Toets: Honda Shadow 750 C-ABS
Of dit nou 'n klein aantal eenhede is wat verkoop is of 'n gebrek aan belangstelling by handelaars, ek weet nie, maar ek weet dat die aantal toetsmasjiene die afgelope dekade onder my gat nie die aantal kleppe op albei silinders oorskry het nie. motorfiets op die foto.
Ek het in Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto en Nevada gery (hierdie twee stringe is nie klassieke helikopters nie, maar laat dit wees) ... aaam ... hmm ... en hierdie Hondo Shadow. Was daar meer as 200 ander twee-, drie- en vierwielmotorfietse met stuur en ses helikopters?
Ja. Daarom sê ek eerlik dat die toets waarskynlik nie baie anders sou wees as ons praat oor die Kawasaki VN of Yamaha XV nie. Ek kan die verskil tussen die Husqvarna SMS en die KTM SMC of die Aprilio Shiver en die Suzuki GSR verduidelik, maar ek weet nie veel van kruisers nie. As jy nie probeer nie, weet jy eenvoudig nie.
Die indruk nadat jy om ’n hoop staal en chroom geloop het en die eerste paar kilometer is pret. Maar nie omdat ek op die eerste wiel gestop het of sypaadjies voor 'n rooi lig by 'n verkeerslig gespring het nie, maar oor die verskil, aangesien die Shadow, anders as die VT 750 wat verlede jaar getoets is, meer 'n "regte" kruiser is: met 'n lang asafstand, met barok-skerms, 'n groot sitplek en 'n brandstoftenk, dit gee die indruk dat daar ten minste 1.500 XNUMX van hulle is, maar eintlik is daar "net" die helfte van daardie getal. Die klein grootte van die silinders bring eers 'n aangenamer en stiller as harde klank uit 'n tweekamer na vore, en dan prestasie.
Ek verstaan dat dit nie 'n superfiets is nie, maar op die pad blyk dit, veral met 'n passasier op die agtersitplek, dat u 'n bietjie meer tyd moet spandeer aan verbysteek as op 'n gewone een, byvoorbeeld 'n motorfiets van 600cc. U moet nie na Shadowk jaag nie, wat uit die oogpunt van verkeersreëls nie sleg is nie.
Van die passasier gepraat: na 150 kilometer het sy gekla van rugpyn (dankie, dieselfde ding), en vroeër - oor die katapultfunksie van die laaste paar skokbrekers. Op die paaie deur Sorica en Pokljuka het ons drie van die vyf verskillende offset-instellings getoets en uiteindelik teruggekom na die fabrieksentrum. Vir slegte paaie is 'n helikopter nie die beste keuse nie, en vir baie kronkelende paaie.
'n Voormalige klasmaat wat by die rit aangesluit het met die doel om 'n splinternuwe 800cc GS bekend te stel, was andersins tevrede met die pas... Motorfietsryers, tegnologie het die afgelope dekades gevorder! Daar is meer choppers - wat uit die oogpunt van 'n liefhebber van net so 'n motorfiets, seker die enigste ware een is.
Hierdie Honda het ABS wat verseker dat die band nie gly as dit op swak oppervlaktes hard rem nie. Die klem val op die 'sterk' en 'slegte', want gegewe die prestasie van die spoele en die kake, het die elektronika slegs op 'n oordrewe manier ingegryp. As ek oordryf: ABS op 'n motorfiets met hierdie remme werk dieselfde as traksiebeheer op 'n brommer. ABS is egter welkom en ons beveel dit aan.
Hoe ver trek dit? Tot 150 kilometer per uur, maar dit is sinvol om te vra teen watter spoed die lugweerstand in die liggaam steeds verdraaglik is, sonder afwesigheid. Die waarskynlikheid om met so 'n motorfiets te jaag, is baie laer, en u beursie sal ook dankbaar wees vir die lae brandstofverbruik (4,6 vloeistowwe per 100 geslaag) en die lae onderhoudsvereistes.
Dit het 'n goeie werkende dryfas, so om die ketting te smeer en olie op die velling te spuit is 'n mors van tyd. Dit het 'n spoedmeter, maar nie vir toere nie. Dit het 'n goeie ratkas wat geen twyfel laat oor effens langer hale nie. Dit het ’n penslot wat iewers onder die brandstoftenk agter die agterste silinder versteek is.
Mag God chroom vergewe, mag die skare liefhebbers van wye roer my vergewe: in die subalpiene wêreld lyk die vervoer op so 'n skip my byna nutteloos. Met 'n CBF 600 of Transalp kan u ook stadig, maar terselfdertyd gemakliker en veiliger beweeg.
Haai, moenie kwaad wees nie. Almal het sy eie: maar jy verstaan waarskynlik nie die lyding op 'n wankelrige enkelsilinder met 'n harde smal sitplek nie ... As jy van uitgerekte klassiekers hou - gaan daarvoor!
Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić, Matevж Gribar
Aangesig tot aangesig: Denis Avdich, radiogasheer
My ervaring met motorfietse kan vergelyk word met Maria se ervaring met vroue, maar as daar 'n vrou onder motorfietsryers is wat haar dadelik wil sny, dan is dit beslis 'n Honda Shadow.
Jy sien haar, jy noem haar selfs lewendig in jou gedagtes, en die eerste ding wat jy wil doen, is om met haar te ry, haar geluid te hoor en na 'n onbekende plek te gaan. As vroue met blomme praat, praat ek met my Honda. Sodra ek haar sien, glimlag ek vir haar, groet haar geestelik en vra selfs waarheen ons op pad is.
Sy hou van plaaslike en plaaslike paaie, maar ek dink sy weerstaan die snelweg. Die grootste plesier is tussen 80 en 110 km / h, teen 130 km / h, na 'n paar kilometer vertel die liggaam dat dit nie meer van ry hou nie, want die windweerstand is voortdurend irriterend, maar dit weerstaan nie die drie-rigting rit nie . ...
As ek ooit gevra word of ek iemand gevind het met wie ek gereed is om tot die einde toe te werk, sal ek ongetwyfeld JA antwoord.
Meestersdata
Verkope: Motocentr As Domžale
Toets model koste: 8.790 €
Tegniese inligting
enjin: tweesilinder V, 52 °, vierslag, vloeistofgekoelde, 745 cm3, 3 kleppe in die kop, elektroniese brandstofinspuiting.
Krag: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 / min.
Wringkrag: 64 Nm @ 3.500 rpm
Energie oordrag: 5-gang ratkas, skroefas.
Raam: staalbuis, dubbele hok.
Remme: voorste skyf Ø 296 mm, remklauwen met 276 suiers, agterskyf Ø XNUMX mm, een-suier remklauw, ABS.
Skorsing: voorste teleskopiese vurk Ø 41 mm, reis 117 mm, twee agterste skokbrekers, reis 90 mm, 5-traps voorbelastingverstelling.
Bande: 120/90-17, 160/80-15.
Brandstoftenk: 14,6 l.
Asafstand: 1.640 mm.
Ons loof en verwyt
die voorkoms van 'n regte klassieke helikopter
goeie ratkas
buigsame motor
brandstofverbruik
aangename, redelik stil geluid
het ABS
gewig
kapasiteit
remme
gemak (veral op slegte paaie)
windbeskerming
