Citroën C5 2.2 HDi break
Maar ons dink vandag so. Drie jaar gelede, toe Citroën se vlagskip die eerste keer op pad was, het hulle duidelik nie veel aandag daaraan gegee nie. Die sesde ratkas in die ratkas was hoofsaaklik bedoel vir voertuie met 'n meer sportiewe karakter, wat op die een of ander manier nie van die Citroën C5 verwag kon word nie.
Die "Fransman" sê reeds volgens sy vorm dat hy nie met jagters goeie spoed het om spoedrekords nie, maar ook nie met diegene wat daarvan hou om te piep in die bocht nie. Daarom hou hy van rustige bestuurders wat gemak en waarde vir ontspanning waardeer.
Twyfel jy? Goed, in orde. Die hidropneumatiese vering (Hydractive 3), ongetwyfeld 'n herkenbare kenmerk van hierdie motor, is veral indrukwekkend vanweë sy ongelooflike gemaklike landloopvermoë. Alhoewel dit waar is, vind ons ook een met die woord "Sport" onder die skakelaars om die hoogte vanaf die grond aan te pas. Maar vertrou my, selfs met die druk, is die sportiwiteit in hierdie motor steeds voorwaardelik.
Die sitplekke is uitsluitlik ontwerp vir gemak, soos blyk uit die wye sitoppervlakke en armleunings aan die binnekant van die twee voorste sitplekke.
Die stuurwiel, soos dit so 'n sedan betaam, is vierspeek, baie van die gerief waarvan ons jou wil oortuig dra ook by tot die Exclusive-toerustingpakket, wat tweerigtinglugversorging insluit - hoewel dit nie altyd werk soos jy gesoek - 'n reënsensor wat die ruitveërs beheer, kragvensters in die deure en buitespieëls, 'n klankstelsel met CD-wisselaar en stuurwiel, spoedbeheer, xenon-hoofligte, 'n banddruksensor, en selfs kragvoorsitplekke.
Ons het egter nie eers die veiligheidshoofstuk, waarin ons ABS, ESP en ses lugsakke kry, aangeraak nie. Een ding is dus seker: die gemak in hierdie motor sal u nie teleurstel nie. Of jy nou daarvan hou of nie. Sommige ander dinge kan u egter pla.
Dekoratiewe bykomstighede wat soos hout wil lyk, is byvoorbeeld ongelukkig te plastiek. Of elektronika wat die werk van elektrisiteitsverbruikers beheer: die reaksie van kopligte, ruitveërs of klankseine op die bestuurder se bevel is te laat om dit nie raak te sien nie.
Maar as u nie te vlak is nie en weet hoe om goed te vind bo -op die slegte in elke motor, dan sal u sekerlik die talle stoorplekke wat die C5 bied, opmerk. En nie net dit nie; Byna alle laaie vir klein items, insluitend die voordeur, is bekleed met sagte kussings, wat selfs in motors van die hoogste prysklas selde voorkom.
Die Citroën C5 het nog 'n bietjie nuuskierigheid, naamlik dat ons nie die kragtigste 2-liter-sessilinder-petrolenjin in die Break-weergawe het nie. U kan dus kies tussen 'n 9-liter-petrol- en twee turbo-dieselenjins (2 HDi en 0 HDi), en dit is onnodig om te sê dat die kragtiger diesel die nuttigste is. Alhoewel dit basies twee minder perdekrag bied as die petrolenjin, lewer dit 'n wringkrag van 2.0 Nm teen 2.2 rpm, wat genoeg behoort te wees vir 'n voertuig van 314 kg.
En ons moet hiermee saamstem, maar slegs as ons die gevolgtrekkings wat aan die begin geskryf is, in ag neem. Ondanks die sesgang-handratkas wat nou beskikbaar is saam met 'n 2-liter-turbodiesel, verander die C2 Break nie sy kernkarakter nie.
Moet dus nie dink aan die moontlike blikke dat dit nou 'n gesinswa is nie. Die versnelling is steeds kalm, en by hoër snelhede is dit byna willekeurig, wat duidelik bewys dat die "Fransman" nie van plan is om met spoedrekords te veg nie. Ongeag die ryspoed, oortref die geraas daarbinne nooit die norm nie, wat nie die minste verband hou met die brandstofverbruik nie.
Matevž Koroshec
Foto deur Alyosha Pavletich.
Citroën C5 2.2 HDi break
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.068,60 € |
| Toets model koste: | 29.990,82 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 98 kW (133 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimum spoed: | 198 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 2179 cm3 - maksimum drywing 98 kW (133 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 314 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 198 km / h - versnelling 0-100 km / h in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1558 kg - toelaatbare bruto gewig 2175 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4756 mm - breedte 1770 mm - hoogte 1558 mm - bagasiebak 563-1658 l - brandstoftenk 68 l. |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 13064 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 125 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,6 jaar ( 160 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,5 / 14,2 s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,1 / 16,3 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,7m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
oop ruimte
skorsing
troos
ryk toerusting
groot bagasiebak
gemiddelde enjinkrag (volgens die sterkste enjin)
vertraging in die reaksie van elektrisiteitsverbruikers op 'n bevel
swak nabootsing van hout op die middelkonsole
