Toets: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Met die aankondiging van die eerste groot sportnutsvoertuig, het hulle relatief lank bekend gegaan voordat die Kodiaq eintlik in meer besonderhede bekend gemaak is. Die veldtog het belangstelling uitgelok, maar toe die motor uiteindelik onthul is (verlede jaar by die Parys-motorskou) en toe die prys by die interessante spesifikasies gevoeg is, het iets ongewoons gebeur. “Tot nou toe is Škoda nie gewoond daaraan om motors te verkoop sonder om dit eers aan klante voor te stel sodat hulle dit kan sien en voel nie. Dit is presies wat op Kodiak gebeur het,” sê Piotr Podlipny, hoof van die Sloweense Škoda. Nie net in Slowenië nie, het Škoda die Europese motortoneel met die bekendstelling van die Kodiaq geruk, en gevolglik sal klante wat nog nie besluit het met die voorverkoping nie, buitensporig lank moet wag. Dit het natuurlik nie met ons gebeur nie, net om eerste indrukke te versamel en dit op 'n gedetailleerde toets te toets. Maar as die Kodiaq iemand inspireer om te koop, sal hulle ook moet toustaan.

Wat presies is die rede waarom dit so van belang is? Dit is veilig om te sê dat Škoda regtig gelukkig was met die keuse van die eerste ontwerper, Josef Kaban. Hy het 'n eenvoudige dog herkenbare voorkoms ontwerp. Trouens, hierdie een is min of meer soortgelyk aan die res van die motors wat Škoda die afgelope paar jaar bekend gestel het. Jy kan ook die belangrikste besonderhede op Superb kry (soos die vorm van die agterligte). Die binnekant herinner ook nogal aan ander Tsjeggiese familielede van die Kodiaq. Wanneer ons die byvoeglike naamwoord "Tsjeggies" gebruik, sien ons duidelik hoe fundamenteel die begrip van hierdie eens neerhalende byvoeglike naamwoord verander het - veral in Škoda-motors! Jy sal niks fout vind met Kodiak nie. Ons kan eintlik sien dat die materiaal binne 'n bietjie minder oortuigend lyk as dié van die Volkswagen Tiguan, tegnies 'n direkte neef van die Kodiaq. Maar die antwoord op die vraag of hierdie minder oortuigende kwaliteit oor jare se slytasie swakker sal vaar as ’n Volkswagen kan nie eenvoudig vereenvoudig en bevestig word nie. Ons ken byvoorbeeld Golf en Octavias, en die laaste waarnemer gee soms die indruk van 'n ander kwaliteit, maar met langdurige gebruik word geen noemenswaardige verskille gevind nie.

Wat dalk die verrassendste van die Kodiaq is, is die ruimheid. Dit was hier waar Škoda betyds probeer kennis maak het, nog voordat die motor op die mark verskyn het. Baie kopers verwag baie in hierdie verband, nie die minste omdat SUV's of basters na vore kom, nie minibusse nie. Die eerste vrae van verbygangers wat in die nuwigheid belang gestel het, het juis hiermee verband gehou: hoeveel motors meer (in terme van afmetings) bied Škoda aan. Dit is waar die Kodiaq hom regtig van sy mededingers onderskei. Daar is nie so min van hulle nie, aangesien dit reeds sportnutsvoertuie van die regte grootte is, wat baie wêreldwye vervaardigers ook in markte buite Europa kan aanbied. Ons het drie van hulle in ons tabel gelys. Kodiaq het geblyk die kortste, maar ook die ruimste kajuit te wees - met sewe sitplekke of net vyf, maar ook met die kragtigste kattebak. Dit het ook met ontwerp te doen – die Kodiaq is die enigste een met ’n dwarsenjin, die res het ’n veel meer klassieke ontwerp. Maar hulle het almal selfonderhoudende liggame, hoewel ons nie so lank gelede die onderstelontwerp in hierdie tipe sportnutsvoertuie ontmoet het nie. Die gevoel in enige sitplek voel heeltemal solied. Die indruk van lang reise ook. Die ruimte vir diegene wat in die tweede ry sit, is buigsaam, met 'n aansienlike lengteverskuiwing van die bank. As die middelste sitplekke na die voorste posisie geskuif word, is daar ook genoeg spasie in die derde ry vir albei sitplekke – vir korter of jonger passasiers. Trouens, daar is 'n ongeskrewe reël dat hierdie twee sitplekke nie ontwerp is om swaarder passasiers vir lang tye te akkommodeer nie - die Kodiaq bevestig dit. Wanneer genoemde sitplekke gebruik word, is daar 'n probleem met die drade, wat andersins agter die rug van die middelste ry sitplekke aangebring is en 'n eienaardige uitsig oor die bagasieruim verhoed. Dit kan onder in die kattebak geplaas word, maar sal oop wees vir swaarder items bagasie.

Die moderniteit van Kodiaq word veral weerspieël in waaraan gedink kan word in terme van hulpstelsels. In hierdie verband het die mentaliteit van die Volkswagen -groep onlangs aansienlik verander. Tot 'n paar jaar gelede kon 'minder belangrike' handelsmerke tegnologiese innovasies eers na 'n paar jaar bekendstel, nou is dit anders omdat hulle probeer om die koste in die onderneming te verminder: hoe meer gelyke dele, hoe laer kan die aankoopkoste wees. Ons Kodiaq is veral ryklik toegerus met elke sekuriteits- en hulpstelsel wat bestel kan word. Die lys is beslis lank, maar met die oënskynlik ongelooflik bekostigbare basismodel (gebaseer op die kragtigste turbo-dieselenjin, vierwielaandrywing en outomatiese of dubbelkoppelaarkas), is die uiteindelike prys van die Kodiaq nog steeds redelik hoog. Meer as 30 items maak die motor baie duurder, maar die positiewe is dat dit amper volledig toegerus is. Die enigste ding wat ons ontbreek, was outonome bestuur in verkeersknope, wat sou beteken dat ons nader aan die nuutste moderniteit sou beweeg.

Die rykste toerusting gemerk "Styl" is opgedateer met bykomende items. Daar was regtig baie van hulle, en die stel wys dat ons die kar na ons smaak en behoeftes kan toerus, as ons bereid is om die toepaslike bedrag hiervoor af te trek. Ek kan egter skryf dat daar op sommige plekke “klein dingetjies” is wat iemand dalk mis. Bykomende verwarming vir vier sitplekke, 'n verhitte stuurwiel is beskikbaar, sowel as 'n selfs meer bruikbare toestel - outonome verhitting van die motor, beter bekend vir baie as 'n "spinnekopweb". Enigeen wat een het, kan 'n reeds verhitte Kodiaq in die koue betree as hulle die verwarming betyds aanskakel. Ons het egter bykomende sitplekverkoeling gemis wat dit waarskynlik nader aan premium handelsmerke sou gebring het ...

Die enjintoerusting is welbekend, die dubbele turbo -dieselmotor bied voldoende krag (hoewel dit soms onmoontlik lyk om te bepaal hoeveel kragtiger hierdie enjin is as "net" 150 "perdekrag"). Die dubbele koppelaar outomatiese ratkas is waarskynlik hiervoor verantwoordelik. Om te begin, moet u altyd die gas harder druk. Maar die bestuurder sal waarskynlik vinnig gewoond raak aan die effens meer beslissende gasdruk. Dit pas by die buigsaamheid van die ryprofiele, sodat ons ook kan aanpas by die bui of behoeftes onderweg. Hierdie saak het egter ook 'n goeie kant as verskeie bestuurders die motor gebruik. Die profiel kan aangepas word vir individuele gebruikers. Met 'n spyskaart in die middelste skerm kan u elke keer tussen sensors kies, en instellings kan ook in die motorsleutel gestoor word. Aangesien die omvang van wat ons kan kies in terme van die bestuursprofiel redelik uitgebrei is, blyk hierdie oplossing baie nuttig te wees in die geval van verskeie bestuurders.

Die infotainment -stelsel is ook redelik modern. Ook hier is byna alles moontlik wat 'n moderne gebruiker nodig het wat 'n konstante internetverbinding benodig.

Škoda en Kodiaq sorg vir die gerief. Dit is 'n ontwerp wat baie ooreenstem met die ontwerp wat ons van Superb ken. Op die Kodiaq het groot wiele nie 'n groot impak op die swak sluk van gate nie, 235/50 bande voel goed, en verstelbare dempers dra ook by tot gemak. Dit is duidelik dat sulke motors gewoonlik nie gekoop word om die paaie te "vee" nie. Maar die Kodiaq veroorsaak nie probleme nie, selfs al is ons vinnig, word die kanteling van die liggaam getem (insluitend as gevolg van die reeds genoemde verstelbare skokbrekers), en as u vinnig in die hoeke ry, sal die meer sensitiewe een die oomblik opspoor wanneer die elektronika gee 'n mate van dryfkrag oor. na die agterwiele.

Om die ergste te soek is 'n ondankbare werk by Kodiaq, maar ons sal hulle sekerlik vind. Die goeie indruk wat ons van hierdie Škoda kry in alle aspekte van bruikbaarheid, seëvier egter. Ja, Kodiaq sal ook sorg dat die byvoeglike naamwoord "Tsjeggies" op sy eie manier sy neerhalende betekenis verloor. Tye kan verander as daar genoeg wil is om dit te doen...

Met die Kodiaq het Škoda 'n baie hoë beginpunt gestel, maar dit voldoen ook aan die meeste kliënte se verwagtinge vir alle funksies. Die moderne SUV lyk groter as wat dit eintlik is, so ons kan dit nie eers blameer vir sy grootte nie, dit is slegs 'n sentimeter langer as die Octavia. Daarom is die ruimte werklik voorbeeldig.

teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Meestersdata

Basismodel prys:	35.496 €
Toets model koste:	50.532 €
Krag:	140 kWkW (190 pk KM)
Versnelling (0-100 km / h):	8,9 sek
Maksimum spoed:	210 km / h km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	7,0l / 100km
Sistematiese oorsig	15.000 XNUMX km of een jaar. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.769 €
Brandstof:	8.204 €
Bande (1)	1.528 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	15.873 €
Verpligte versekering:	5.495 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 40.814 0,40 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars - silinder en slag 81,0 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm3 - kompressie 15,5:1 - maksimum drywing 140 kW (190 pk) teen 3.500-4.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,7 m/s - spesifieke drywing 71,1 kW/l (96,7 hp) maksimum wringkrag 400 Nm by 1.750–3.250 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - Uitlaat turboaanjaer - Laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	enjin dryf al vier wiele aan - 7-spoed DSG-ratkas - ratverhouding I. 3,562; II. 2,526 uur; III. 1,586 0,938 uur; IV. 0,722; V. 0,688; VI. 0,574; VII. 4,733 - Differensiaal 8,0 - Wiele 19 J × 235 - Bande 50/19 R 2,16 V, rolomtrek XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 210 km/h - 0-100 km/h versnelling 8,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,7 l/100 km, CO-emissie 151 g/km.
Vervoer en opskorting:	oorkruis - 5 deure - 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , skywe agter, ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,7 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.795 kg - toelaatbare totale gewig 2.472 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.697 mm - breedte 1.882 mm, met spieëls 2.140 mm - hoogte 1.655 mm - wielbasis 2.791 mm - voorste spoor 1.586 - agter 1.576 - grondvryhoogte 11,7 m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 900-1.100 mm, agter 660-970 mm - breedte voor 1.560 mm, agter 1.550 mm - voorsitplekhoogte 900-1000 mm, agter 940 mm - sitpleklengte voorsitplek 520 mm, agtersitplek 500 mm - kattebak 270-2.005 l - stuurwieldeursnee 370 mm - brandstoftenk 60 l.

Ons metings

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / odometer status: 1.856 km
Versnelling 0-100km:	10,8s
402m van die stad:	17,6 jaar ( 132 km / h)
toetsverbruik:	8,2 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	7,0 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	65,1m
Remafstand teen 100 km / h:	38,6m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	58dB
Geraas teen 130 km / h in 7de rat	63dB

Algehele gradering (364/420)

• Met die Kodiaq kon Škoda weer die groot hou neem. Ten spyte van die uitstekende veldryruimte
  
  
  dit neem meer ruimte in beslag as 'n laer middelklas karavaan. Wel ten minste
  
  
  ons prys ons prys die prysbeleid, en dit is die eerste Škoda wat by ons getoets is, waarvoor dit is
  
  
  meer as 50 duisend moet afgetrek word.

• Buite (13/15)

  Die gesinsontwerplyn benadeel hom nie; die ontwerp is heeltemal in styl soos bedoel. Is altyd
  
  
  maak 'n goeie indruk.

• Binne (119/140)

  Die spasie hier is in alle opsigte met hoofletters geskryf. Afhangende van wat hy voorstel, is dit
  
  
  'n soort eenvertrek-woonstel in 'n moderne uitrusting. Hulle sorg ook vir die gemak van passasiers.

• Motor, ratkas (55
  
  
  / 40)

  Die bekende kombinasie van 'n turbodiesel, 'n dubbelkoppelaar -ratkas en die nuutste generasie.
  
  
  differensiaal, elektronika verseker doeltreffende oordrag van krag in alle omstandighede, sowel as oortuigend
  
  
  as ek in die veld ry, hoewel ek glo dat baie min eienaars so iets sal kies.

• Ryprestasie (60
  
  
  / 95)

  Baie goeie ry, padvastheid en stabiliteit, effens minder oortuigend as gerem word.

• Prestasie (28/35)

  Iets minder gekonfigureer om te begin, anders loop die enjin stabiel.

• Sekuriteit (42/45)

  Dit bied eintlik omtrent alles uit 'n reeks moderne bykomstighede.

• Ekonomie (47/50)

  Relatief gunstige gemiddelde brandstofverbruik, maar dit kan gesê word met meer veeleisende ry
  
  
  cha. Die prys oortuig amper net so goed as die ruimheid, veral omdat dit regtig baie bied.
  
  
  Die prys verskil nie beduidend van mededingers nie.

Ons loof en verwyt

voorkoms

ruimheid en gebruiksgemak

enjinkrag en aandrywing

ergonomie, buigsaamheid binne

ryk toerusting

die prys

swak sigbaarheid

vakmanskap

ondeursigtige waarborgvoorwaardes