Toets: Honda VT 750 S.
Toetsrit MOTO

Toets: Honda VT 750 S.

26.05.2022 /

Goed, kalmeer, niemand dwing jou nie. Die meeste van julle is diegene wat nie aan so 'n helikopter sal raak nie (pasop, Honda beskou dit as 'n gestroopte fiets op hul webwerf!) 'n stok. En jou argumente daarteen is stewig en geldig: die fiets “vlieg” nie eens soos dit met 750cc kan nie, die rempakket is wel ondergemiddeld, daar is geen windbeskerming nie, en omdat die handvatsels wawyd oop is en die ruiter sit reguit in die saal. , om teen meer as 120 kilometer per uur te ry sal uitputtend wees (maar 150 as jy reeds wonder). Honda het nie warm water in die ou skoolsegment uitgevind nie, maar hierdie VT is steeds nie dieselfde as die bekende Shadow-model nie.

Die VT 750 is soort van 'n kruising tussen 'n helikopter en 'n gestroopte fiets, so die pedale is nader aan die agterkant eerder as ver voor, en die bestuursposisie is nie so klassiek vir 'n helikopter nie, maar is perfek gereed vir alledaagse ry. Danksy die goeie plasing van die pedale en handvatsels is die motorfiets baie maklik om te beheer, wat bevestig is deur Matyazh en Marko, twee ryers van die redaksie.

Wel, hierdie rocker op die foto is ons fotograaf Alesh. Hy gee nie eintlik om oor ons tweewiel-vuurpyle nie, hy vra my net van tyd tot tyd hoeveel die motorfietstoets kos en of ’n Harley Sportster vir hom ’n goeie keuse sal wees. Dit het tydens 'n fotosessie aan die brand geslaan, maar ons het rolle gewissel: Ek het die lomp geplaasde aansittersleutel gedraai, ek het dit vir Canon gegryp. Ons het dadelik tot die gevolgtrekking gekom dat dit dit is. Spring vir koffie, flankeer met Ljubljana-vroue onder 'n straalhelm, gaan see toe.

Op die CBR, wat ek my nie kan voorstel om 'n nuweling CBF 600 in my hande te druk nie, is ook 'n sonde. Pavle het 'n motorfiets met metaaldeksels (nie plastiek nie) op die stuurwiel aangeskakel, met 'n aangename geluid en 'n verbruik van vyf liter per honderd kilometer. Deursigtig?

Honda VT 750 S

Toets motor prys: 6.890 euro

enjin: tweesilinder V, 52 °, vierslag, vloeistofgekoelde, 745 cc? , elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 32 kW (2 km) by 44 rpm

Maksimum wringkrag: 62 Nm @ 3.250 rpm

Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

Raam: staal pyp.

Remme: voorste spoel? 296 mm, tweesuiger -remklauw, trommel agter? 180 mm.

Skorsing: voorste teleskopiese vurk? 41 mm, 118 mm reis, dubbele skokbrekers agter, kantelverstelling in 5 trappe, 90 mm reis.

Bande: 110/90-19, 150/80-16.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 750 mm.

Brandstoftenk: 10, 7 l.

Asafstand: 1.560 mm.

gewig: 232 kg (met brandstof).

Verteenwoordiger: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ons loof en verwyt

+ klassieke voorkoms

+ werkende enjin (wringkrag!)

+ gebruiksgemak

+ ratkas

+ prys

– remme

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar

  • Meestersdata

    Toets model koste: € 6.890 XNUMX XNUMX €

  • Tegniese inligting

    enjin: tweesilinder V-vormige, 52 °, vierslag, vloeistofgekoelde, 745 cm³, elektroniese brandstofinspuiting.

    Wringkrag: 62 Nm @ 3.250 rpm

    Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.

    Raam: staal pyp.

    Remme: voorste skyf Ø 296 mm, rem met twee suiers, agter trommel Ø 180 mm.

    Skorsing: voorste teleskopiese vurk Ø 41 mm, reis 118 mm, twee agterste skokbrekers, 5-traps voorbelasting, 90 mm.

    Brandstoftenk: 10,7 l.

    Asafstand: 1.560 mm.

    gewig: 232 kg (met brandstof).

Voeg 'n opmerking