Toets: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
inhoud
As dit tot onlangs gelyk het of Hyundai die rol van 'n minderjarige speler in die Europese mark sou speel, is dit nou die tyd om te sê dat dit ryp is vir die eerste reeks. Ons het nie stowwerige argiewe, Wikipedia en ou wyse manne nodig om die rol te onthou wat Koreane in ons land gespeel het nie. Die Pony, Accent en Elanter is deur niemand gekoop met die nuutste tegnologie, veiligheid en gerief in gedagte nie. Nou is die geskiedenis besig om te verander. Die nuwe Hyundai i30 is 'n motor wat veilig is om te sê dat kliënte na die vertoonlokaal kom omdat hulle wil.
Die nuwe i30 is in Europa ontwerp, ontwikkel en getoets en voldoen aan die verwagtinge van Europese klante. Al hierdie is riglyne wat onlangs in Seoul uiteengesit is, en nou sien ons die resultaat. Die voorganger het nog baie Oosterse gebreke gehad, maar nou kon Hyundai na klante luister en hul kommentaar in ag neem. Miskien het hulle die minste opmerkings oor die vorm gehad, wat, kan mens sê, taamlik ingetoë bly. Met al die LED-handtekeninge en verchrooming laat dit jou weet dit is die huidige model, maar dit staan steeds nie uit wat ontwerp betref nie en kan visueel met die Golf, Astro en Focus saamgespan word en verdwyn met die Megane en Tristoosmica .
Binne gaan 'n redelik rustige verhaal voort wat die ontwerp betref, maar dit beteken nie dat die i30 teleurstellend is nie. Ergonomie word uitgelig, wat vir 'n beginner op 'n hoë vlak is. Daar is 'n persepsie by Hyundai dat oor-digitalisering nie na wense is nie, dus word die ryomgewing steeds eenvoudig geprojekteer. Alhoewel die sentrale element 'n 30-duim-raakskerm is, durf hulle nie al die knoppies van die sentrale deel van die anker daarin plaas nie. Die infotainment-stelsel van die iXNUMX is een van die beste in sy segment, aangesien dit, benewens die ondersteuning van Apple CarPlay en Android Auto, ook een van die meer deursigtige en gebruikersvriendelike koppelvlakke bied.
Met goeie ergonomie, sitplek, deursigtigheid en baie stoorplek, is die gemak van die nuwe i30 op 'n baie hoë vlak. Alhoewel goeie materiaal deurgaans gebruik word, is dit onwys om 'n stuk harde, onaantreklike plastiek reg voor die bestuurder te plaas. Elke keer as u die enjin met 'n skakelaar aanskakel of aan die ratkas raak, voel u hoe die harde plastiek onder u naels vryf. Ons sou dit nooit genoem het as Hyundai nie met die beste in sy klas geflirt het nie en selfs na die premium-segment gekyk het. Dit kan ten minste beoordeel word deur die konfigurasie van die i30. As ons net 'n reeks veiligheidshulpmiddels noem: daar is 'n waarskuwingstelsel vir botsings wat teen laer snelhede rem, daar is ook 'n waarskuwingstelsel vir die afrit van 'n baan, 'n bestuurder se opsporingstelsel en 'n tru -waarskuwingstelsel. Nodeloos om te sê, 'n tru -kamera en parkeerassistent.
Selfs agter die bestuurder se rug, eindig die verhaal van gemak en praktika nie daar nie. Daar is genoeg ruimte vir passasiers op die agtersitplek, en gerieflike Isofix -houers is beskikbaar vir die installering van 'n kinderstoel. Om bagasie te dra, behoort 395 liter bagasie genoeg te wees, en as die agterste sitplek neergeklap word, sal daar 'n luukse 1.300 liter ruimte wees. Daar is ook 'n buite -skigebied vir ski -liefhebbers.
Met die nuwe i30 beloof Hyundai ons 'n dinamiese en stabiele rit met 'n hoë vlak van gemak. Dit word alles ondersteun deur die feit dat 100 werkkilometers op die Nurburgring gelê is. In werklikheid is die bestuur van 'n beginner redelik maklik. Die vinnige kilometers in Green Hell het beslis gehelp om die motor goed gebalanseerd en maklik te bestuur, maar het nie rekords op die renbaan opgestel nie. Die stuurmeganisme is presies, maar nie skerp genoeg om volledige vertroue in dinamiese bestuur te bied nie. Die onderstel is ook meer geskik vir snelweë en sluk riool in stede, sodat diegene wat troos waardeer, opkom. Die kajuit is goed verseël, die windgeraas en die geraas onder die bande is klein, niks wat nie deur 'n klankstelsel met digitale radio -ontvangs oorkom kan word nie.
Kopers van die nuwe i30 het drie enjins tot hul beskikking, naamlik twee petrolenjins bykomend tot die dieselmotor. Vir die toets het ons 'n 1,4-liter turbo-viersilinder-petrolenjin van 140 "perdekrag". Dit is 'n enjin wat die 1,6-liter-enjin van sy voorganger vervang, wat die nuweling baie meer dinamika en ratsheid bied. Die werk is kalm en stil, wat natuurlik tipies is vir vulstasies. Selfs by hoë enjinsnelhede bly die geraas van die binnekant op 'n laer vlak. Trouens, jy ry selde teen hoë toere, aangesien die i30 toegerus is met 'n sesgang-handratkas wat ook 'n effens langer ratverhouding het. Miskien is die rede waarom die "turbo -gat" meer opvallend is by lae toere, want u moet 'n bietjie wag totdat die enjin wakker word. As ons tevrede is met byna alle segmente van die motorbedryf, is dit moeilik om te sê in terme van die vloeitempo wat tydens die toetse behaal is. Op 'n standaard rondte, wat die daaglikse gebruik van die motor redelik akkuraat weerspieël, verbruik die i30 6,2 liter per 100 kilometer. Gedurende die hele toets, wat ook ons metings insluit, het die vloeitempo tot 7,6 liter gestyg. Nie veel nie, maar 'n bietjie te veel vir so 'n masjien.
Daar kan gesê word dat die pro-Europese oriëntasie van Hyundai-modelle reeds 'n bevredigende vlak bereik het. Die Hyundai i30 is 'n eenvoudige motor wat maklik is om mee saam te leef. Dit bly egter 'n motor wat moeilik is om op verlief te raak, en die verstand maak die keuse makliker.
teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
я 3 0 1. 4 T – GD i I impression (2017)
Meestersdata
| Basismodel prys: | 20.890 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 24.730 € |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,2l / 100km |
| Waarborg: | 5 jaar onbeperk, totale km -waarborg, 5 jaar vir mobiele toestelle geen waarborg nie, verniswaarborg 5 jaar, 12 jaar waarborg vir prerjavenje. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km of twee jaar. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 687 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.967 € |
| Bande (1) | 853 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 7.048 € |
| Verpligte versekering: | 3.480 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.765 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 24.800 0,25 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 71,6 × 84,0 mm - verplasing 1.353 cm3 - kompressie 10:1 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 6.000 / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 14,3 m / s - spesifieke drywing 76,1 kW / l (103,5 pk / l) - maksimum wringkrag 242 Nm by 1.500 2 rpm – 4 oorhoofse nokasse (tydband) – XNUMX kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer – naverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,615 uur; II. 1,962; III. 1,275 uur; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - differensiaal 3,583 - vellings 6,5 J × 17 - bande 225/45 R 17, rolafstand 1,91 m. |
| Kapasiteit: | Werkverrigting: topspoed 210 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-emissies 124 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - individuele voorkant vering, veerstutte, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabilisatorstang - skyfremme voor (met geforseerde verkoeling), skyfremme agter, ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (skakeling) tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.427 kg - toelaatbare totale gewig 1.820 kg - toelaatbare sleepwa gewig met remme: 1.400 600 kg, sonder rem: XNUMX kg - Toelaatbare daklading: bv. kg. |
| Eksterne afmetings: | Uitwendige afmetings: lengte 4.340 mm - breedte 1.795 mm, met spieëls 2.050 mm - hoogte 1.450 mm - wielbasis. afstand 2.650 mm - spoor voor 1.604 mm - agter 1.615 mm - ryradius 10,6 m. |
| Inwendige afmetings: | Interne afmetings: longitudinale voor 900-1.130 580 mm, agter 810-1.460 mm – breedte voor XNUMX mm, agter 1.460 mm – kopruimte voor 920–1.020 950 mm, agter 500 mm – voorsitpleklengte 480 mm, agtersitplek 395 mm – bagasieruim 1.301–365 50 l – stuurdeursnee XNUMX mm – brandstoftenk l. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Michelin Primacy 3/225 Toestand R 17 V / kilometerteller: 2.043 km xxxx | |
| Versnelling 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,6 jaar ( 138 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,3 / 10,2's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,8 / 11,6 s (So/Vry.) |
| toetsverbruik: | 7,6 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 58,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
Algehele gradering (342/420)
Dit is dalk nie die motor wat bure uit jaloesie tot wanhoop dryf nie, maar dit sal steeds jy wees.
het goed daarin gevoel. As Koreane nog gemengde strepe Japannese handelsmerke het
Europese grond, die inboorlinge is nou in gevaar.Buite (11/15)
1-300 Dit kry nie veel aandag nie, maar dit is steeds 'n funksie wat Hyundai-kliënte eis.
Binne (102/140)
Die binneruim verdien lof vir goeie ergonomie en binne -afmetings. Effens minder
as gevolg van die materiaal wat gebruik word.Motor, ratkas (55
/ 40)Die enjin is puik, maar nie skerp genoeg nie weens die hoër ratverhouding.
Ryprestasie (62
/ 95)Dit het 'n stil rit, maar is nie bang vir dinamiese flitse nie.
Prestasie (24/35)
Die turbo -petrolenjin word laat wakker, maar is steeds 'n goeie keuse vir hierdie motor.
Sekuriteit (37/45)
Dit is standaard reeds goed toegerus met veiligheidsfunksies. Ons het nog nie 'n NCAP -gradering nie, maar ons het wel.
vyf sterre is nêrens heen nie.Ekonomie (51/50)
Die prys is aantreklik, die waarborg is hoër as die norm, net die brandstofverbruik bederf die gradering.
Ons loof en verwyt
troos
voel binne
ergonomie
nut
die prys
infotainment stelsel
Toerusting
brandstofverbruik
goedkoop van 'n paar stukke plastiek in die binnekant
