Toets kort: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Ons ken sedasie al redelik goed. Fiat het gekies vir 'n redelik sterk advertensieveldtog, aangesien dit kort voor die Olimpiese Spele in Turyn onthul is, waar dit as 'n amptelike motor gejaag het. Die mentaliteit en persepsie van die motormark onder die Japannese en Italianers is heeltemal anders, so dit is nog meer verbasend dat hulle Sedici in die hande gekry het. Die motor is naamlik die produk van Italiaanse ontwerpers (Giugiaro) en Japannese tegnologie en ontwerp (Suzuki).
Ter herinnering, Suzuki het 'n baan in ons mark gemaak met die SX4 omdat Fiat laat was. Maar hulle het 'n troefkaart in die mou, want net Fiat kon 'n dieselweergawe van die motor kry.
Die vorige 1,9-liter-diesel is vervang deur die nuwe 2.0 Multijet-enjin. Die enjin lewer nou 99 kW krag en 'n benydenswaardige wringkrag van 320 Nm by 1.500 XNUMX rpm. In die praktyk beteken dit dat jy byvoorbeeld kan inhaal sonder om te dink en die rathefboom te veel te draai. Selfs opdraand. Kyk net na ons buigbaarheidsmetings.
Maar terug na die getalspel ... Die Sedica -diesel is meer as 4.000 euro duurder as petrol (met Emotion -toerusting). En behalwe die potensiaal vir herverkoop van motors, euro-belasting en onderhoudskoste, sal dit 'n groot aantal kilometers neem voordat 'n dieselrekening in rekening gebring word. Daar moet natuurlik op gelet word dat ons nie al die voordele van dieselenjins bo petrolies in ag geneem het nie. So net wiskunde.
Sedici is egter geneig om redelik beursievriendelik te wees wat diens betref. Suzuki se bewese tegnologie, goeie vakmanskap en bevredigende materiaal verseker lae onderhoudskoste.
Terwyl dit aan die buitekant nog soos ’n tipiese Fiat lyk, eindig die storie aan die binnekant. Watter soort etiket of knoppie lyk soos Italiaanse ontwerp, al die ander is die vrug van die idee van Suzuki-mense. Salon netjies, ergonomies en gemaklik. Die taamlik groot glasoppervlakke skep 'n gevoel van lugigheid, en die materiaal is aangenaam om aan te raak.
Die vakmanskap is ook prysenswaardig, aangesien daar geen krake en skeure is nie, asook 'n gevoel van vrees dat die knoppie in die hand sal bly. Die hefbome op die stuurwiel is 'n bietjie dun, en die afstande tussen die skakelaars is baie kort. Die aanboordrekenaar is 'n krag om mee rekening te hou, knoppietoegang op meters is moeilik, en omskakeling van funksies op een manier is tydrowend. Dit is die moeite werd om te noem dat dit nie dagryligte het nie, so laat die skakelaar so vinnig as moontlik in bloed aanskakel by elke aansitter. Die oop- en toemaak van vensters word ook gedeeltelik geoutomatiseer, aangesien deur een keer op die knoppie te druk net die bestuurder se venster oopmaak (terwyl die knoppie ingehou moet word om toe te maak).
Sit is optimaal as u liggaam nie bo of onder die gemiddelde is nie. Lang mense vind dit moeilik om onder die plafon te sit en die stuurwiel is slegs in hoogte verstelbaar. Daar is genoeg ruimte op die agterbank en toegang word ook vergemaklik deur die groot genoeg deure. Die basiese bagasieruim is 270 liter, wat nie vir 'n groot klokkie bedoel is nie. As ons die agterbank laat sak, kry ons 'n bevredigende 670 liter, maar steeds met 'n nie heeltemal plat bodem nie.
Om met 'n sesgang-transmissie te werk is 'n krag om mee rekening te hou. Die gehoorsame transmissie is perfek gebalanseer met die transmissie. Dit werk volgens 'n stelsel wat die agterwielstel net aanskakel wanneer dit nodig is. Met 'n eenvoudige druk van 'n knoppie kan ons dit egter heeltemal beperk tot net die voorste paar wiele en dalk 'n paar druppels olie bespaar.
Trouens, die Sedici is 'n sagte SUV. Dit beteken dat ons maklik die asfalt oprol en die gladde wei “afsny”. Boonop laat nóg die bak, nóg die skorsing, nóg die bande dit toe. Die motor bied egter ’n goeie kompromie tussen gerief en draaihantering. Dit is eintlik verstommend dat dit, ten spyte van sy hoë swaartepunt, hoeke met so min leun hanteer.
Soos reeds genoem, is die dieselenjin in die neus op die vel van hierdie motor geteken, aangesien jy maklik die vinnige bewegingstempo sal volg. Maar jy moet met die getalle speel om die korrekte berekening te kry. Een wat by jou gesin se begroting pas. Vierduisend euro is baie geld.
Teks: Sasa Kapetanovic
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosie
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.956 3 cm99 - maksimum drywing 135 kW (3.500 pk) by 320 1.500 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-gang handratkas - bande 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2-emissies 143 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.425 kg - toelaatbare bruto gewig 1.885 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.230 mm – breedte 1.755 mm – hoogte 1.620 mm – wielbasis 2.500 mm – bagasiebak 270–670 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Kilometerstand: 5.491 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,0 / 11,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,6 / 12,4's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,8m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
As u op soek is na 'n SUV in 'n klein stad, voldoen dit volledig aan sy behoeftes. As u ook baie kilometers ry, moet u oorweeg of dit die moeite werd is om ekstra te betaal vir 'n (andersins goeie) dieselenjin.
Ons loof en verwyt
enjin (responsiwiteit, behendigheid)
gemak van ratkasbeheer
skarnierende vierwielaandrywing
prysverskil tussen petrol- en dieselweergawes
boordrekenaar
die hoofvolume van die stam
