premium brandstof. Is dit die moeite werd om te ry?
By vulstasies kan jy benewens loodvrye petrol met ’n oktaantelling van 95 en 98, klassieke diesel en gas ook sogenaamde verbeterde brandstof kry. Hulle prys is duidelik hoër as standaardbrandstowwe, maar waarborg hulle werklik beter werkverrigting?
Alle advertensies vir premiumbrandstowwe kom basies neer op een slagspreuk – meer krag. Vergelykings met Formule 1-motors, die blaasvlam van die uitlaatpyp, die begin met 'n gegil van bande ... Ons weet dit alles uit TV-advertensies. Prente soos hierdie kan die verbeelding prikkel en ons aanmoedig om duurder brandstof vol te maak. Maar is dit regtig 'n goeie keuse?
Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) is opgegradeerde brandstof wat by vulstasies in Pole aangebied word. Statisties gesproke is hulle ongeveer PLN 20 meer as hul standaard-eweknieë (in die geval van premium diesel is dit selfs meer as PLN 30). Die meeste van hulle kom van Poolse verspreiders, met die enigste uitsondering wat Shell is, wat brandstof van die buiteland invoer. Die basis is dus in alle gevalle dieselfde, en die brandstof verskil hoofsaaklik in die middele wat die maatskappye daarby voeg. Die presiese samestelling van die mengsels is onbekend.
Beide petrol en premium diesel bevat onder meer minder swael, wat hulle groener maak. Daarbenewens, as gevolg van die gebruik van smeermiddels in hierdie brandstowwe, slyt die interne komponente van die enjin minder. Danksy die gebruik van verbeteraars is die verbranding van verbeterde brandstof skoner, wat die lewensduur van die enjin beïnvloed.
Wat krag betref, toon toetse wat in die laboratorium uitgevoer is, slegs spore van die toename daarvan. Dit is regtig klein verskille - volgens skattings is die toename in krag in die reeks van 1,6 - 4,5%. Trouens, sulke geringe kragstuwings kan selfs deur veranderende weerstoestande veroorsaak word.
"Hoe premium brandstof enjinverrigting beïnvloed, is 'n lieflike geheim van die vervaardigers van hierdie brandstof," sê Andrzej Szczesniak, 'n kenner van die brandstofmark. "Daar word egter oor die algemeen aanvaar dat verbeterde brandstof baie verskillend in verskillende enjins kan presteer," voeg hy by.
Na sy mening is die ouderdom van die enjin in hierdie geval 'n baie belangrike aspek.
– Nuwer, meer gevorderde eenhede kan in baie opsigte beter presteer wanneer dit met ’n hoër graad brandstof aangedryf word. Aan die ander kant, in die geval van ouer enjins, kan hul toestand soms selfs vererger. Premium brandstof kan kontaminante wat oor jare in die enjin opgebou is, uitspoel, wat die inspuitstelsel kan verstop en beskadig. Onthou dat die gemiddelde ouderdom van 'n Poolse motor 15 jaar is, en in 'n motor van hierdie ouderdom sal ek versigtig wees wanneer ek premium brandstof vul. Ons kan egter veilig nuwe voertuie vul,” sê Szczesniak.
Sy woorde word bevestig deur Michael Evans, 'n Britse ingenieur wat al jare lank Shell-brandstof vir Ferrari Formule 1-motors voorberei.
“Ek ken die samestelling van Shell V-Power baie goed en kan jou verseker dat hierdie brandstowwe veilig is vir nuwer enjins. Nie net dit nie, hulle is beter as gewone brandstof omdat hulle komponente bevat wat die metaaldele van enjins beskerm. Interessant genoeg gebruik premiumbrandstowwe dieselfde stowwe as Formule 1-motors, maar natuurlik in verskillende verhoudings, sê Evans.
"Ek gebruik net premium brandstof in my persoonlike motor," verseker hy.
Brandstof bymiddels
Verbeterde brandstof is nie genoeg nie. By feitlik elke vulstasie is die toonbanke vol allerhande verbeteraars. Kenners raai hulle nie aan nie, maar terselfdertyd beveel hulle moderering aan.
In ouer dieselvoertuie kan daar 'n probleem wees met 'n tekort aan swael, wat as 'n smeermiddel in sulke eenhede dien. Toe motors met moderne dieselenjins gebaseer op die gewone spoor-direkte-inspuitingstelsel produksie begin betree het, het gesulfateerde dieselbrandstof 'n negatiewe impak op die werking van hierdie eenhede gehad. Daarom is raffinaderye gedwing om die hoeveelheid swael in dieselbrandstof te verminder.
Dit het die lewensduur van nuwe eenhede verleng, maar daar was 'n probleem met ouer diesels. Kenners beveel aan om van tyd tot tyd 'n dwelm by die akwarium te voeg om hierdie gapings te vul.
’n Aparte kwessie is die winterperiode, wat die eienaars van dieselenjins kan raak. By lae temperature (sowat minus 20 grade Celsius) kan paraffien uit dieselbrandstof val, wat die brandstofstelsel (hoofsaaklik die filter) verstop. Stowwe wat onderdrukkers genoem word, kom tot die redding, wat verdraagsaamheid met 'n paar grade Celsius verminder.
Huidige premium brandstofpryse by Poolse vulstasies (vanaf 10.07.2015/XNUMX/XNUMX, Julie XNUMX):
| stasie | Naam en tipe brandstof | Prys |
| Orlen | Verva 98 | 5,45 zł |
| Verva AAN | 4,99 zł | |
| dop | V-krag nitro + | 5,48 zł |
| V-Power Nitro+ Diesel | 5,12 zł | |
| BP | Uiteindelik 98 | 5,32 zł |
| Absolute Diesel | 5,05 zł | |
| Statoil | mylPLUS 98 | 5,29 zł |
| miPLUS diesel | 5,09 zł | |
| lotus | Lotus Dynamic 98 | 5,35 zł |
| Lotus Dynamic Diesel | 4,79 zł |
(10.07.2015 Julie 98 is die gemiddelde prys van gewone Pb 5,24 PLN 4,70 en AAN is PLN XNUMX)
