Model: Kia e-Niro-motor van Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace-motor van Audi e-tron van Tesla Model X
inhoud
Die Norwegian Electric Vehicle Association het vyf elektrisiëns in strawwe wintertoestande in die noorde van ons vasteland getoets. Hierdie keer is crossovers / SUV's na die vulstasie geneem: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron en Tesla Model X 100D. Die wenners was ... almal motors.
’n Jaar gelede het die vereniging tipiese B- en C-klas-passasiersmotors hanteer, dit wil sê BMW i3, Opel Ampera-e en Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf en Hyundai Ioniq Electric. Die Opel Ampera-e het die beste in die reekstoets gevaar danksy die grootste battery ooit.
> Elektriese motors in die winter: die beste lyn - Opel Ampera E, die mees ekonomiese - Hyundai Ioniq Electric
In vanjaar se eksperiment Slegs crossovers en SUV's van byna die hele spektrum van klasse het deelgeneem:
- Hyundai Kona Electric - klas B SUV, 64 kWh battery, werklike reikafstand in goeie toestande is 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV-klas, 64 kWh-battery, 384 km werklike reikafstand in goeie toestande (voorlopige verklarings),
- Jaguar I-Pace - klas D-SUV, 90 kWh battery, werklike reikafstand in goeie toestande 377 km (EPA),
- Audi e-tron - klas D-SUV, battery 95 kWh, werklike reikafstand in goeie toestande ongeveer 330-400 km (voorlopige verklarings),
- Tesla Model X 100D - E-SUV-klas, 100 kWh-battery, werklike reikafstand in goeie toestande is 475 km (EPA).
Energieverbruik, gemeet op 'n afstand van 834 km, het getoon dat motors in die winter op 'n enkele lading kan dek:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 persent van EPA-metings),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (onveranderd),
- Kia e-Niro-400 km (+4,2 persent),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 persent),
- Audi e-tron - 365 km (gemiddeld -1,4 persent).
Die syfers laat jou dink: as die waardes feitlik dieselfde was as dié wat deur die vervaardigers verklaar is, moes die bestuurstyl van die Noorweërs baie ekonomies wees, met lae gemiddelde snelhede, en die toestande tydens die metings was gunstig. Die kort toetsvideo het eintlik baie skote in die son (wanneer die kajuit afgekoel moet word, nie opgewarm moet word nie), maar ook baie sneeu- en skemeropnames.
Audi e-tron: gemaklike, premium, maar "normale" elektriese motor
Die Audi e-tron is beskryf as 'n premium-motor, gemaklik om te reis en die stilste van binne. Dit het egter die indruk van 'n "gewone" motor gewek, waarin 'n elektriese aandrywer ingesit is (natuurlik nadat die binnebrandenjin verwyder is). As gevolg daarvan energieverbruik was hoog (gebaseer op: 23,3 kWh / 100 km).
Die aannames van ander toetse is ook bevestig: hoewel die vervaardiger beweer dat die battery 95 kWh het, is sy bruikbare kapasiteit net 85 kWh. Hierdie groot buffer stel jou in staat om die vinnigste laaispoed op die mark te bereik sonder sigbare seldegradasie.
> Elektriese voertuie met maksimum laaikrag [GRADERING Februarie 2019]
Kia e-Niro: die praktiese gunsteling
Die elektriese Kia Niro het vinnig 'n gunsteling geword. Min energie word verbruik tydens bestuur (uit berekeninge: 16 kWh / 100 km), wat baie goeie resultate op 'n enkele lading gee. Dit het net vierwielaandrywing en die vermoë gehad om sleepwaens te sleep, maar dit het wel genoeg spasie gebied, selfs vir volwassenes, en 'n bekende spyskaart.
Die Kia e-Niro-battery het 'n totale kapasiteit van 67,1 kWh, waarvan 64 kWh bruikbare kapasiteit is.
Jaguar I-Pace: roofsugtige, aantreklike
Die Jaguar I-Pace het nie net 'n gevoel van veiligheid geskep nie, maar ook 'n plesier om te bestuur. Hy was die beste van vyf in die laaste opdrag, en sy voorkoms het aandag getrek. Van die 90 kWh wat deur die vervaardiger verklaar is (eintlik: 90,2 kWh), is die nuttige krag 84,7 kWh, en die gemiddelde energieverbruik is 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: gemaklik, ekonomies
Die Hyundai Kona Electric het eenvoudig gevoel, bestuurdervriendelik dog goed toegerus. Die rit was pret, ten spyte van die geringe gebreke. Beide Hyundai en Kia sal na verwagting binnekort met afstandbeheertoepassings toegerus word.
Die Hyundai Kona Electric-battery het 'n totale kapasiteit van 67,1 kWh, waarvan 64 kWh bruikbare kapasiteit is. Presies dieselfde as in e-Niro. Die gemiddelde energieverbruik was 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: die maatstaf
Tesla Model X is as model vir ander motors geneem. Die Amerikaanse motor het 'n uitstekende reikafstand, en op die pad het dit beter gevaar as al die modelle op die lys. Dit was egter harder as sy premium-mededingers, en bougehalte is as swakker as Jaguar en Audi beskou.
Die batterykapasiteit was 102,4 kWh, waarvan 98,5 kWh gebruik is. Die geskatte gemiddelde energieverbruik is 21,9 kWh / 100 km.
> Handelaars in die Verenigde State het twee GROOT probleme. Die eerste word "Tesla" genoem, die tweede - "Model 3".
Opsomming: geen masjien is verkeerd nie
Die vereniging het nie ’n enkele wenner gekies nie – en dit is nie verbasend nie, want die spektrum was so wyd. Ons was onder die indruk dat die Kia e-Niro die beste gewaardeer is in die ekonomiese variant, terwyl die Tesla die aanloklikste is in die premium variant. Daar moet egter bygevoeg word dat met werklike reekse van 300-400 (en meer!) Kilometers byna elke bewese elektrisiën kan 'n binnebrandmotor vervang... Boonop ondersteun hulle almal laai met 'n kapasiteit van meer as 50 kW, wat beteken dat hulle op enige dag op die pad 1,5-3 keer vinniger as nou gelaai kan word.
Dit is natuurlik nie die geval vir Tesla nie, wat reeds volle laaikrag bereik met die Supercharger (en tot 50kW met die Chademo).
Kyk na: elbil.no
Nota van die redakteurs van www.elektrowoz.pl: Die energieverbruik wat deur ons aangedui word, is die gemiddelde waarde wat verkry word deur die bruikbare batterykapasiteit deur die berekende afstand te deel. Die vereniging het verbruiksreekse verskaf.
Dit kan jou interesseer:
