Toets: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
inhoud
Jaguar met die F-Pace arriveer redelik laat vir die Hybrids BEGIN-tema partytjie. Natuurlik moes die kat aantrek, klere, skoene kies, tussenin vra sy wie reeds is en wat hy dra. Dat ja, hy sal nie soos iemand anders s'n wees nie ... En nou is hy hier. Dit is te laat, maar diegene wat reeds Duitse bier gedrink het, stel steeds nie belang nie. Sy is meer geskik vir diegene wat by die kroeg wag vir 'n dame om haar martini te bestel. Ek het gesoek. Nie mal nie. Goed, laat ons gaan. Maar verstaan jy die punt? Die nuwe Jaguar F-Pace is pragtig. Dit is moeilik om te ignoreer, aangesien die motor elegansie uitstraal wat met dinamika vervleg is. Selfs die agterkant, wat in crossovers gewoonlik niks anders as 'n opgeblase ballon is nie, eindig hier met 'n smal, gespanne geheel wat op 'n manier die boude van 'n sportiewe F-Type weerspieël. As 'n motor nie ekstra spoilers, syrokke en diffusers nodig het om goed te lyk nie, weet ons dat die ontwerpers oor die weg gekom het. Maak dit egter 'n groter rand as die standaard 18 "ballonne, anders sal dit soos Usain Bolt in die krokodilvel optree.
Ongelukkig kan hierdie entoesiasme nie na die binneland oorgedra word nie. Op 'n effens spotprentagtige manier het die gesprek in die Jaguar-kantoor iets soos volg verloop: “Het ons enige ander XF-onderdele in voorraad? Aan my? Goed, kom ons sit dit net in.” Onthou jy waarvoor die Jaguars eens bekend was? As jy die kajuitdeur oopmaak, ruik jy leer, jou voete sink in dik matte, waar jy ook al jou hand sit, voel jy gladde vernis op 'n houtplank. Daar is nie so iets in F-Pace nie. Nêrens nie. Die kajuit is ergonomies ingestel, maar daar is eenvoudig geen ontbering nie. Natuurlik kan ons spog met 'n wonderlike inligtingvermaak-koppelvlak, 'n goed gevestigde draairatkasskakelaar, gemaklike voorsitplekke, baie pakplek, ISOFIX-monterings in die agtersitplek, 'n groot dakvenster. Maar dit is al wat op een of ander manier van moderne crossovers verwag word, nie net premium nie. As in ag geneem word dat die toets F-Pace die Prestige-toerustingbenaming gedra het, wat die tweede vlak van toerusting verteenwoordig, sou 'n mens edeler materiale, elegansie en verfyning verwag. Dit kon destyds ook vergewe word omdat dit feitlik geen bystandstelsels gehad het nie (behalwe baanverlaatwaarskuwing), analoog meters met 'n klein, onleesbare digitale vertoning in die middel gehad het, en elke keer slim optree om te ontsluit en te sluit. Sleutel uit die sak en daardie spoedbeheer is steeds klassiek, geen radar nie.
Maar aangesien ons al gewoond was aan gemoedskommelings, het ons geweet dat die F-Pace vir ons iets goeds bring. Die feit dat ons soos 'n gek gesoek het na 'n stuk staal waaraan ons die magnetiese antenna van die GPS-ontvanger van ons meettoestel kon vasmaak, was reeds belowend. Die bakwerk is feitlik geheel en al van aluminium, net die onderste deel van die agterkant is van staal, en net om die rede dat die gewigverspreiding op die motor goed uitgerek word. Saam met 'n goed gebalanseerde onderstel, betroubare vierwielaandrywing, presiese stuur en 'n agtgang outomatiese ratkas, maak dit een van die beste pakkette in sy segment uit. Die een uitsondering is die intreevlak 2-perdekrag 180-liter turbodiesel, wat geensins hierdie stel tegnologieë inhaal nie. Ja, dit sal alledaagse vervoerbehoeftes bevredig, maar moenie blitsvinnige versnelling en lae-end-vaart verwag nie. Die enjin vereis sterk opdragte, loop hard, en elke keer as jy dit aanskakel nadat jy die Start/Stop-stelsel aangeskakel het, skud die hele motor goed. Wanneer jy hom egter in dinamiese beweging plaas en beurte maak, sal jy sien dat die Jaguar gemik is op bestuurders wat sy ratsheid, presiese hantering en ligte gevoel waardeer. Die stuurwiel het dalk 'n bietjie speling in neutraal, maar dit word uiters akkuraat wanneer ons begin draaie "sny". Die onderstel is ook opgestel om 'n effense skraal liggaam moontlik te maak, maar tog gemaklik genoeg te wees om kort bulte te sluk. Die eer vir goeie bestuursverrigting is ook te danke aan die uitstekende vierwielaandrywing, wat gewoonlik al die krag na die agterwiele stuur, met 50 persent wat net oorgedra word wanneer dit nodig is.
Trouens, as 'n premium handelsmerk het Jaguar groot potensiaal ondanks vorige eienaarskapkwessies. Net soos die Chinese finansiële inspuiting Volvo op die regte pad geplaas het, het Indië se Tati ook geleer dat dit die beste is om 'n stil ondersteuner op die agtergrond te wees. F-Pace is 'n goeie voorbeeld van die regte rigting. Laat tot 'n versadigde mark is sy troefkaarte voorkoms en dinamika. Dus een waar ander swak is.
teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
Meestersdata
| Verkope: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 54.942 € |
| Toets model koste: | 67.758 € |
| Krag: | 132 kW (180 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimum spoed: | 208 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,4l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | Diensinterval 34.000 km of twee jaar. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.405 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.609 € |
| Bande (1) | 1.996 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 24.294 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 10.545 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 51.344 0,51 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 83,0 × 92,4 mm - verplasing 1.999 cm3 - kompressie 15,5:1 - maksimum drywing 132 kW (180 pk) .) teen 4.000 rpm. - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 10,3 m/s - spesifieke drywing 66,0 kW/l (89,80 pk / l) - maksimum wringkrag 430 Nm by 1.750-2.500 rpm - 2 oorhoofse nokasse (tydband) - 4 kleppe per silinder - gemeenskaplike spoorlyn brandstofinspuiting - uitlaat turboaanjaer - naverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000 0,84; VII. 0,66; VIII. 3,23 - Differensiaal 8,5 - Wiele 18 J × 235 - Bande 65/18 / R 2,30 W, rolsirkel XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 208 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,7 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-emissies 139 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , agterste skyf, ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.775 2.460 kg - toelaatbare totale gewig 2.000 90 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: np - toelaatbare dakvrag: XNUMX kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.731 mm – breedte 2.070 mm, met spieëls 2.175 1.652 mm – hoogte 2.874 mm – wielbasis 1.641 mm – spoor voor 1.654 mm – agter 11,87 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 880-1.100 mm, agter 640-920 mm - voorbreedte 1.460 mm, agter 1.470 mm - kophoogte voor 890-1.000 mm, agter 990 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 500 mm - bagasieruim - 650 l bagasieruim stuurdeursnee 370 mm - brandstoftenk 60 l. |
Ons metings
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / bande: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / kilometerstand: 9.398 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3 jaar ( 130 km / h) |
| toetsverbruik: | 7,6 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,4 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 61dB |
Algehele gradering (342/420)
Jaguar betree te laat die andersins versadigde crossover-mark met die F-Pace. Maar dit speel steeds sy spel en is gerig op kliënte wat op soek is na iets besonders. Met 'n meer kragtige enjin en 'n ryker stel toerusting, sou dit 'n ware mededinger vir Duitse premiummotors wees.
Buite (15/15)
Dit presteer beter as alle mededingers in die segment
Binne (99/140)
Die kajuit is ruim en gemaklik genoeg, maar nie luuks genoeg vir 'n eersteklas nie.
Motor, ratkas (50
/ 40)Die enjin is te hard en reageer nie, maar andersins is die meganika goed.
Ryprestasie (62
/ 95)Hou van 'n rustige rit, maar is nie bang vir draaie nie.
Prestasie (26/35)
Die viersilinder-diesel dryf dit aan, maar reken nie op uitsonderlike versnelling nie.
Sekuriteit (38/45)
Ons het heelwat hulpstelsels gemis en die uitslae van die Euro NCAP -toets is nog nie bekend nie.
Ekonomie (52/50)
Die enjin is in beginsel ekonomies, die waarborg is gemiddeld, die waardeverlies is aansienlik.
Ons loof en verwyt
voorkoms
bestuursdinamika
ry meganika
pasgemaakte oplossings
enjin (prestasie, geraas)
gebrek aan hulpstelsels
swak leesbare digitale vertoning tussen sensors
eentonige binnekant
