Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Sekerlik, ons is mal oor die Mazda6 met die 2-liter-petrolenjin, maar ons gevoelens daarvoor word verkoel deur die redelike hoë onderhoudskoste. Sou petrol 5 of 1.8 wees? Hmm, nie genoeg energie om 'n glimlag op jou gesig te bring nie. Diesel?
Hmm, redelik kragtig, maar hulle dra nie 'n das soos sommige van die kompetisies nie. Hulle het nie gesofistikeerdheid nie. Wel, hulle het dit gemis, want nou is daar 'n heeltemal nuwe wapen onder die kappies van die ses: 'n 0-liter tweeliter-dieselenjin in drie kragopsies.
Langer houe, korter verbindingsstawe, 'n nuwe aluminium onderkant, 'n stywer blok, kettingaangedrewe anti-vibrasie-asse, 'n klepketting in plaas van 'n band, en 'n klomp nuwe funksies op papier beloof aansienlike verbeterings.
En wat van oefening? Op 'n koue genoeg oggend, niks interessants by die eerste draai van die contactsleutel nie. Die voorverhitting is kort genoeg om nie te lank te neem nie, en die geluid is gewoonlik diesel. Die nuwe 2.2 CD163 dreun ook, maar moenie bekommerd wees nie, bure hoef nie koue water op jou te spat nie.
Ons begin, die enjin van meter tot meter nader die gewenste bedryfstemperatuur, en oortuiging kan begin. Die nuwe CD bewys dat dit gebruik kan word vir 'n rustige stilstand, dit volg maklik die verkeer met 'n toerenteller tussen 1.500 en 1.800 RPM, en by hoër toeren word dit net lewendig.
Tot 3.000 rpm se wringkrag verseker dat die elektronika wat die dryfwiele monitor, volledig ingeskakel is sonder om te veel krag te voel. Ons het onlangs die Six -wa getoets met die vorige andersins swakker dieselenjin (CD140), so die vergelyking was nie moeilik nie: die nuwe een is meer vrygewig in krag en dus meer bruikbaar in die laer toerusting, sowel as die oorgang na volle lewendigheid . die gebied is sagter.
Kopers van so 'n gemotoriseerde ses sal beslis van hierdie klammigheid hou. Selfs met 'n nuwe dieselenjin, moet u nie die tipiese geskiedenis van liefhebbers van gasolie ignoreer nie, wat weerspieël word in voldoende kragtoevoer slegs tussen 1.800 en 2.000 XNUMX omw / min (wat die duidelikste is met vinnige ingebruikneming), wanneer selfs so 'n Mazda asemhaal met 'n vollaaikoelkoeler, maar kry nie eens asem as hy die rooi veld van die toerenteller binnegaan nie.
Die oorgang van 'matige wil' na 'entoesiasme' is egter minder uitgesproke en byna onmerkbaar.
CD163 kan op twee maniere gebruik word. Vanaf die tweede derde van die toere en tot 'n aangename dinamiese rit, wat ook ondersteun word deur 'n pragtige sesgangratkas (kort en baie presiese bewegings van die rathefboom), of net lui met die rathefboom en ry die motor rustig. anderhalf duisend omwentelinge.
Daar is genoeg wringkrag vir hierdie oefening. As die CD163 verhit word, verskyn dit voor die vervangde toestel, wat dit nog stiller maak. Op die snelweg is 130 kilometer per uur (sesde rat, ongeveer 2.250 rpm) feitlik onhoorbaar, maar vir die oordrom is dit steeds gemaklik, selfs by 150, 160 .. km / h.
Terwyl hy wag vir 'n rooi lig en met die radio afgeskakel, verberg die nuwe CD nie die diesel -oorsprong daarvan nie, maar hier het Mazda 'n stap vorentoe geneem, aangesien die toestel stiller en minder vibrasie is. Verbruik? Ingenieurs wat die enjin se krag verhoog het, sê hierdie eenheid is minder dors as sy voorganger.
Ons het nie 'n direkte vergelyking met die toets gemaak nie, daarom sal ons nie oordeel nie, maar die data van 7, 7 en 11 liter per 5 kilometer is duidelik genoeg sodat die bestuurder kan weet wat hy kan doen met 'n Mazda wat meer as een weeg. en 'n half ton sonder 'n bestuurder, passasiers en bagasie., tel hy oor die algemeen.
Die ritrekenaar, wat toevallig so ongemaklik opgestel is dat jy iemand aan 'n ander werk moet toewys, toon ook 'n gemiddelde verbruik van meer as 15 liter as jy vinnig ry en minder as ses as jy op die platteland "ry".
Met die eerste oogopslag behoort die prys van die Sport Combi CD163 TE Plus u asem op te slaan, maar die passie vir mededinging is beslis gerusstellend, veral omdat Mazda ook ryklik toegerus is in hierdie konfigurasie met goeie motorisering. Ek wil veral die klankstelsel noem.
Die enigste ding wat ons sou byvoeg, is parkeersensors, aangesien die agterkant lank en ondeursigtig aan die onderkant is. Andersins spog dit met 'n baie betroubare en voorspelbare posisie, 'n gemaklike onderstel (as padgebruikers gate op dieselfde manier as hierdie ses herstel het) en afgestemde meganika, soos uit 'n handleiding. Met die nuwe turbodiesel, sal Mazda beslis 'n nuwe klip by die ses se suksesvolle beeld voeg.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.090 € |
| Toets model koste: | 29.577 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 120 kW (163 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 2.183 cm? – maksimum krag 120 kW (163 pk) by 3.500 360 rpm – maksimum wringkrag 1.600 Nm by 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.510 kg - toelaatbare bruto gewig 2.135 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.765 mm - breedte 1.795 mm - hoogte 1.490 mm - brandstoftenk 64 l. |
| Boks: | 520-1.351 l |
Ons metings
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Kilometerstand: 7.031 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 137 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,2 / 12,5's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,1 / 12,3's |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,4m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Alhoewel die vorige generasie CD's nie sleg was nie, is die nuwe een soveel beter dat die ses slegs een antwoord het op die vraag van watter enjin om te kies: diesel. Ons sien geen rede om die kragtiger weergawe (CD185) te kies nie, want dit is reeds kragtig genoeg, maar tog slank genoeg om 'n bakkie te maak.
Die Mazda6 (met die hulp van ander werktuigkundiges) is 'n baie mooi motor.
Ons loof en verwyt
die vorm
oop ruimte
bestuursposisie
enjin
onderstel
ratkas
bagasiebak (grootte, verwerking, die onderkant is gelyk met die sitplekke gevou ()
lae onderrand van die voorste buffer
ingeboude rekenaarbeheer
sonder parkeersensors
