Toets: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
inhoud
Almal wat 'n laer middelklas Kio wou hê, het waarskynlik reeds die sak oopgemaak. En dit vir aansienlik minder geld as wat Kia vir die nuwe Cee'd -model vereis. Maar ons kan dit vanuit 'n ander hoek bekyk en sê: baie kliënte was tevrede met die vorige Kio, so hulle sal beslis eers na hul vertoonlokaal gaan om die nuutste aanbod te sien.
Laat ons die dilemmas van verkope en bemarking verlaat en fokus op die motor. Geskep in Duitsland en vervaardig in Slowakye, na die eerste resensies was dit beslis 'n treffer. Die ontwerpers, onder leiding van die beroemde Peter Schreyer, het nogal dinamies liggaamshale geverf, soos blyk uit 'n sleepkoëffisiënt van slegs 0,30. Dit is XNUMX keer beter as sy voorganger, wat ook toegeskryf kan word aan die heeltemal plat bodem. Die kopligte "lyk" baie boosaardig, hulle is ook in 'n sportiewe gees (om in die ekonomie te skryf?) Vir die daglig van 'n verantwoordelike LED.
Ons moet nie vergeet dat die Hyundai i30 en Kia Cee'd baie meer ooreenstem as wat handelaars wil erken nie. En onder die bogenoemde fabrieke word voorgestel dat Kia meer dinamiese, jonger bestuurders moet vertroetel, terwyl Hyundai vir die stiller moet sorg, ja, u kan ook sê dat hulle ouer of selfs meer konserwatief is. Maar met die nuwe ontwerpbeleid van Hyundai voel ek dat hierdie eens onderskeidende skeidslyn vervaag: selfs die nuwe Hyundais is dinamies en dikwels selfs mooier. Tydens die toets van die nuwe i30, wat ons in die 12de uitgawe van hierdie jaar gepubliseer het, was baie kenners dit eens met my mening dat dit selfs mooier is as die Koreaanse eweknie. En daar was jongmense onder hulle, en nie net die grys hare soos ons nie ...
Daarom raai ons u aan om eers die Hyundai -toets te lees. Aan die einde van Mei het ons geskryf dat die motor uiters gerieflik is om te gebruik, met 'n gemaklike onderstel, uitstekende geluidsisolasie en 'n ratkas wat van rat na rat beweeg soos klokslag. Selfs toe gooi ons alles op papier wat 'n beginner onthou: van liefde (troos) tot 'n slegte bui, want die reis van die ingenieurs na die plesier van meer veeleisende ry is nog lank. Gelukkig het ons destyds 'n 1,6-liter petrol weergawe gehad, en hierdie keer is ons bederf met 'n 1,6-liter turbodiesel.
Wil jy eerste klaarmaak? Terwyl die petrolenjin baie meer bestuurdersvriendelik was aangesien dit minder geraas gegenereer het en 'n groter reeks bruikbare rpm gehad het, het die turbodiesel uitgestaan in terme van wringkrag (hoewel dit nodig is om die korrekte rpm uit te "klop" asof die turbo-aanjaer 'n veranderlike geometrie (! ) Help nie, die common rail direkte inspuiting-enjin is redelik bloedarmoede weens die kleiner verplasing) en laer verbruik (per duim sou ons sê 'n derde laer verbruik).
Met 'n vol reserwe of verbysteek het ons 'n bietjie gekla oor die tweeliter volume, anders is amper 'n halwe liter minder genoeg vir 'n rustige vaart op die reeds te besige Sloweense paaie, waar "versamelaars" met radar om elke draai wag . Maar dit is steeds die duo van die i30 en die Kia Cee'd, 'n baie goed klankdigte motor wat beïndruk met die sagtheid van sowel die stuurwiel as die pedale en ratskakelings. Ons is steeds 'n bietjie skepties oor die elektriese kragstuur, wat drie opsies bied: Sport, Normaal en Gerief.
Die medium opsie is natuurlik die beste, want die Comfort-funksie is net wys om in die middestad of op skuins parkeerterreine te gebruik, terwyl die Sport jou op die water neem. Sportigheid, soos ons almal weet, is meer as net 'n hupstoot in stuur, dus sal beide die Kia en die Hyundai-eienaar na die Nürburgring moet ry en die wense van ervare toetsbestuurders moet oorweeg, aangesien 'n bykomstigheid genaamd Flex Steer nie genoeg is nie. . Hier is die Ford Focus steeds op die troon, en selfs die Opel Astra en die uitgaande Volkswagen Golf is beter. Of dalk sal hulle die fout regmaak met die sportweergawe?
Gerief word hoofsaaklik gebied deur individueel gemonteerde voor- en agterwiele, natuurlik voor McPherson -stutte met 'n hulpraam, 'n agteras met vier dwars- en twee langsrails, 'n groot spoor in vergelyking met sy voorganger (17 mm voor, soveel agter as 32 mm!). 45 persent beter torsiekrag van die liggaam en natuurlik meer kop-, been- en skouerruimte, en natuurlik kry ons 'n magdom toerusting.
Jy kan nie verkeerd gaan met die EX Maxx nie: dit is die mees volledige weergawe, wat alles bied van 'n slimsleutel tot 'n trukamera, van 'n semi-outomatiese parkeerstelsel tot baanbystand ... Miskien net 'n klein opmerking: Hyundai het het 'n trukameraskerm in die spieël geplaas, wat ons dink 'n beter oplossing is ten spyte van die meer beskeie vertoning, en ons dink ook die i30 se stuurwielknoppies is gemakliker. Andersins moet ons in Cee'd die grafika in die sentrale deel van die hoofaanwyser prys - hulle het regtig moeite gedoen en dit is baie lekker om na te kyk.
As ons aanneem dat die nuwe Kia Cee'd 50 millimeter langer as sy voorganger is, meer ruimte in die kajuit met dieselfde asafstand en 40 liter groter bagasiebak het, dan glo ons dat dit alles hoofsaaklik te wyte is aan die groot oorhange. Die voorkant is slegs 15 millimeter en die agterkant is maar liefst 35 millimeter groter, wat beteken dat parkeersensors voor en agter met 'n sportiewe bakwerk meer nodig is as 'n luukse gier. Andersins is daar meer as genoeg ruimte vir gesinsuitstappies, en as mense beweeg (see, ski), kan u steeds op die dakkas reken.
Op meer as 23 duisendstes is die Kia Cee'd ver van die winskopie van sy voorganger, maar hou in gedagte dat die nuwigheid inderdaad baie beter is in terme van gemak, toerusting en bruikbaarheid. Verkoopsdata sal egter binnekort wys of die vorige lae pryse 'n aansporing of 'n struikelblok was.
Teks: Aljosha Darkness
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 kg) EX Maxx
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.290 € |
| Toets model koste: | 23.710 € |
| Krag: | 94 kW (128 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimum spoed: | 197 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,8l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 7 jaar of 150.000 5KM, verniswaarborg 150.000 jaar of 7XNUMX KM, XNUMX jaar waarborg op roes. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.122 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.045 € |
| Bande (1) | 577 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 12.293 € |
| Verpligte versekering: | 2.740 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 30.462 0,30 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 77,2 × 84,5 mm - verplasing 1.582 cm³ - kompressieverhouding 17,3:1 - maksimum drywing 94 kW (128 pk) teen 4.000 11,3 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 59,4 m/s - spesifieke drywing 80,8 kW/l (XNUMX l. inspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,62; II. 1,96 uur; III. 1,19 uur; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - differensiaal 3,940 - vellings 7 J × 17 - bande 225/45 R 17, rolsirkel 1,91 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 197 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2-emissies 108 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.375 kg - toelaatbare totale gewig 1.920 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.300 kg, sonder rem: 600 kg - toelaatbare dak vrag: 70 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.780 mm - voertuigwydte met spieëls 2.030 mm - voorste spoor 1.549 mm - agter 1.557 mm - ryradius 10,2 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.400 mm, agter 1.410 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 450 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 53 l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 l): 5 plekke: 2 tasse (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksioneel stuurwiel - afstandbeheer van die sentrale slot - hoogte- en diepteverstelling van die stuurwiel - hoogteverstelling van die bestuurdersitplek - gesplete agtersitplek - aanboordrekenaar. |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Kilometerstand: 17 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,9 / 13,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,2 / 15,1's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 197 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 5,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 6,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 5,8 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 62,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (339/420)
As ons sê dat die uitgaande Golf, sowel as die nuwer Focus, Astra en soortgelyke klanke 'n nuwe ernstige mededinger het, het ons nie veel gemis nie. Maar die dae van belaglike lae pryse is (ongelukkig) verby.
Buite (13/15)
Min mense verkies die i30 ondubbelsinnig mooi ontwerp.
Binne (107/140)
Ryk toerusting, gesogte materiale (selfs 'n paar leerplekke op die sitplekke en deurversiering), die kofferbak is bogemiddeld en die hoogste gemak.
Motor, ratkas (51
/ 40)'N Goed genoeg enjin, 'n presiese ratkas, daar is nog baie werk aan die onderstel, die elektriese stuurstuur met drie programme het ons nie heeltemal oortuig nie.
Ryprestasie (58
/ 95)Wat die ryverrigting betref, is beide die nuwe Cee'd en die i30 gemiddeld, tensy u natuurlik troos in ag neem.
Prestasie (24/35)
Die gemete versnellings was dieselfde tot desimale presisie as die petrol i30, maar die Cee'd is baie meer doeltreffend in terme van buigsaamheid.
Sekuriteit (38/45)
Met die beste toerustingpakket word u ook meer passief en veral aktiewe veiligheid, ons prys die baie kort remafstande.
Ekonomie (48/50)
Matige verbruik, gemiddelde waarborg (kilometers beperk, geen mobiele waarborg), mededingende prys.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
materiaal, vakmanskap
kalibrasie grafiek
toerusting
sommige dinge (stuurwiel sleutels, kamera skerm instelling) is beter met die i30
onderstel in dinamiese ry
