe een kan vervang, want deur die ou te koop en teen 'n baie hoër prys. in die geval van laer toerustingpakkette) het hulle eintlik van die begin af besluit om die nuweling in 'n baie ongelyke posisie te plaas. Asof jy nie wil verkoop nie.

Dit is jammer, want dit is 'n goeie motorproduk. Dit kan effens slaperig wees by die laagste toere, maar oor die algemeen is dit meer as buigsaam genoeg om luiheid by inhaal in te haal en 'n rustige rit teen lae toere (waar dit ook skaars hoorbaar is). Die verskil oor die 1,6-liter-enjin is veral merkbaar op die snelweg, waar die 1,6-liter-enjin ten minste 'n lae rat moes skuif vir matige versnelling, terwyl die TCe rustig en vinnig genoeg versnel, selfs in die toprat.

Teen 'n hoër prys verbruik die enjin ten minste 'n geruime tyd: in ons toets het dit 7,6 liter per honderd kilometer verbruik. Verbruik styg maklik selfs bo nege liter, maar daal ook tot ses. Hoe swaarder die regterbeen, hoe meer sal die beursie ly. Ter vergelyking: in 2009 het die vyfdeur Megane 1.6 16V in ons toets ’n gemiddelde verbruik van 8,7 liter gehad. 'n Goeie liter verskil? Wel, dit is nie presies 'n kwart soos die fabrieksdataverskil nie, maar die lae kilometers van 50 XNUMX kilometer weeg swaarder as die meeste van daardie duisend euro van die hoër TCe-prys - en andersins, kom ons sê, 'n gemakliker rit.

Maar tog: dit is jammer dat Renault nie meer deurslaggewend is nie: 1,6 buite, TCe 115 teen dieselfde prys binne.

Teks: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Renault Megane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.198 cm3 - maksimum krag 85 kW (115 pk) by 4.500 rpm - maksimum wringkrag 190 Nm by 2.000 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
Kapasiteit:	topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.205 kg - toelaatbare bruto gewig 1.774 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.312 mm – breedte 1.804 mm – hoogte 1.200 mm – wielbasis 2.640 mm – bagasiebak 377–1.025 60 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / kilometertellerstatus: 3.618 km
Versnelling 0-100km:	11,1s
402m van die stad:	17,8s
Buigsaamheid 50-90km / h:	9,2 / 11,3's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	11,5 / 13,4's (So/Vry.)
Maksimum spoed:	190 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	7,6 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	40,7m
AM tafel:	40m

evaluering

• Megane bly ook Megane met TCe-enjin - net om beter te wees as Megane met hulle. Vergeet van 1.6 16V en "druk" die verkoper uit vir 'n prysverskil van tot 115 TCe!

Ons loof en verwyt

verbruik

baie goeie klankisolasie

ryk toerusting

Benewens cruise control, het dit ook 'n spoedbeperking

swak (stadig en "verwarrend") Tom Tom-navigasie

prys vergeleke met 1.6 16V

deursigtigheid terug