TEST: Kia Niro EX Champion Hybrid

Kia se eerste kleiner baster (die Optima het hom nie in ons land bewys nie) het ’n goeie kans dat hy meer suksesvol kan wees. Vandag, wanneer baie mense nie meer seker is of ’n turbodieselenjin werklik die regte keuse is nie, is die Niro dalk ’n geskikte alternatief. Maar die eerste twee letters van sy naam seëvier – NEE. Dit is nie duidelik waarheen hulle hom eintlik gaan neem nie. Ten spyte van bewerings deur Kia se ontwerpers dat dit 'n crossover is, is voorheen gedink dat dit 'n vyfdeur-middelreeks-sedan was. Dit is ook nie die eerste crossover met 'n ware hibriede enjin nie. Byna gelyktydig hiermee het die Toyota C-HR verskyn. In vergelyking met hom is Niro beslis NIE opvallend nie. Die meeste verbygangers sien nie eers dat dit iets nuuts en ongewoon is nie. ’n Hibriedaandrywing, ten minste vir Sloweense kopers, is nog nie iets waarna hulle massaal moet soek nie. Indien wel, trek selfs die prys nie genoeg aandag nie.

Ons kan Niro natuurlik ook 'n paar lofwaardige byvoeglike naamwoorde gee. Hy was verbaas dat dit baie ekonomies bestuur kan word. Nog meer prysenswaardig, hy was verras deur die kombinasie van 'n binnebrandenjin en 'n elektriese motor, waarin krag na die aangedrewe wiele oorgedra word deur 'n dubbelkoppelaar-ratkas. Dit geld veral vir ons wat nie wil aanpas by Toyota se siening van basters nie, waar 'n voortdurend veranderlike ratkas 'n noodsaaklike komponent van die hele dryfbaan is. Enigiemand wat gepla is deur die harde en bestendige geluid van die petrolenjin teen 'n hoër omwenteling by enige hoë versnelling in vorige basters, sal 'n meer stil, meer aangename ritverrigting op die Niro vind. Oor die algemeen was Niro verras oor die redelik stille werking van die enjin en daarom het die taamlik harde gebrul van die wiele na vore gekom (met 'n opmerking dat die toets Niro natuurlik in winterbande was).

Ten spyte van die taamlik koue, maar gelukkig droë weer, het die Niro gemiddelde brandstofverbruik in ons toets getoon. Ons het 'n gereelde siklus by temperature naby vriespunt gedoen, maar vir ongeveer 'n tiende van die tyd het Niro net gewerk met elektrisiteit wat tydens die rit opgehoop is, dit wil sê met 'n elektriese motor. Dit was beslis 'n verrassing, net vir meer intense versnelling wanneer jy in die stad rondry, is 'n petrolenjin bygevoeg. 'n Soortgelyke "gewoonte" met betrekking tot die vinnige verbruik van die ontvangde elektrisiteit was die meeste van die tyd merkbaar wanneer daar in stedelike toestande gery is. Andersins kan ons sê dat die gemiddelde verbruik selfs met meer aggressiewe bestuur nie noemenswaardig toegeneem het nie. "Aggressiewe", "normale" of "ekonomie" bestuur word ook outomaties deur die boordrekenaar aangeteken, waarmee jy jou eie bestuurstyl nuttig kan aanleer. Hy teken die drie metodes wat reeds genoem is noukeurig aan. Aan die einde van elke rit, wanneer jy die motor weer met die sleutel afskakel (slegs die Niro met die duurste toerusting kan sonder 'n sleutel klaarkom), word die gemiddelde brandstofverbruik vir daardie rit aan jou gewys. Natuurlik, vir 'n dom, maar ten minste nog onbekende rede, het Kia vergeet om 'n vertoning van langer gemiddelde brandstofverbruik te verskaf - terwyl baie ander data opgespoor kan word, asook gestoor kan word op twee plekke waar die rekenaar die afstand bedien, die gemiddelde spoed en rytyd. Die droë toestande het ons ook gedryf om hoeke vinnig aan te pak. Die Niro hou die pad verbasend goed vas, is 'n plesier om deur vinniger draaie te ry, en hulle kla net af en toe oor die oorlaaide winterbande. In die algemeen het die skoen, afgesien van die reeds genoemde rolgeraas, nie heeltemal voldoen aan die Niro se werkverrigting nie, en die remgevoel was nie oortuigend nie. Maar hier is 'n kantaantekening dat byna elke rit met winterbande net 'n kompromie is, en vir die perfekte Niro-verrigting-indruk, sal dit beter wees om een ​​in gewone bande te hê.

Niro is 'n mengsel, met al die gevolge daarvan. Een daarvan is ook die voorkoms. Vir 'n produk wat deur een van die wêreld se mees gerespekteerde ontwerpers, Peter Schreyer, onderteken is, lyk Niro eintlik verbasend onopvallend. Dit is soort van 'n netjiese kombinasie van die kenmerke van die "tiergesig"-masker, soos die Koreane dit genoem het, en die onopvallende agterkant van die Sorrento, en tussen hulle is 'n paar onopvallende gewone velle plaatmetaal sonder enige versierings. Ek vermoed dat hulle gedryf is deur die idee dat hulle hulself soveel as moontlik van die enigste werklike mededingers, Toyota-basters, moet distansieer. As jy Nira en C-HR kombineer (wat ons in verlede jaar se Europese Motor van die Jaar-kompetisie in Denemarke gedoen het), kry ons twee vroue. Die een, C-HR, is geklee in die nuutste Paryse haute couture, terwyl die ander, Niro, in 'n grys, onopvallende sakebroekpak wegkruip. Met Niro sal jy beslis nie die middelpunt van aandag wees nie, ten minste weens die vorm.

Die binneruim lyk heeltemal aanvaarbaar vir normale verwagtinge. Alles is eintlik die manier waarop ons gewoond is in Koreaanse skeppings wat probeer om Duitse duidelikheid en eenvoud te volg. Slegs albei skerms verskil effens. In die middel voor die bestuurder is 'n gedigitaliseerde sensor, wat Kia 'toesig' noem. Dit het twee ronde vaste spoedaanwysers, regs en links, waar alle inligting oor die werking van die enjin versamel word. Die middelste deel kan aangepas word en die inligting kan aangepas word volgens u wense (byvoorbeeld die reeds genoemde boordrekenaar). In die middel van die paneelbord is 'n aangename groot (agt-duim) raakskerm, wat ook gehelp word deur knoppies daaronder vir sommige funksies. Die enigste toetser hieraan kan deur die toetser gemaak word, want Tom-Tom vertoon kaartbeelde wat nie baie nuttig lyk nie, en om deur navigasie telkens tyd te neem.

Wat ruimte betref, lyk die Niro na die regte grootte motor. Daar blyk baie spasie voor te wees, die sitplekke is redelik stewig. Die bestuurder het egter twee opsies om die sitplek te verstel – óf soos in 'n motor, dit wil sê met die sitplek so na as moontlik aan die grond, óf verhewe, soos ons gewoond is aan sportnutsvoertuie of oorkruisings. Ruimte vir twee passasiers is ook geskik in die agterste sitplekke, vir 'n beter indruk verseker dit die ekonomie van die Koreane - die sittende deel van die agterste bank is redelik kort. Die kattebak sal ruim genoeg wees vir feitlik enige gebruik, en onder die bodem, pleks van 'n noodwiel, is daar 'n toestel om die kompressor te lap en brandstof aan te vul. Die bestuurder behoort in elk geval nie 'n ernstiger lekplek te bekostig nie... Dit is egter reeds 'n algemene manier om produksiekoste effektief vir die meeste motorhandelsmerke te bespaar.

By Kia is ons altyd verward deur hul klem op 'n lang waarborgtydperk, maar hulle is nogal suinig op sommige bykomstighede waar ander handelsmerkkliënte 'n beter transaksie kry (bv. mobiele waarborg, 12 jaar roesbestande waarborg). Selfs die voortdurende hype dat net Kia die meeste motors vir 'n koper se geld bied, behoort onder die loep geneem te word deur enigiemand wat besluit om 'n hibriede Nira te koop. Sommige bied meer of bied beter en ryker toerusting vir minder. Soos altyd, sal noukeurige toetsing en vergelyking toekomstige teleurstelling voorkom.

Maar as ons praat van plaatmetaal, 'n geskikte aandrywing en alles wat ons 'n motor noem, moet daarop gelet word dat die kliënt 'n baie korrekte "pakket" sal ontvang. Ten slotte, as ek die sin uit die titel verander en aanpas: Niro is nie die beste wat jy kan kry nie, maar jy kry die regte hibriede tegnologie, wat jou selfs geld kan spaar deur meer ekonomiese bestuur.

teks: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Meestersdata

Verkope:	KMAG dd
Basismodel prys:	25.990 €
Toets model koste:	29.740 €
Krag:	104 kW (139 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimum spoed:	162 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,1l / 100km
Waarborg:	Sewe jaar of 150.000 km totale waarborg, eerste drie jaar onbeperkte kilometers, 5 jaar of 150.000 km gewaarborg vir vernis, 12 jaar waarborg teen roes
Sistematiese oorsig	15.000 myl of een jaar. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	528 €
Brandstof:	6.625 €
Bande (1)	1.284 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	9.248 €
Verpligte versekering:	3.480 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 26.935 0,27 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 72 × 97 mm - verplasing 1.580 cm3 - kompressie 13,0:1 - maksimum drywing 77,2 kW (105 pk) teen 5.700 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 18,4 m/s – drywingsdigtheid 48,9 kW/l (66,5 pk/l) – maksimum wringkrag 147 Nm teen 4.000 2 rpm – 4 nokasse in die kop (tandband) – XNUMX kleppe per silinder – direkte brandstofinspuiting. Elektriese motor: maksimum krag 32 kW (43,5 pk), maksimum wringkrag 170 Nm Stelsel: maksimum drywing 104 kW (139 pk), maksimum wringkrag 265 Nm. Battery: Li-ioon polimeer, 1,56 kWh
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed dubbelkoppelaar ratkas - np verhouding - np ewenaar - vellings 7,5 J × 18 - bande 225/45 R 18 H, rolbereik 1,91 m.
Kapasiteit:	topspoed 162 km/h - 0-100 km/h versnelling 11,1 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-emissies 88 g/km - elektriese reikafstand (ECE) np km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek-vere, stabilisatorstang - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf remme, ABS, agter elektriese parkeerrem wiele (skakel tussen sitplekke) - stuurwiel met 'n ratrak, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.500 kg - Toelaatbare totale gewig 1.930 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.300 kg, sonder rem: 600 kg - Toelaatbare dak vrag: 100 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.355 mm – breedte 1.805 mm, met spieëls 2.040 1.545 mm – hoogte 2.700 mm – wielbasis 1.555 mm – spoor voor 1.569 mm – agter 10,6 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 880-1.120 mm, agter 600-850 mm - voorbreedte 1.470 mm, agter 1.470 mm - kophoogte voor 950-1.020 mm, agter 960 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 440 mm - bagasieruim 373 - 1.371 bagasieruim 365 l – stuurdeursnee 45 mm – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Kilometerstand: 4.289 km
Versnelling 0-100km:	11,1s
402m van die stad:	17,9 jaar ( 125 km / h)
toetsverbruik:	6,9 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,1 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	83,0m
Remafstand teen 100 km / h:	44,9m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	60dB
Geraas teen 130 km / h in 6de rat	64dB

Algehele gradering (329/420)

• Met sy eerste baster in die laer middelklas, bied Kia baie bekostigbare oplossings,
  
  
  Alles is egter nie so oortuigend vir die prys as wat dit met die eerste oogopslag lyk nie.

• Buite (14/15)

  Niro is onopvallend en minder gewaagd as die meeste van Kia se Europese skeppings.

• Binne (96/140)

  Geskikte gesinsmotor met genoeg ruimte. Mooi soliede ergonomie sowel as gekombineer
  
  
  meer moderne toonbanke. Die toerusting is net ryk as u kies vir die duurder weergawe.

• Motor, ratkas (52
  
  
  / 40)

  Die petrolenjin en die elektriese motor word met 'n tweespoed-ratkas verbind vir aangename gemak.
  
  
  ry -ervaring. Dit loop baie stil, so die raserige en rowwe loop van die (winter) bande belemmer dit baie.

• Ryprestasie (60
  
  
  / 95)

  Baie goeie bestuursposisie, nie so oortuigend as gerem word nie.

• Prestasie (28/35)

  Die topsnelheid is redelik oortuigend, maar die topsnelheid is redelik bevredigend.

• Sekuriteit (37/45)

  Met slegs die rykste toerusting, bied Kia ook outomatiese noodhulp by die stad (met herkenning van voetgangers), ons Niro het net 'n baanstop gehad. Dit is jammer dat hulle soveel spaar ...

• Ekonomie (44/50)

  Ons verbruiksmetings was uitstekend ondanks die huidige wintertoestande. Niro kan baie wees
  
  
  ekonomiese motor. Die waarborg bied egter nie wat belowe word onder die slagspreuk "sewe jaar" nie.

Ons loof en verwyt

bestuursposisie

ratkas, nakoming van die aandrywing en minimale geraas

posisie op die pad

geskikte stam

toegerus met verbindings

voet "hand" rem

wiel rollende geraas

bande herstel toebehore

brandstoftenk opening aan die linkerkant

moeisame navigasie