weergawe: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Rio is egter nou die vierde naam vir middelslag-Kia-motors. Hy het te doen met feesviering (Fiesto), perdry (Polo), 'n eiland van malle pret (Ibiza), 'n Griekse muse (Clio), nog 'n Mediterreense eiland (Corsa), musiek (Jazz), 'n onvanpaste naam (Micra) , en ook met sulke eenvoudige alfanumeriese verbindings soos i20, C3 en 208. Daar is dus baie mededingers met 'n stewige reputasie, wat nie so vreemd is nie, want hierdie klas is steeds die gewildste in die wêreld. Europese mark. Gedurende die eerste twee generasies het Rio nie ’n belangrike stempel op Europese kopers gelaat nie, en in die derde generasie sedert 2011 het dit ’n belangrike klem gekry – oortuigende ontwerp. Dit is deur die Duitser Peter Schreyer, die geestelike vader van soorte vir die hele Kia-staatsgreep, gesorg, aangesien die handelsmerk tien jaar gelede 'n min of meer onoortuigende Koreaanse handelsmerk was. Die ontwerp het ook in die hande van die Duitser Peter gebly by die huidige Rio, wat hierdie lente begin het, en die Suid-Koreaanse handelsmerk is hard aan die werk om deur kopers as 'n "spaar Duitser" beskou te word. Laastens, maar nie die minste nie, is alle Kia-bestuurders baie entoesiasties daaroor om talle toekennings vir die gehalte van hul voertuie te ontvang.

Daar is dus genoeg beginpunte vir wat ons met Kio Rio aanbied. Kom ons kyk wat dit in die praktyk bied, dit wil sê op die pad. In vergelyking met die vorige Rio, het die bak net effens gegroei, met 'n anderhalf duim is die asafstand 'n sentimeter langer. Dit lei tot die gevolgtrekking dat baie dinge bewaar en bygewerk is. Dit is veral waar vir 'n voorkoms wat eintlik genoeg verander is om die huidige van die vorige te onderskei, maar ons het slegs geluk as ons die monster saamstel. Rio se optrede bly grootliks onveranderd, met die kenmerkende masker, maar met 'n ander chroomafwerking. Daar is baie meer veranderinge agter, waar Schreier se personeel met verskillende lyne en mooier ontwerpte kopligte gelukkig was, lyk die Rio na 'n groter en ernstiger motor. Dieselfde geld vir die sylyne, waar ons ook kan sien dat 'n klein driehoekige venster in die agterste sydeur ingesit is, wat die glas byna heeltemal in die deur kon laat kom.

Die benadering tot interieurontwerp is ook meer volwasse danksy sensors met slegs twee ronde bokse (voorheen drie) en 'n sentrale mini-skerm. In die mees toegeruste weergawe van die EX Motion is die mees sigbare raakskerm natuurlik in die middel van die paneelbord. Dit gee dit 'n moderne aanslag, en die hele infotainment-stelsel is ook goed ontwerp en op die vlak van die beste in sy klas. Dit lyk goed om deur die spyskaarte te loop en met slimfone via CarPlay of Android Auto te skakel. Met die stuurwielspeke met talle knoppies kan u die motor beheer sonder om u hande van die stuurwiel af te haal, as u die verskeie "spronge" na die aanraakskerm ignoreer om die spyskaart te verander en aan die knoppies vir die verwarmer en die lugversorger te raak, wat op dieselfde plek gebly het en heeltemal onveranderd was.

Binne-gerief en bruikbaarheid is ook op 'n redelike vlak in vergelyking met mededingers. Die voorkoms en kwaliteit van die binneruim sal jou oortuig, miskien lyk net 'n opmerking oor 'n monofoniese swart kleur gepas. Die sitplekke lyk minder oortuigend as ons lank daarin sit, en die eerste indruk is nie te sleg nie, ondanks die kort sitoppervlaktes. Agtersitplekspasie is heel aanvaarbaar selfs vir die bene en knieë van groter passasiers. Ons kan egter ook rapporteer dat daar met twee Isofix-kinderstoeltjies nie meer plek is vir ’n passasier in die middel nie. Die Rio het ook oorgenoeg en groot genoeg stoorplek vir klein items – selfs ’n selfoon. Dit lyk amper heeltemal duidelik dat die op- en sak van die vensters in die sydeure geëlektrifiseer is, terwyl die sleutel klassiek is, dit wil sê met afstandbeheer en vir 'n punksie in die stuurslot.

Ons toets Rio het 'n basis 1,25-liter petrolenjin onder die enjinkap versteek. Hierdie een het ook min of meer dieselfde gebly as die vorige geslag. Trouens, gegewe sy nominale vermoëns, het dit nie belowend gelyk nie, veral gegewe ons toetservaring 'n paar jaar gelede (AM 5, 2012). Op daardie tydstip was ons nie tevrede met beide die aansienlike brandstofverbruik en die hoë geraasvlak tydens die werking van die enjin nie. Die geraas het gebly, en teen enjinsnelhede van meer as 3.500 100 rpm sal jy altyd die behoefte voel om na 'n hoër rat te soek. Maar op die hoogste, vyfde, teen 'n spoed van sowat 5,3 kilometer per uur, kan dit nie gedoen word nie. Hy was egter verbaas, hierdie keer was die brandstofverbruik baie meer stewig. Reeds op ’n gewone rondte het hy vir die verrassing gesorg met ’n gemiddeld van net 100 liter per 6,9 kilometer, en die Rio het ons hele toets afgesluit met ’n soortgelyke stewige gemiddeld van XNUMX, ’n liter en ’n half beter as sy voorganger. . Dit moet beklemtoon word dat ons die klein enjin dikwels teen hoër toere gery het, maar hierdie een (met meer geraas) het ook goed op snelweë gevaar, selfs met gepaste vasberadenheid die Vrhnika-helling op die pad na Logatec gery.

Die onderstel blyk onveranderd te wees, en daar is niks daarmee verkeerd nie, aangesien dit heeltemal solied is en ook 'n meer uitdagende kombinasie van kuipe en stampe van die Sloveense kruising kan weerstaan. Maar dit is redelik hard. Die stuurwiel is ook stewig genoeg, en die eienaar moet geen ongerief vermy as gevolg van 'n gat tydens die bestuur nie, want Kia bespaar 'n paar euro op 'n bandwissel in Rio. As een van die vier egter gesteek word tydens die bestuur, sal die eienaar die vergoedingskoste dra. Hy volg ook dat dit nie ver van die huis af moet gebeur nie, of ten minste nie in 'n tyd waarin alle vulkaniseerders werkswinkels gesluit het nie.

As gevolg van sy basiese motorisering, is die Rio slegs 'n gemiddelde van 'n wye reeks klein gesinsmotors, sodat hy nie veel lof kry nie, maar dit is meestal 'n goeie keuse. Kia verloor egter toenemend goeie rede om aan sy bekende slagspreuk te bly voldoen: die motor vir sy geld. Wat die prys betref, het hierdie Suid -Koreane hul mededingers, insluitend Europese, reeds ten volle ingehaal.

teks: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX -enjin

Meestersdata

Verkope:	KMAG dd
Basismodel prys:	12.990 €
Toets model koste:	13.490 €
Krag:	62 kW (84 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,9 s
Maksimum spoed:	173 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,3l / 100km
Waarborg:	7 jaar of totale waarborg tot 150.000 XNUMX km (eerste drie jaar sonder kilometerbeperking).
Olieverandering elke	op 15.000 XNUMX km of een jaar. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	813 €
Brandstof:	6,651 €
Bande (1)	945 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	5,615 €
Verpligte versekering:	2,102 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	4,195 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 20,314 0,20 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 71,0 × 78,8 mm - verplasing 1.248 cm3 - kompressie 10,5:1 - maksimum drywing 62 kW (84 pk) by 6.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,8 m/s - spesifieke drywing 49,7 kW/l, 67,6 pk / l) - maksimum wringkrag 122 Nm by 4.000 2 rpm - 4 nokasse in die kop (tydband) - XNUMX kleppe per silinder - meerpunt brandstofinspuiting in die inlaatspruitstuk.
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - I ratverhouding 3,545; II. 1,895 1,192 uur; III. 0,906 uur; IV. 0,719; B. 4,600 - differensiaal 6,0 - vellings 16 J × 195 - bande 55/16 / ​​​​R1,87, rolomtrek XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 173 km/h - versnelling 0-100 km/h 12,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 -uitstoot 109 g / km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - individuele vering voor, bladvere, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste drom , ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,3 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.110 kg - Toelaatbare totale gewig 1.560 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 910 kg, sonder rem: 450 kg - Toelaatbare dakvrag: np
Eksterne afmetings:	Uitwendige afmetings: lengte 4.065 mm - breedte 1.725 ​​mm, met spieëls 1.990 mm - hoogte 1.450 mm - koper slaapafstand 2.580 mm - voorste spoor 1.518 mm - agter 1.524 mm - ryradius 10,2 m.
Inwendige afmetings:	Interne afmetings: voor in die lengte 870-1.110 mm, agter 570-810 mm - voorste breedte 1.430 mm, agter 1.430 mm - kopruimte voor 930-1.000 mm, agter 950 mm - voorsitpleklengte 520 mm, agtersitplek 480 mm - kattebak 325-980 l - stuurwieldeursnee 370 mm - brandstoftenk 45 l.

Ons metings

Metingstoestande: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Michelin Energiebesparing 195/55 R 16 H / odometer status: 4.489 km
Versnelling 0-100km:	13,7s
402m van die stad:	19,1 jaar ( 118 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	16,7s (IV.)
Buigsaamheid 80-120km / h:	31,8s (V.)
Maksimum spoed:	173 km / h
toetsverbruik:	6,9 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,3 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	64,4m
Remafstand teen 100 km / h:	39,1m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 5de rat	62dB
Geraas teen 130 km / h in 5de rat	65dB
Toetsfoute:	onmiskenbaar

Algehele gradering (302/420)

• Kia Rio is 'n stewige klein gesinsmotor met redelik aanvaarbare werkverrigting en
  
  
  daar is byna geen uiterstes nie, hetsy goed of sleg.

• Buite (14/15)

  Eenvoudige, redelik moderne en opvallende ontwerp, wat voorsiening maak vir 'n redelik wye agterklap.
  
  
  gebruiksgemak agter.

• Binne (91/140)

  Duidelike en redelik moderne sensors, bedieningsknoppies gekombineer op die aanraakskerm
  
  
  en die stuurwielspeke is nog steeds redelik gemaklik, maar raserig onderstel.

• Motor, ratkas (48
  
  
  / 40)

  Net 'n sterk genoeg enjin, wat ook afgelei is deur oormatige hebsug. Enigste
  
  
  Die vyfgang-ratkas is nie 'n hindernis om die hoogste snelheid te bereik nie, die onderstel is stewig.

• Ryprestasie (56
  
  
  / 95)

  Meer vir 'n gladder rit, want dit belemmer die geraas van die enjin en die onderstel. Die meer veeleisende moet kies
  
  
  kragtiger enjin. Die posisie op die pad is stewig, met 'n lang asafstand wat na vore kom.

• Prestasie (20/35)

  Dit voldoen aan die basiese verwagtinge; vir meer sal u in u beursie moet grawe.

• Sekuriteit (31/45)

  Hoofklag: geen moderne noodrem of botsing nie.

• Ekonomie (42/50)

  Behoorlike brandstofverbruik, vaste waarde van gebruikte motors; Aandag -
  
  
  Die sewe jaar waarborg beloof meer as wat dit werklik bied.

Ons loof en verwyt

geskikte verhouding tussen toerusting en prys

kapasiteit volgens grootte

hoë rygerief

infotainment stelsel

sonder noodwiel

sitplek gemak