Toets: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
inhoud
- video
Dit is geen geheim dat die dae van die Hyundai Santa Fe getel is nie. Dit is in 2000 bekendgestel as Hyundai se eerste stedelike SUV, gevolg deur die tweede generasie in 2006. As ons aanvaar dat die opvolger (ix45) oor twee jaar die mark sal bereik, waarskynlik selfs vroeër.
Die huidige opdatering van hierdie SUV is dus waarskynlik die laaste een vir Santa Fe of die basis vir die komende ix45... Soos ons op die foto kan sien, sal u die nuweling herken aan die verskillende kopligte (voor en agter), herontwerpte buffers (insluitend mistlampe voor), nuwe verkoelerroosters, verskillende dakrakke en veral die meer aggressiewe uitlaatpype.
Te veel vir die eienaars van die 'nie opgedateerde' Santa Fe (elke opdatering beteken 'n daling in die waarde van die ou), te min vir almal. Die redaksie van die tydskrif Auto is dit eens dat dit moontlik was om die ontwerp met meer vrymoedigheid te verander, om nie eers die oorspronklike te noem nie.
Dit is 'n heel ander storie met ingenieurswese... Koreane maak groot vordering op hierdie gebied, wat nie net welkom is nie, maar ook so nodig en interessant is! Die toets Santa Fe word aangedryf deur 'n nuwe 2-liter turbodiesel met derde generasie Common Rail-inspuiting van Bosch.
Twee nokasse in die silinderkop, 'n standaard dieselpartikelfilter en uitlaat terugvloei beteken dat hierdie enjin, ondanks sy 145 kilowatt, omgewingsvriendelik is, aangesien dit aan Euro 5 -standaarde voldoen.
Kyk na inligting oor maksimum wringkrag... Wat sê 436 Nm vir jou in die reeks van 1.800 tot 2.500? As jy nie getalle het nie, sal ek meer tuis sê: waarskynlik sal twee ongeduldige bestuurders in 'n Audi, 'n ambisieuse jong man in 'n Alfa en 'n aanmatigende een in 'n Chrysler die Hyundai -kenteken onthou.
Hulle kon hom nie net inhaal nie, maar kon ook net kyk na die uitgaande ovaal uitlaatpype. Die kragtige enjin hou passasiers in die sitplekke, aangesien die nuwe outomatiese ratkas effektief krag na al vier wiele oordra.
oordrag - die vrug van die werk van Hyundai, ontwerp vir dwarsenjins. Dit is 41 millimeter korter en 12 kilogram ligter as sy vyfgang-voorganger. Hyundai het ook nie vergeet om die feit te noem dat hy 62 minder onderdele het nie, so dit behoort ook meer betroubaar te wees. Outo werk glad, skakeling is vinnig en onopvallend, so ons kan net prys.
'N Ander ding is dat sommige mededingers reeds dubbelkoppelaar-ratkaste bekendstel waarvan Hyundai net kan droom. Die dryfkrag is nie vierwielaandrywing nie, maar die Santa Fe is basies 'n voorwielaangedrewe voertuig. Slegs as die voorwiele gly, word die wringkrag outomaties deur die koppelaar na die agterwiele gestuur.
Die voordeel van so 'n stelsel behoort te wees laer brandstofverbruikhoewel die Santa Fe met 10 liter diesel per 6 km hardloop beslis nie bewys het nie. Vir veldrytoestande het ingenieurs 'n knoppie verskaf waarmee u die viertrek in 'n verhouding van 100: 50 kan "sluit", maar slegs tot 'n spoed van 50 km / h.
Maar wees baie skepties oor die woord “veldry”: die vierwielaangedrewe Santa Fe is meer as vir uiterste veldrymanewales, geskik om moeilik bereikbare naweke in die berge te besoek, en selfs dan dink jy dalk oor growwer bande.
Ongelukkig het Hyundai 'n bietjie vergeet van die hersiening. onderstel en 'n stuurstelsel. Terwyl die prospektus daarop roem dat dit 'aangepas is vir die veeleisende Europese mark', is die waarheid nog ver daarvan. Die kragtiger enjin het nog duideliker gewys dat die onderstel nie by ander onderdele van die motor pas nie.
Die motor het op 'n besige pad begin wip, en as hy hard versnel, sal hy die stuurwiel uit jou hande wil ruk. Die situasie was nie kritiek nie, maar sensitiewe bestuurders voel dit – en haat dit. Dat die vere en dempers nie soveel krag kan hanteer nie, blyk ook uit die gereelde gly van die voorwiele (vir 'n oomblik, totdat die koppelaar die wringkrag na agter verskuif) wanneer dit dinamies vanaf die kruisings in Ljubljana begin.
Hmm, 200 perdekrag met ’n turbodiesel verg reeds instandhouding van die versnellerpedaal, wat – jy sal dit nie glo nie – soos ’n luukse BMW aan die hak geheg is. Saam met die onderstel is die kragstuur ook die bottelnek van hierdie masjien aangesien dit te indirek is om regtig te voel wat onder die wiele aangaan. As Hyundai ook die onderstel en kragstuur ’n bietjie verbeter het, sou ons hom die hoë bestuursposisie en gladde leer op die sitplekke vergewe.
Ons moet dit weer doen prys die eersteklas toerustingmandjiedie beperkte weergawe spog met vier lugsakke, twee gordynlugsakke, ESP, aktiewe kopstutte, outomatiese tweesone-lugversorging, leer, xenon, elektries verstelbare sitplekke, verwarmde voorstoele, radio met CD-speler (en USB-poorte), iPod en AUX ), cruise control, die toets het selfs 'n slim sleutel vir die sentrale en begin blokkeer. ...
’n Welkome toevoeging is ’n tru-kamera (en ’n skerm in die truspieël), wat baie help, en Hyundai het vergeet van parkeersensors. Die beste oplossing sou 'n kombinasie van beide gadgets wees, maar jy kan ook oorleef danksy die kamera en voorste sensors. Ongelukkig is hulle nie eers in die bykomstighede nie, aangesien slegs die agterste sensors daar gelys word!
Santa Fe is bekend met sy volwasse jare, maar die nuwe tegniek is op pad in die regte rigting. 'N Beskeie ontwerpopdatering opsy, twee nuwe tegnologieklippe het die karakter van hierdie motor verander. Diegene wat by die voormelde Audi, Alfas en Chrysler werk, weet dit reeds.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Beperk
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 34.990 € |
| Toets model koste: | 37.930 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 145 kW (197 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor gemonteer dwars - verplasing 2.199 cm? – maksimum krag 145 kW (197 pk) by 3.800 436 rpm – maksimum wringkrag 1.800 Nm by 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,2 - brandstofverbruik (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2-emissies 197 g / km. Veldpad-vermoëns: Benaderingshoek 24,6°, oorgangshoek 17,9°, vertrekhoek 21,6° - toelaatbare waterdiepte 500 mm - grondvryhoogte 200 mm. |
| Vervoer en opskorting: | veldren-sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, stutte op vere, dubbele wensbene, stabilisator - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) ), agterste skyfremme - 10,8 ,XNUMX m |
| Massa: | leë voertuig 1.941 kg - toelaatbare totale gewig 2.570 kg. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l). |
Ons metings
| T = 3 ° C / p = 880 68 mbar / rel. vl. = 3.712% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 132 km / h) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (V. en VI.) |
| Minimum verbruik: | 9,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 53dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (328/420)
Hyundai Santa Fe het baie bereik met 'n nuwe enjin en 'n sesgang-outomatiese ratkas. Sodra die bestuurdersitplek georganiseer is en die stuurstelsel onderstel voltooi is, sal die ou ontwerp ons nie so erg pla nie.
Buite (12/15)
'N Redelik moderne ontwerp, hoewel die nuwe vorm van die kopligte en uitlaatpype nie genoeg is nie.
Binne (98/140)
Dit is ruim en goed toegerus en verloor slegs in ergonomie (hoë bestuursposisie, moeiliker om by die boordrekenaar te kom ...).
Motor, ratkas (49
/ 40)'N Uitstekende, maar nie die mees ekonomiese motor nie, en 'n goeie outomatiese ratkas. Net die onderstel en stuurstuur benodig nog werk.
Ryprestasie (55
/ 95)Santa Fe is 'n gemaklike motor, maar te veel vibrasie van die onderstel word na die kajuit oorgedra, om nie eens te praat van die gemiddelde posisie op die pad nie.
Prestasie (32/35)
Miskien 'n bietjie lae topsnelheid (wie gee om?), Uitstekende versnelling en goeie buigsaamheid.
Sekuriteit (44/45)
Vier lugsakke, twee gordynlugsakke, ESP, aktiewe lugsakke, xenon -kopligte, kamera ...
Ekonomie
Gemiddelde waarborg (alhoewel u beter kan koop), effens meer brandstofverbruik en geldverlies op 'n gebruikte.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
ryk toerusting
slim sleutel
USB-, iPod- en AUX -aansluitings
onderstel
servolan
geen parkeersensors nie
hoë bestuursposisie
die voorkoms van 'n haak op die stam
verbruik
onvoldoende longitudinale roerverskuiwing
