Toets: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy
inhoud
Die naamsverandering, noudat dit 'n Kia Ceed is en nie 'n Cee'd nie, lyk triviaal en heeltemal op sy plek. Maar eintlik toon dit ten volle die mentaliteit wat Kia gevolg het sedert hulle besluit het om hul voete op Europese grond te sit. Wat is daar? Aanpassing. Dit is te laat om die motormark aan te val, wat gebaseer is op die handelsmerke wat hier bestaan sedert die dae toe ons van motors na motors oorgeskakel het, dit verg baie moed en deurdagte strategieë. En Kia se plan om aan die eise van Europese kliënte te voldoen, blyk baie suksesvol te wees. Net toe hulle van die onnodige ontkenning van die naam ontslae geraak het, het hulle ook die voorkoms van hul voertuie aangepas, aan die veiligheidsvereistes voldoen, hulle toegerus met ryk toerusting en almal saam in finansieel voordelige verpakkings verpak.
Geskep in Frankfurt, ontwerp in Rüsselsheim en vervaardig in Zilna, hierdie Ceed doen regtig baie min om die oorspronklike bloedlyn voor te stel. Aangesien die Stinger goed deur die algemene publiek ontvang is, was dit duidelik dat Ceed ook soortgelyke ontwerpriglyne sou aanvaar. Met elemente soos ’n aggressiewe sierrooster met groot verkoelingsluggleuwe, ’n lang enjinkap, ’n aangename kantlyn met breë C-pilare en ’n stylvolle agterkant met LED-ligte, is die Ceed een van die mooiste motors in sy segment. Snaaks genoeg was ek net tydens die toetssemester by 'n Ford-geleentheid waar die parkeerwagte my met aankoms op die toneel glad tussen die geparkeerde Fokus gelei het. Wel, kom ons gaan terug na Ceed of kyk na binne. Daar is dit moeilik om te sê dat dit 'n revolusie in ontwerp is, nog minder 'n baie diverse omgewing. Diegene wat gewoond is aan Kij sal hulle dadelik vind aangesien min verander het. Ons het gewoond geraak aan die feit dat Ceed nie juis 'n iPad op vier wiele is nie, en dat digitalisering dit nog nie heeltemal oorgeneem het nie. Dit het egter ’n inligtingvermaak-koppelvlak op ’n agtduim-raakskerm wat almal tevrede sal stel wat leesbare en deursigtige koppelvlakke, goed funksionerende navigasie en onpretensieusheid in gebruik verwag. Instrumente bly ook analoë van die sentrale skerm, wat data vanaf die ritrekenaar vertoon. As jy wil, kan Ceed ook ’n bietjie luuksheid bied: verhitte en verkoelde sitplekke, koordlose selfoonlaai, baie USB-sokke, outomatiese hoë strale, ’n verkeerstekenleser, moegheidswaarskuwing en ’n baanhoustelsel. . Ons was nie opgewonde oor laasgenoemde se werkverrigting nie, want benewens om die motor van baanmerke af te “stoot”, is dit ook ontwerp om outomaties aan te skakel elke keer as die motor gestart word. Wat irriterend is as jou roetes meestal rondom 'n plek is waar so 'n stelsel byna nutteloos is indien nie aandag aftrek nie.
Ons is egter gewoond daaraan dat Ceed nie standaarde op hierdie gebied stel nie, maar dit suksesvol volg. Maar dit is beslis iewers anders op die voorgrond. Kom ons sê, in terme van ruimheid en gemak van gebruik. In vergelyking met sy voorganger het dit met etlike duim en liter toegeneem. Die bestuurder en voorste passasier het reeds genoeg spasie, en om agter te sit sal 'n bietjie gemakliker wees. Ouers sal bly wees dat ISOFIX-sitplekke maklik is om te monteer danksy maklik toeganklike ankerpunte en dat die veiligheidsgordelgesp goed aan die bank vasgemaak is en nie losweg omvou nie. Die kattebak is 15 liter groter en hou nou 395 op ’n dubbelbodem. Bewys dat Kia natuurlik baie klem daarop gelê het om die kajuit beter te seël, is dat die deure (as almal reeds toe is) soms nie goed toemaak of "bons" nie, en 'n bietjie meer krag moet toegepas word op die tweede probeer.
Pogings om rydinamika te verbeter, blyk ook onsuksesvol te wees. In vergelyking met sy voorganger, het die nuwigheid nuwe vering, skokbrekers en vere, en die beginsel van werking word ook effens verander. Dit is duidelik dat Ceed nooit van plan was om 'n renjaer te wees nie, en hy wil nie, maar die gevoel van die motor tydens die bestuur en die vertroue in die onderstel het aansienlik verbeter. Selfs die onderwerp se dryfkrag is nie heeltemal ontwerp om spoedrekords op te stel nie. Die turbo-aanjaer van 120 pk voorsien in die behoefte aan daaglikse bestuur, maar ongelukkig bepaal u nie die pas nie. 'N Sesspoed-handratkas met gladde skakel en goed berekende ratverhoudings los die situasie op as daar nie genoeg wringkrag is nie, maar ons blameer dit vir die uitskakel van spoedbeheer tydens omskakeling (mededingers het 'n oplossing wat die uitschakeling van spoedbeheer slegs tydens afskakeling kan deaktiveer). Aangesien die bestuur van 'n taamlik karige kragbron vir 'n motor van hierdie grootte hoofsaaklik werk op die beginsel om die versnellerpedaal in ooreenstemming met die aan / uit -stelsel te druk, manifesteer dit dus ook in brandstofverbruik. Op ons standaard rondte het die Ceed dus 5,8 liter brandstof per 100 kilometer gebruik, wat baie is. Die probleem met die keuse van 'n meer kragtige enjin bly dus bestaan, en die 1,4 liter-turbo-petrolenjin bied ook homself aan. Dit is duidelik dat Kia nog duisend hiervoor wil hê, en omdat die Ceed nie meer so 'n prysgaping in vergelyking met die kompetisie het nie, is elke aankoop die moeite werd om te oorweeg. En as Kia eens die goedkoop motorkaart met kopers gespeel het, posisioneer dit homself vandag as 'n gevestigde handelsmerk wat 'n kwaliteit produk bied waarop dit ook 'n goeie waarborg bied.
Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Toets model koste: | 23.690 € |
| Basismodelprys met afslag: | 20.490 € |
| Toets model prys afslag: | 20.490 € |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| Waarborg: | 7 jaar of algemene waarborg tot 150.000 km (eerste drie jaar sonder kilometerbeperking) |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km / 12 maande |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 726 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.360 € |
| Bande (1) | 975 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 9.323 € |
| Verpligte versekering: | 2.675 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.170 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 26.229 0,26 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 71 × 84 mm - verplasing 998 cm3 - kompressieverhouding 10,0:1 - maksimum drywing 88 kW (120 pk) ) by 6.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,8 m/s - spesifieke drywing 88,2 kW/l (119,9 pk/l) - maksimum wringkrag 172 Nm by 1.500 4.000-2 4 rpm/min - XNUMX nokasse in die kop - XNUMX kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - ratverhouding I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 uur; III. 0,774 uur; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – ewenaar 17 – vellings 225 J × 45 – bande 17/1,91 R XNUMX W, rolbereik XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,1 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-emissies 122 g/km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, handrem-agterwiel (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.222 1,800 kg - toelaatbare totale gewig 1.200 600 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dakvrag: n. P |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.310 mm - breedte 1.800 mm, met spieëls 2.030 mm - hoogte 1.447 mm - wielbasis 2.650 mm - voorste spoor 1.573 mm - agter 1.581 mm - ryradius 10,6 m |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 900–1.130 mm, agter 550–780 mm – voorbreedte 1.450 mm, agter 1.480 mm – kophoogte voor 940–1.010 mm, agter 930 mm – sitpleklengte voorsitplek 510 mm, agtersitplek 480 mm ringdeursnee 365 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | 395-1.291 l |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / odometer status: 17 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,8 / 14,4's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,2 / 16,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 58,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (435/600)
Die Kia Ceed was nog nooit 'n standaard-verstellingsmotor nie, maar dit was nog altyd 'n sukses. Hulle kon nog altyd na die mark en die wense van klante luister, en die nuweling is 'n goeie voorbeeld hiervan. Met die uitsondering van voorkoms, wyk dit in niks af nie, maar dit blyk optimaal te wees in alle ander segmente van die assessering.
Cab en bagasiebak (92/110)
Ruimheid en bruikbaarheid is waarskynlik Kia se grootste sterkpunte noudat pryse nie te ver van die kompetisie af is nie.
Gemak (82
/ 115)Beter geluidsisolasie van die kajuit en sitplekke, ondergeskik aan gemak, bring 'n goeie resultaat.
Transmissie (50
/ 80)Dit is moeilik om die dryfkrag as sodanig te blameer, maar dit is nog steeds 'n bietjie tekort aan die taak om 'n motor van hierdie grootte te bestuur.
Ryprestasie (75
/ 100)Die onderstel van die nuwe Ceed is verbeter vir 'n beter ry -ervaring. Maar dit is nie ontwerp vir 'n paar verskriklike dinamika nie.
Sekuriteit (85/115)
By Euro NCAP moet die nuwe Ceed nog as wenner aangewys word, maar ons dink steeds dat hy vyf sterre sal ontvang, net soos sy voorganger. Dit is 'n kompetisie vir hulpstelsels
Ekonomie en omgewing (51
/ 80)Die prys, eens die kragtigste wapen van die Ceed, stem baie meer ooreen met die huidige pryse. 'N Hoë brandstofverbruik verwyder ook 'n paar punte, wat deur goeie waarborgvoorwaardes ontwrig word.
Rygenot: 2/5
Ten koste van die swak dryfkrag, is dit nie juis die soort motor wat 'n glimlag op u gesig sal kry nie, maar dit het steeds goeie potensiaal as u iets sterker in u neus kry.
Ons loof en verwyt
ruimheid en gebruiksgemak
voorkoms
veeleisend om te gebruik
toerusting
baanbewaringstelselbedryf
cruise control uitskakel tydens opskakel
ondervoeding van die enjin
