Tema: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Beperk

As Jeep besluit het om met slanker sportnutsvoertuie met die eerste generasie van die Compass te flankeer, is die nuwe model meer gerig op kruisontwerp. En aangesien hierdie segment klante vandag oor die wêreld gek gemaak het, was dit duidelik dat Jeep ook sy kompas in daardie rigting sou stel. Maar anders as handelsmerke wat geen ondervinding in hierdie area het nie, is Jeep 'n ou kat in hierdie area. Daarom is verwag dat dit benewens die voorkoms ook inhoud sou verskaf.

Die kompas bly 'n klassieke Jeep in voorkoms, maar dit is duidelik dat dit inspirasie gevind het in die ontwerp van die mees gesogte Grand Cherokee. Die voorste rooster met sewe gaatjies is die kenmerk van hierdie Amerikaanse handelsmerk, en selfs die nuwe Compass het hierdie funksie nie ontgaan nie. Alhoewel dit gebaseer is op die platform van die Renegade -model, 4,4 meter lank en 'n asafstand van 2.670 millimeter is, is dit baie groter as sy kleiner broer, maar interessant genoeg, baie kleiner as sy voorganger.

Die nuwe Compass bied egter meer spasie binne, en die kattebak het met ’n allemintige 100 liter gegroei tot 438. As die buitekant klassiek Amerikaans is, ruik die binneruim al ’n bietjie meer na sy Fiat-dogter. Natuurlik het die Limited-weergawe meer gesofistikeerde materiale en beter plastiek, maar die ontwerp is redelik ingetoë. Die middelpunt is die Uconnect-inligtingvermaakstelsel, wat al die inligting verskaf wat jy nodig het via ’n 8,4-duim-raakskerm, maar die koppelvlak is taamlik onvolledig en verwarrend wat grafika betref. Nog 'n bron van inligting is 'n sewe-duim digitale skerm wat tussen die toonbanke geleë is. Ons waardeer die vermoë om aan slimfone te koppel via Apple CarPlay en Android Auto-konnektiwiteit, wat die gebruikerservaring aansienlik verbeter deur die middelskerm te gebruik.

Compass is nie net 'n tegnologies gevorderde en aantreklike ontwerp nie, dit is die voorhoede van 'n gemaklike passasierskompartement. Daar is genoeg spasie in alle rigtings. Dit sit goed agter, selfs met die voorste sitplekke heelpad teruggedruk. Die bestuurdersitplek ontbreek 'n paar duim se sitplek, anders sal dit nie 'n probleem wees om 'n goeie bestuursposisie te vind nie. Die ISOFIX-ankers is maklik toeganklik en die veiligheidsgordelgespes word gerieflik in die agtersitplek "geberg". Daar sal geen probleme met ruimte en agter die rug van die passasier wees nie. Die swart romp kon tydens die toets maklik twee opgevoude SUP's bêre.

Dit bied ook baie wat veiligheids- en hulpstelsels betref: hulpmiddels beskikbaar, soos botsingswaarskuwing met remfunksie, radar -vaartbeheer, waarskuwing vir baanverskuiwing, blindekolwaarskuwing, parkeerhulp, agterkamera ...

Kompas, as 'n verteenwoordiger van die SUV-segment, is beskikbaar met vierwielaandrywing, maar dit sal slegs al die voordele bo mededingers in die vierwielaangedrewe weergawe toon. Die motor in die toets was presies so dat albei gesigte ten volle kon wys. Dit was 'n swakker weergawe van 140 pk van 'n XNUMX liter-turbodiesel met 'n outomatiese ratkas, vierwielaandrywing en 'n stel toerusting met die naam Limited. Hierdie kombinasie blyk 'n groot kompromie te wees vir daaglikse kilometers op die pad en af ​​en toe veldrenne.

Alhoewel die Compass 'n heeltemal normale, goed gebalanseerde en betroubare motor op voorbereide bane is, sal dit jou beslis in die veld beïndruk. Danksy die gevorderde vierwielaandrywing, gedoop Jeep Active Drive, kan Compass selfs die moeilikste veldry-hindernisse suksesvol oorkom. Die stelsel stuur hoofsaaklik krag na die voorwiele en kan wringkrag individueel na elke wiel versprei via 'n voorste koppelaar en 'n veelplaat nat koppelaar in die agterste ewenaar indien nodig. Met die draaiknop op die middelkonsole kan ons ook die aandryfprogramme (Auto, Snow, Sand, Mud) beheer of stel, wat dan die werking van die ewenaar en enjinelektronika optimaal instel. Lede van die ou skool van veldvoertuie is ook gediens aangesien die Compass se AWD uitgesluit kan word. Vir hierdie operasie is dit genoeg om die 4WD-slotskakelaar teen enige spoed te druk.

Die uitstekende outomatiese ratkas met nege gange lewer 'n gladde, gladde en veeleisende rit. Die turbo -diesel van 140 perdekrag sal die spoed maklik volg, maar moenie verwag dat dit 'n meester op die verbygaande baan sal word nie. Op 'n koue oggend sal daar eers 'n bietjie meer geraas en vibrasie wees, maar binnekort word die klankbeeld draagliker. U sal ook nie oorweldig wees deur die verbruik nie: op ons standaard rondte lewer die Compass 5,9 liter brandstof per 100 kilometer, terwyl die totale toetsverbruik 7,2 liter was.

Kom ons raak die prys. Soos gesê, verteenwoordig die toetsmodel die tweede vlak van die dieselaanbod en die beste keuse wat toerusting betref. Terselfdertyd is vierwielaandrywing en byna die hele stel toerusting ingesluit in die finale prys, wat minder as 36 duisend is. Natuurlik is dit nodig om met die handelaars te kyk of dit die laaste aanbod is, maar ons dink steeds dat Jeep 'n redelike motor bied vir die aangeduide bedrag.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Beperk

Meestersdata

Verkope:	Avto Triglav doo
Basismodel prys:	34.890 €
Toets model koste:	36.340 €
Krag:	103 kW (140 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimum spoed:	196 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,9l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg twee jaar sonder kilometerbeperking, 36 maande verfwaarborg, Jeep 5 Plus verlengde waarborg sonder toeslag tot 5 jaar of 120.000 XNUMX kilometer.
Sistematiese oorsig	20.000 km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	2.038 €
Brandstof:	7.387 €
Bande (1)	1.288 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	11.068 €
Verpligte versekering:	3.480 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	6.960 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 32.221 0,32 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 83 x 90,4 mm - verplasing 1.956 cm3 - kompressie 16,5:1 - maksimum krag 103 kW (140 pk) teen 4.000 12,1 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 52,7 m/s – spesifieke drywing 71,6 kW/l (350 pk/l) – maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2 rpm – 4 nokasse in die kop – XNUMX kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaatgasturboaanjaer – laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - 9-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 uur; v. 1,000 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 4,334 - differensiaal 8,0 - vellings 18 J × 225 - bande 55/18 R 1,97 H, rolsirkel XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 196 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,7 l/100 km, CO2-emissies 148 g/km.
Vervoer en opskorting:	SUV - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, spoelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, ABS, elektriese parkeerremwiele agter - 'n stuurwiel met 'n ratrak, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.540 2.132 kg - toelaatbare totale gewig 1.900 525 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX - toelaatbare dakvrag: np
Eksterne afmetings:	topspoed 196 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,7 l/100 km, CO2-emissies 148 g/km.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 890-1.080 mm, agter 680-900 mm - voorbreedte 1.480 mm, agter 1.460 mm - kophoogte voor 910-980 mm, agter 940 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 530 mm - bagasieruim - 438 l bagasieruim stuurdeursnee 380 mm - brandstoftenk 60 l.

Ons metings

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bande: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Kilometerstand: 1.997 km
Versnelling 0-100km:	10,3s
402m van die stad:	17,3 jaar ( 143 km / h)
toetsverbruik:	7,2 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,9 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	68,1m
Remafstand teen 100 km / h:	40,1m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	59dB
Geraas teen 130 km / h in 6de rat	64dB
Toetsfoute:	Geen foute nie.

Algehele gradering (326/420)

• 'N Soliede vier vir 'n motor wat heeltemal verander het tussen twee generasies. Van 'n massiewe SUV, het dit ontwikkel tot 'n alledaagse motor wat gekenmerk word deur ruimheid, uitstekende veldryvermoëns en 'n wye reeks toerusting teen 'n redelike prys.

• Buite (12/15)

  Aangesien Compass sy doel heeltemal verander het, is die ontwerp ook op 'n ander beginsel gebou. Maar ons is almal dit eens dat dit ten beste is.

• Binne (98/140)

  Die ontwerp is 'n skraal, maar ruimtelike ryk interieur. Selfs die geselekteerde materiaal stel nie teleur nie.

• Motor, ratkas (52
  
  
  / 40)

  Uitstekende aandrywing en goeie ratkas verdien die meeste punte.

• Ryprestasie (56
  
  
  / 95)

  Neutrale posisie in alledaagse ry en buitengewone terreinvermoë.

• Prestasie (27/35)

  Alhoewel dit nie die kragtigste weergawe was nie, is die prestasie bo die gemiddelde.

• Sekuriteit (35/45)

  In die EuroNCAP -toets het die kompas vyf sterre verdien en is dit ook goed toegerus met sekuriteitstelsels.

• Ekonomie (46/50)

  Mededingende pryse en matige brandstofverbruik is Compass se ekonomiese troefkaarte.

Ons loof en verwyt

benadeel

Veldvoorwerpe

stam

Nuts

Prys

UConnect stelsel werking

Bestuurder se sitplek te kort