Beoordeel Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Waarom is die 308 GTi nie 'n regte GTi nie? Omdat 'n andersins goeie enjin net nie voldoen het aan wat tans verwag word nie en normaal is vir hierdie klas. Die lys mededingers wat meer as 200 "perde" kan ontwikkel, is lank (en ons het dalk 'n paar gemis): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (
Maar enjinkrag is nie die enigste rede nie. Ook die buitekant is nie eg nie, op die verreikende GTi (die enigste werklike sigbare optiese element van buite is die spoiler bo-op die agterklap), is daar niks besonders sportief aan die binneruim nie, die stuurwielgrootte behoort aan 'n groot, luukse sedan, nie 'n sakvuurpyl nie.
En noudat ons uitgevind het wat die 308 GTi nie is nie, kan ons sien wat dit is: dit is 'n kragtige gemotoriseerde, redelik gemaklike gesinsmotor wat die bestuurder groot sportgenot sal verskaf. Die 1,6-liter-enjin, soos ons reeds uitgevind het, is nie regtig 'n wedrenjuweel nie, maar dit is glad genoeg dat dit nie hoofpyn oor lang afstande veroorsaak nie, buigsaam genoeg (selfs teen baie lae rpm) dat jy nie t moet heeltyd strek tot by die hefboom (wat terloops te lang en te harde bewegings het), 'n sesgangratkas met sportiewe kort verhoudings en is ekonomies genoeg wanneer die bestuurder dit wil hê. Minder as 10 liter verbruik is nogal 'n ordentlike resultaat vir 'n motor wat byna anderhalf ton weeg met 200 "perde".
Gaan voort: die onderstel.
Peugeot was nog altyd nie net bekend vir sy uitstekende kompromie tussen sportiwiteit en gerief nie, maar ook vir sy prettige en genotvolle bestuursposisie. Die 308 GTi is geen uitsondering nie. Weliswaar kon hy 'n stywer vering gehad het, maar dan sou dit minder gemaklik vir die gesin gewees het. Soos dit nou is, kan dit ook slegte paaie navigeer sonder om met passasiers te gesels. In draaie is die sport egter effens skraal en die stuur is nie te uitgesproke nie, met beslissende ingryping met die stuurwiel, versnellerpedaal of selfs die remme kan ook na agterste glip verander word, wat maklik beheerbaar is. (Ten minste) die 308 GTi is 'n ware GTI vir die saak.
Vir baanvertonings is die onderstel nog te sag, maar vir 'n paar mooi draaie wanneer daar geen passasiers in die kar is nie, is dit perfek - moet net nie verwag om jouself by die uitgang van die hoek te bevind as jy tjank nie en die suisende turbine monster onder die enjinkap het die kant van die horison ingestorm. Nee, hiervoor het ons nog 'n "perd" nodig.
Maar dan moet jy ook verdra met (kom ons sê) 'n stuurwiel wat uit die bestuurder se hande wil kom (of ten minste hier en daar 'n bietjie ratel), 'n neiging om om die wiele te dwaal en wanneer jy op slegte paaie versnel , en 'n algemeen irriterende geluid op lang reise en verbruik ooreenstemmende. En dan sal die kompromie nie meer so goed wees nie - natuurlik vir diegene wat ten minste 'n bietjie verfyning bykomend tot prestasie verwag.
Kom ons stel dit so: die 308 GTi is eintlik nie 'n regte GTI nie, maar dit is 'n baie goeie GT ... Vir die meer ekstreme Peugeot is dit die beste om 'n model van 250 pk of selfs 'n kragtiger te kry, genaamd (sê) RC. Ag, drome ...
teks: Dušan Lukič en foto: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 25.800 € |
| Toets model koste: | 28.640 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Maksimum spoed: | 235 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 147 kW (200 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 255 Nm by 1.700–4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | Transmissie: Voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V). |
| Kapasiteit: | topspoed 235 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, CO2-emissies 159 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.375 kg - toelaatbare bruto gewig 1.835 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.276 mm - breedte 1.815 mm - hoogte 1.498 mm - wielbasis 2.608 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 348-1.201 l |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / kilometertellerstatus: 5.427 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16 jaar ( 149 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 5,5 / 7,0's (4de/5de) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 7,6 / 8,8's (5de/6de) |
| Maksimum spoed: | 235 km / h (6.) |
| toetsverbruik: | 9,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,6m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Dit is vinnig, dit kan sportief wees, maar dit is nie u klassieke gesinsraket nie. Hiervoor ontbreek die onderstel krag en skerpte.
Ons loof en verwyt
posisie op die pad
buigsame motor
die prys
roer grootte
onvoldoende lengteverskuiwing van die voorste sitplekke
ratkas
