Toets: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
inhoud
Nou met die Picant, kan baie pittig wees, die lys met toerusting is lank en ongelooflik. In vergelyking met die gemiddelde aanbod in hierdie klas, is Picanto dus soos Tabasco in voedsel wat beter presteer as alle ander geure. Dit is dieselfde met die Picant, wat slegs 'n waardige mededinger onder die klein motors met Up het. Net soos die Up bied hierdie een ook 'n reeks toerusting aan wat tot dusver nog nie so algemeen in sulke klein motors was nie.
Ons Picanto het nogal lekker gelyk, want dit het omtrent alles gehad wat Kia te bied het. Dit het ook ESP gehad, wat - heeltemal onverstaanbaar - slegs in die duurste weergawe van die toerusting (EX Style) verkry kan word. Waarlik, die koper wat vasbeslote besluit het om sy beursie oop te maak (meer as 12 duisendstes) kry baie. Selfs die LED-dagryligte, sowel as 14-duim-allooiwiele met verminderde seksie-bande (60), sal die voorkoms verbeter.
Daarbenewens is daar ook sulke klein dingetjies soos bluetooth-telefonie met handvrye funksie, outomatiese lugversorging, verhitte voorstoele en stuurwiel (!), 'N slim sleutel en 'n enjin-knoppie op die paneelbord, om nie te praat nie. die belangrikste ding in terme van gemak, wat u eenvoudig nie van so 'n baba verwag nie. Benewens die ses standaard passiewe veiligheidstoestelle (lugbags teen botsings), is daar ook 'n knie-lugsak vir die bestuurder en natuurlik 'n aktiewe lugsak vir die voorste passasier.
Die aantrekkingskrag van hierdie Spicy lê dus in die hardeware. Maar al het hulle een van die minder toegeruste gekies, sou hulle (met die uitsondering van die ESP) nie veel verkeerd gedoen het nie, want by Kia het hulle besluit om nie meer hul baba aan te bied vir mense wat nie genoeg geld het vir meer nie. . motors, maar vir diegene wat in die verkeer is of om een of ander soortgelyke rede, kies hulle bewustelik 'n kort en kompakte motor wat geensins minder as 'n groter een moet kos nie. Hierdie benadering is egter een van daardie feite wat spesiale lof verdien.
Die lys van toerusting wat op laerskool beskikbaar is, is lank en aanvaarbaar. Voeg daarby die pragtige voorkoms en die Picanto is waarskynlik die oulikste van alle klein motors.
Andersins moet ook daarop gelet word dat dit 'n heeltemal korrek ontwerpte motor is. Iets het volgens EuroNCAP deur die vyfde ster in die toetsongeluk ontbreek, met 86% insittendebeskerming en 83% kinderbeskerming wat by die beste mededingers bygehou het. Trouens, die enigste ding wat by die Picant ontbreek, is 'n laespoed outomatiese remstelsel. Aktiewe veiligheid word natuurlik ook verseker deur sy goeie posisie op die pad, waaroor ons nie kan kla nie, want dit is uitstekend, en in die getoetste weergawe is dit aangehelp deur die reeks ESP. Met die Picant kan jy selfs die moeilikste paaie vinnig en maklik hanteer, hoewel ons nie meer gerief kan verwag nie aangesien die minder gesnyde bande en kort asafstand alles op hul eie is.
Ons het slegs 'n klein opmerking oor die taamlik vaag funksionerende servostuur -servo, en dit blyk ook 'n aanhoudende gebrek in Kia -voertuie te wees. Die werklike kontak van die bestuurder deur die stuurwiel met die bande en die pad is nie moontlik nie, maar deesdae behoort spelkonsoles en soortgelyke simulators 'n meer onmiddellike gevoel te skep wanneer die bestuur heeltemal "gedemoduleer" is.
Die Picanto is beskikbaar in twee bakstyle, drie en vyf deure. Dit was 'n drie-deur in ons toets, so ons kon nie ten volle gebruik maak van goeie toegang tot die agterste sitplek nie. Die toegang tot die ruim agterbank (maar slegs vir twee passasiers) deur 'n ekstra sydeur sou 'n nog beter alternatief wees vir wat u in die kleinste klas kan kry.
Maar selfs sonder die agterste sydeure het die Picanto gemaklik gevaar. Die bagasieruim kan vergroot word deur die passasiersruimte in die agtersitplek te "uitskakel", en die ruimtetoestande in die voorste sitplekke is meer as bevredigend.
Om op te som: Picanto verras veral omdat ons in die vorige uitgawes nie gewoond was om soveel aanvaarbaar te bied nie. Maar natuurlik is die probleem vir die gemiddelde Sloveense koper by die keuse van hierdie kleinste Kia waarskynlik dat hulle reeds langer en kragtiger motors bied vir byna dieselfde hoeveelheid geld van dieselfde handelsmerk. Natuurlik is hulle nie so flink en nie so skerp nie.
Teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 11.890 € |
| Toets model koste: | 12.240 € |
| Krag: | 63 kW (86 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimum spoed: | 171 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,7l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 7 jaar of 150.000 5KM, verniswaarborg 150.000 jaar of 7XNUMX KM, XNUMX jaar waarborg op roes. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 922 € |
|---|---|
| Brandstof: | 11.496 € |
| Bande (1) | 677 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 6.644 € |
| Verpligte versekering: | 2.024 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 24.888 0,25 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 71 × 78,8 mm - verplasing 1.248 cm³ - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 63 kW (86 pk) teen 6.000 15,8 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 50,5 m/s - spesifieke drywing 68,7 kW / l (121 pk / l) - maksimum wringkrag 4.000 Nm by 2 4 rpm - XNUMX nokasse in die kop (getande band) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - differensiaal 4,06 - vellings 5J × 14 - bande 165/60 R 14 T, rolsirkel 1,67 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 171 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2-emissies 105 g. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,5 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 955 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.370 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: n.a., sonder rem: n.a. - Toelaatbare daklading: n.a. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.595 mm, voorste baan 1.420 mm, agterspoor 1.425 mm, grondvryhoogte 9,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.330 mm, agter 1.320 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 490 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 35 l. |
| Boks: | Vloerruimte, gemeet vanaf AM met standaardstel 5 Samsonite -lepels (278,5 l skraal): 1 × rugsak (20 l); 1 tas (68,5 l); |
| Standaard toerusting: | bestuurder- en voorpassasierlugsakke - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - kragstuur - hoogteverstelbare stuurwiel - gesplete agtersitplek. |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 2.211 km / Bande: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Versnelling 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,5 jaar ( 116 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 18,1s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 29,3s (V.) |
| Maksimum spoed: | 171 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 5,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 76,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,5m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (302/420)
Picanto is 'n ware luukse onder kleintjies, so ook die prys.
Buite (12/15)
Miskien die mooiste onder die kinders.
Binne (82/140)
Mooi uitleg, gemaklike sitplekke, buigsame bagasiebak ook.
Motor, ratkas (45
/ 40)Die enjin beloof meer as ja, maar dit is relatief stil en minder raserig.
Ryprestasie (56
/ 95)Veilige bestuursposisie, maar nie die beste remprestasie nie.
Prestasie (23/35)
Ons verwag meer van 'n enjin wat kragtig is volgens sy spesifikasies.
Sekuriteit (35/45)
Goeie veiligheidseienskappe, maar geen outomatiese laespoed -remstelsel nie.
Ekonomie (49/50)
Die gemiddelde brandstofverbruik styg te veel, selfs met versigtige gebruik van die versnellerpedaal, selfs met 'n groot afwyking van die norm.
Ons loof en verwyt
goeie ligging op die pad
ruimtelike toestande vir die voorste passasier
goeie ergonomie
ryk toerusting en 'n keuse uit baie opsies
presiese beweging van die rathefboom
AUX, USB en iPod verbindings
greep
die stuurwiel is sonder om te voel gegalvaniseer
gemiddelde brandstofverbruik
kragtig genoeg, maar nie reageerbare enjin nie
