TEST: Hyundai Kona 1.0 T-GDI indruk

As jy nog wonder waar Hyundai die naam vir dié motor vandaan gekry het, beteken driekamp beslis niks vir jou nie. Kona is 'n soort driekamp-hoofstad, 'n nedersetting op die grootste Hawaiiaanse eiland, waar die bekendste jaarlikse ysterman begin en eindig. Driekamp gaan net oor so 'n oorkruis of. die vermenging van verskillende rengenres, byvoorbeeld die Kona-kruising tussen 'n passasiersmotor en 'n sportnutsvoertuig. Dus, tussen die twee gewildste Hyundais soos die i30 en Tucson. Selfs Kon se karakter is iewers tussenin. Dit is soos 'n voorkoms wat die gevoel gee van 'n vleisagtige, verskerpte dog dapper i30. Die Kona is egter nie so hoog soos die Tucson nie en die sitposisie is ook baie laer. Maar steeds hoër as die i30 (met 7 cm), wat die gevoel gee dat ons 'n beter uitsig oor die verkeer het. Volgens alles wat beskryf word, is dit onder die moderne en modieuse motors.

As 'n direkte familielid van die i30, is dit ook baie soortgelyk in grootte, maar steeds korter (17,5 cm). Dit is effens groter as die i30, en andersins amper identies, maar in alle opsigte het die i30 'n bietjie meer ruimte. Dit geld eintlik ook vir die stam. Volgens Kona se spesifikasies is dit 17 liter minder, maar nie minder nuttig nie. Met die Kona hoef tasse en tasse nie so hoog as die onderkant van die agterklep van die i30 gelig te word nie. Andersins kan 'n soortgelyke pasmaat gevind word in ergonomie en bruikbaarheid.

Konin se ontwerpers het die ontwerpkenmerke van individuele paneelbordelemente in die binneruim effens verander met 'n paar minimalistiese aanrakinge, maar dit is ook opvallend dat Hyundai dieselfde bron gebruik het. Die benadering tot interieurontwerp is egter beslis vars, daar is meer pogings tot andersheid, daar is die toevoeging van kleurskakerings - nate, inserts, grense of passtukke (byvoorbeeld veiligheidsgordels in die kleur van ander besonderhede, alles vir 'n bykomende 290 euro). Daar is geen digitale meters in die Konina se binneruim nie, maar met die beste meters kry die gebruiker lekker hulp – ’n projeksieskerm oor die meters (HUD). Die deursigtige plaatstelsel, waarop die bestuurder al die belangrike bestuursdata ontvang, is beslis 'n welkome toevoeging tot bestuur, aangesien dit nie nodig is om in die pad af te kyk en na verkeersdata op die sensors te soek nie. Boonop is die groot agtduim-raakskerm (opsioneel in Krell se Multimedia-pakket) groot genoeg om inligting goed oor te dra, en met ’n paar knoppies aan die kante laat dit regstreekse beheer van van die robuuste inligtingvermaaklikheids-spyskaarte toe.

Oor die algemeen moet met die Kona bygevoeg word dat dit nodig is om te heroorweeg en 'n dieper ingryping in die sak te kies, want sommige van die ryker toerustingvlakke (Premium of Impression) bied in elke opsig werklik ryk toerusting; As die motor egter toegerus is met 'n motor wat soortgelyk is aan die in ons getoetste Kona, dit wil sê 'n driesilinder duisend kubieke meter turbo-petrolenjin, is die prys met die Impression-toerusting steeds effens minder as 20 duisend.

As ons oor toerusting praat, moet ten minste die belangrikste punte genoem word: ons kan begin met die infotainment -stelsel, waar kommunikasie met Apple- of Android -slimfone (soos Apple CarPlay of Android Auto) ook voorbeeldig is. Kona bied ook draadlose induktiewe laai vir telefone, in ons geval is 'n beter klankstelsel (Krell) langs die navigasietoestel geïnstalleer. Daar is ook 'n wye reeks veiligheidsbykomstighede, insluitend die voorkoming van botsings met voetgangersherkenning, laanhouer, LED-kopligte wat outomaties verdof word, bestuurder- en blindekolmonitering en kruisverkeer. Beheerde bewegingsprogram. Dit is onmoontlik om nie te praat van die afdraande op 'n gladde baan, verhitte sitplekke en stuurwiel nie.

Die gemak van die Kona is redelik bevredigend danksy sy groot fietse met 'n taamlik sportiewe voorkoms en reageer op stampe in die pad. Hyundai het ook vergeet van die ekstra isolasie van verskillende geraasbronne onder die onderstel; die vogtigheid op die pad het reeds ongewone ekstra geluide verskaf wat na die motor se binnekant gekom het. Tog is die soliede padverhouding prysenswaardig, en wat die hantering betref, het die Kona reeds vir die regte stuurreaksie gesorg. Die remvermoë is ook prysenswaardig.

Die turbo-aangejaagde driesilinder-petrolenjin het behoorlik stewig gebly wat prestasie betref, maar nie wat die ekonomie en die brandstofverbruik betref nie. Die algehele gemiddelde brandstofverbruik in ons toets is redelik stewig, maar ons het in uiterste omstandighede nie veel stres op die motor geplaas nie, en die stadsbestuur was minder. Die verbasend hoë kilometers op ons standaard rondte het in elk geval getoon dat hierdie driesilinder nie een van die spaarsamigste was nie.

Die eis van middelmatigheid geld steeds vir baie dele van die motor se ontwerp, maar u kan nog steeds genoeg spesiale eienskappe in die Kona vind dat ons kan sê dat dit 'n baie interessante alternatief is en dat dit baie verskil van die i30. Dit geld selfs meer vir die kragtiger weergawe van die Konin -enjin. Op een of ander manier blyk dit dat die indruk van die hele motor heeltemal anders kan wees met 'n meer kragtige enjin, outomatiese ratkas met sewe gange en outomatiese ratkas. Ek moet egter erken dat ons nie die vierwielaandrywing vir normale gebruik op die Kona glad misgeloop het nie.

Kan Kona op een of ander manier lyk soos die plek waar sy haar naam vandaan gekry het? Daar is baie heeltemal gewone mense wat daagliks met energie deur die gewone lewe werk, amper soos 'n 'staalman' wat ook in Hawaii driekamp kan doen.

Maar dit is ook waar dat as u in Hawaii is, u waarskynlik meer kuuul is.

Lees verder:

Kratki -toets: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT -indruk

Toets: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Kratki -toets: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

weergawe: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Hyundai Kona 1.0 T-GDI indruk

Meestersdata

Verkope:	HAT Ljubljana
Toets model koste:	22.210 €
Basismodelprys met afslag:	19.990 €
Toets model prys afslag:	22.210 €
Krag:	88,3 kW (120 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,9 s
Maksimum spoed:	185 km / h
Waarborg:	5 jaar algemene waarborg sonder kilometerbeperking, 12 jaar anti-roes waarborg
Sistematiese oorsig	30.000 km / 24

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	663 €
Brandstof:	8.757 €
Bande (1)	975 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	8.050 €
Verpligte versekering:	2.675 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	5.030 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 26.150 0,26 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 71,0 × 84,0 mm - verplasing 998 cm3 - kompressie 10,0:1 - maksimum krag 88,3 kW ( 120 pk) by 6.000 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 16,8 m/s – drywingsdigtheid 88,5 kW/l (120,3 pk/l) – maksimum wringkrag 172 Nm by 1.500 4.000-2 4 rpm - XNUMX nokasse in die koppe - XNUMX kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - ratverhouding I. 3,769 2,054; II. 1,286 uur; III. 0,971 uur; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – ewenaar 7,0 – vellings 18 J × 235 – bande 45/18/R 2,02 V, rolomtrek XNUMX m
Kapasiteit:	topspoed 181 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-emissies 125 g/km
Vervoer en opskorting:	oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skywe, ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte
Massa:	leë voertuig 1.275 kg - Toelaatbare totale gewig 1.775 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.200 kg, sonder rem: 600 kg - Toelaatbare dakvrag: np
Eksterne afmetings:	lengte 4.165 mm - breedte 1.800 mm, met spieëls 2.070 mm - hoogte 1.550 mm - wielbasis 2.600 mm - voorste spoor 1.559 mm - agter 1.568 mm - ryradius 10,6 m
Inwendige afmetings:	lengte voor 869–1.112 mm, agter 546–778 mm – voorbreedte 1.432 mm, agter 1.459 mm – kophoogte voor 920–1005 mm, agter 948 mm – sitpleklengte voorsitplek 500 mm, agtersitplek 460 mm ringdeursnee 365 mm - brandstoftenk 50 l
Boks:	378-1.316 l

Ons metings

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Kilometerstand: 1.752 km
Versnelling 0-100km:	10,9s
402m van die stad:	17,7 jaar ( 127 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	9,8 / 13,4's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	14,5 / 19,7's (So/Vry.)
toetsverbruik:	7,8 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	6,7 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	56,7m
Remafstand teen 100 km / h:	37,9m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	58dB
Geraas teen 130 km / h in 6de rat	62dB
Toetsfoute:	Onmiskenbaar

Algehele gradering (431/600)

• 'N Aantreklike en moderne motor met 'n redelike prys, maar met 'n paar minder oortuigende eienskappe.

• Cab en bagasiebak (70/110)

  Afgesien van die interessante voorkoms, is die ruimtes en bruikbaarheid van die Kona prysenswaardig.

• Gemak (88
  
  
  / 115)

  Gemaklik, erg ergonomies, met voldoende verbinding, maar byna geen geluidsisolasie onder die onderstel nie

• Transmissie (46
  
  
  / 80)

  Die enjin is nog steeds kragtig genoeg, nie 'n voorbeeld van buigsaamheid nie, en die presisie van die rathefboom is teleurstellend.

• Ryprestasie (73
  
  
  / 100)

  Goeie padposisie, goeie remme!

• Sekuriteit (92/115)

  Robuuste hardeware met veiligheidstoebehore

• Ekonomie en omgewing (62
  
  
  / 80)

  Brandstofverbruik is nie oortuigend nie, maar die prys van die Kona is beslis baie oortuigend. Hy kry ook baie belangrike punte met 'n waarborg.

Rygenot: 4/5

• Baie bevredigend, hoofsaaklik as gevolg van padstabiliteit en effektiewe remme.

Ons loof en verwyt

voorkoms

interieurontwerp en ergonomie

ryk toerusting

enjin

rathefboom presisie

geluidsisolasie op die onderstel