Toets: Hyundai i20 1.4 Premium
inhoud
Vir die tweede generasie van die i20 het Hyundai teruggekeer na 'n gevestigde benadering van 'n paar jaar gelede om 'n voertuig aan te bied wat mededingers in baie opsigte beter presteer. Die vorige i20 het geensins daaraan voldoen nie, en die nuwe een beweeg geleidelik tot die verbasing van kopers. As ons eers ontwerp tersyde laat en op die passasiersruimte fokus, is dit die belangrikste deel van die verandering. Ontwerpers en ingenieurs het probeer om die voorkoms van die kajuit onverwags te maak – as jy daarin klim, kry jy die gevoel dat jy in ’n motor van ’n hoër klas sit. Dit word vergemaklik deur die gevoel van ruimheid in die voorste sitplekke, asook die goeie voorkoms van die paneelbord en die materiaal waaruit dit gemaak is. Boonop oortuig die ryk toerusting in 'n sekere sin, veral die een wat aan die Premium-etiket gewy is.
Boonop het ons i20 'n panoramiese dak wat die kopruimte met 'n duim verminder het (maar dit het nie die gevoel van ruimheid beïnvloed nie). Boonop beïndruk hy die winterpakket op winterdae (hoe oorspronklik, nie waar nie?). Dit sluit verhitte voorstoele en 'n stuurwiel in. Beide opsies maak die begin van die reis op winterdae beslis meer gemaklik. As ek die buitekant waarneem en beskryf, is dit moeilik om te sê dat die nuwe i20 die opvolger van die ou is. Die meer volwasse en ernstige kenmerke van die nuwe i20 bied voldoende sigbaarheid, met 'n ander masker en standaard LED-ligte (vir voertuig- en dagryligte wat begin met Style-toerusting) en 'n swart gelakte C-pilaar wat sysig aan die kant bied. die vensters kyk na die agterkant van die voertuig.
Die agterligte is ook suksesvol en buitengewoon groot vir hierdie klas motors. Die kleur het ook aandag getrek, maar ons glo dat dit nie een van die gewildste in die Sloweense mark sal wees nie, hoewel dit goed by hierdie Hyundai pas! Daar word geglo dat die buitekant die indruk wek dat dit 'n groter motor is as wat dit werklik is. Tydens die eerste toets was ons effens minder tevrede met die enjin. Die sterkste petrolenjin wat gekies is, is andersins kragtig genoeg om goeie versnelling en ruim buigsaamheid te bied.
Dit is minder oortuigend vir die ekonomie, want selfs as ons regtig let op die versnelling van die versnellerpedaal en probeer om die brandstof so min as moontlik deur die inspuiters te laat kom, verdien dit nie aandag nie. Die toets op ons standaard i20 -ronde het bevredigend geslaag en die resultaat wyk nie af van die normale verbruik nie (5,9 teenoor 5,5), maar dit is waarskynlik 'n bietjie hoër, ook as gevolg van die winterbande wat op ons i20 was. Dit is ook kommerwekkend dat u harder op die gashendel moet druk om te begin. Aangesien die sesgang-handratkas ook nie met presiese hefboomfinansiering oortuig nie, is dit nie heeltemal oortuigend van die aandrywing van die i20 nie.
Maar daar is nog 'n paar opsies vir kliënte, want Hyundai bied ook nog kleiner petrol en twee turbodiesels in die i20, veral laasgenoemde, wat waarskynlik meer aanbeveel word in terme van ekonomie en brandstofverbruik. Die nuwe i20 beskik ook oor 'n effens langer asafstand, wat nou vertaal kan word in beide sy veilige posisie op die pad en die bereiking van 'n gemakliker rit daarop. Die pluspunt is dat passasiers byna die hele tyd gemaklik daarin voel terwyl hulle ry, 'n bietjie meer ongemak word slegs veroorsaak deur werklik gerimpelde of reliëfde oppervlaktes. Hierby moet die gevoel toegevoeg word dat die motor beter geneem word sodat die geraas nie die binnekant binnedring nie.
Om probleme te vermy as u te vinnig in 'n bocht draai, tree ESP vinnig in om ruiters se oorambisie te stuit of die foute van gewone bestuurders reg te stel. Die gemak en buigsaamheid van die passasiersruimte is prysenswaardig. Die bagasieruim is ook binne die perke van wat klasmaats bied, maar dit is nie die grootste nie. In die meer toegeruste weergawes is daar ook 'n dubbele bodem in die toerusting, wat ons in staat stel om 'n eweredige laairuimte te kry wanneer die agterste sitplekrug gekeer word.
Wat die voorste sitplekke betref, moet benewens die ruimheid ook beklemtoon word dat die sitplek redelik lank en gemaklik is. Ruimte agter is ook gepas. Die goeie kant van die nuwe i20 is bowenal ryk toerusting. Wat gemak betref, kan ons sê dat die basiese toerusting (Life) reeds baie bevat, en ons beproefde Hyundai heet Premium, wat die rykste toerusting beteken (en 'n prysverhoging van sowat 2.500 3 euro). Outomatiese lugversorging, leerstuurwiel met beheerknoppies, CD- en MPXNUMX-radio met USB en iPod-verbinding met Bluetooth-verbinding, slimfoonhouer, reënsensor, outomatiese hoofligsensor, dubbele bagasiebakvloer en sensors met Die LCD-skerm in die middel gee die indruk dat ons ry 'n motor van 'n baie hoër klas. Hyundai was minder vrygewig met veiligheidstoebehore. Passiewe standaard, met voor- en sylugsakke en kantgordyne.
Ons het egter 'n elektroniese toestel gemis (al was dit teen 'n ekstra koste) wat outomaties sou rem om geringe botsings te voorkom (wat waarskynlik ook die EuroNCAP -telling sal verlaag). Ons hou egter nie van sommige van die klein dingetjies wat gebruik word nie. Die meeste van die ondergetekende was woedend oor die hantering van die motorsleutel. As u te gereeld duim vashou, sal u 'n knoppie kry wat die motor outomaties sluit, sodat die ontwerp van die sleutel nie ergonomies lyk nie, as u die sleutel in die aansitskakelaar steek. En daar wag nog 'n verrassing op ons wanneer ons na 'n bietjie meer radiostasies luister, die verbinding tussen die radio en die antenna het geen selektiwiteit nie, en gevolglik vind ontvangsstoring of selfs outomatiese oorskakeling na 'n ander stasie plaas.
'n Goeie oplossing sal 'n slimfoonhouer in die middel bo die paneelbord wees. Vir diegene wat foonnavigasie wil gebruik, is dit die regte oplossing. Ook prysenswaardig is die kieslyssoektog op die inligtingvermaakstelsel, dit het ook die vermoë om opdragte te stem, asook om adresse of name in die telefoonboek op te soek via Bluetooth. Die nuwe i20 is 'n goeie keuse vir diegene wat op soek is na 'n goed toegeruste en redelik ruim klein vier meter gesinsmotor, veral omdat dit ook baie redelik beskikbaar is.
woord: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.770 € |
| Toets model koste: | 15.880 € |
| Krag: | 74 kW (100 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimum spoed: | 184 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,3l / 100km |
| Waarborg: | 5 jaar algemene waarborg, 5 jaar waarborg vir mobiele toestelle, 5 jaar verniswaarborg, 12 jaar waarborg vir prerjavenje. |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 846 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.058 € |
| Bande (1) | 688 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 5.179 € |
| Verpligte versekering: | 2.192 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 22.504 0,23 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 72 × 84 mm - verplasing 1.368 cm3 - kompressie 10,5:1 - maksimum drywing 74 kW (100 pk) .) by 6.000 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 16,8 m/s - spesifieke drywing 54,1 kW/l (73,6 pk/l) - maksimum wringkrag 134 Nm by 4.200 2 rpm min - 4 nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,77; II. 2,05 uur; III. 1,37 uur; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - differensiaal 3,83 - vellings 6 J × 16 - bande 195/55 R 16, rolsirkel 1,87 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 184 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2-emissies 122 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.135 kg - toelaatbare totale gewig 1.600 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.000 kg, sonder rem: 450 kg - toelaatbare dak vrag: 70 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.035 mm – breedte 1.734 mm, met spieëls 1.980 1.474 mm – hoogte 2.570 mm – wielbasis 1.514 mm – spoor voor 1.513 mm – agter 10,2 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 870-1.090 mm, agter 600-800 mm - voorbreedte 1.430 mm, agter 1.410 mm - kophoogte voor 900-950 mm, agter 920 mm - voorsitplek lengte 520 mm, agtersitplek 480 mm - bagasieruim 326 - 1.042 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 50 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 plekke: 1 tas (36 l), 1 tasse (68,5 l), 1 × rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multifunksiestuurwiel - afstandbeheer sentrale sluiting - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - reënsensor - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - aanboordrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Bande: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Kilometerstand: 1.367 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,7 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 18,0 / 21,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,9 / 19,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 184 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | Weens slegte weersomstandighede is die metings nie geneem nie. M. |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 58dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
Algehele gradering (314/420)
Hyundai het daarin geslaag om die huidige model ernstig op te dateer, wat veral byval vind by diegene wat op soek is na baie toerusting, goeie gemak teen 'n goeie prys.
Buite (14/15)
Hyundai se nuwe ontwerplyn is anders, maar heeltemal aanvaarbaar.
Binne (97/140)
Veral vir die bestuurder en passasier bied die nuwe i20 baie goed; die voorkant is ruim, gemaklik, selfs met aanvaarbare ergonomie.
Motor, ratkas (45
/ 40)Die minste oortuigende deel van 'n motor is die verband tussen die enjin en ratkas. Ons mis 'n beter ekonomie.
Ryprestasie (58
/ 95)Die posisie op die pad is stewig, en die gemak selfs op swak padoppervlakke is bevredigend.
Prestasie (22/35)
Wat die krag betref, is die enjin steeds oortuigend.
Sekuriteit (34/45)
'N Redelike wye reeks passiewe veiligheidstoebehore reeds in die basiese weergawe.
Ekonomie (44/50)
Hyundai beloof steeds 'n meer moderne enjin, die huidige mees kragtige motor laat natuurlik nie te ekonomiese ritte toe nie. Die vyf jaar waarborg is uitstekend.
Ons loof en verwyt
voorkoms
ruimheid (veral die voorkant)
ryk toerusting
rygerief
redelike prys
brandstofverbruik
stuurwiel raak nie die padoppervlak nie
nie-ergonomiese sleutel
radio
