Toets: Honda PCX 125 (2018)

Die Honda PCX 125 is 'n lewende bewys dat tyd vinniger verbygaan as wat jy sou wou hê. Vanjaar gaan die agtste kers op die verjaardagkoek van dié bromponie aangesteek word, en baie het sedert die bekendstelling daarvan in die klas van 125cc-bromponies gebeur. Ten spyte van die feit dat die Honda PCX van die begin af vir meer veeleisende markte bedoel was, waar daar relatief min sulke baie goeie en bekostigbare bromponies is, was selfs Honda verras deur die verkoopsukses van hierdie model.

In 2010 was die Honda PCX die eerste en enigste bromponie wat 'n 'start&stop'-stelsel as standaard geïnstalleer het, en die model se evolusie het voortgegaan met 'n stylverfrissing in 2014, wat in 2016 geëindig het toe die PCX 'n enjin gekry het wat ooreenstem met die Euro4-standaard .

Dat evolusie geëindig het? Dit is waar, die Honda PCX 125 van die 2018-modeljaar (beskikbaar vanaf Junie-maand) is feitlik heeltemal nuut.

Met ’n heeltemal nuwe raam, wat ook ligter is in vergelyking met die vorige een, het hulle gesorg dat daar nou meer spasie vir die bestuurder en passasier is. Dit is ten minste wat Honda sê. Persoonlik, selfs op die vorige model, het ek nie die spasie gemis vir gemaklike plasing van die ledemate nie, maar op die nuwe model word die draaihoek van die stuurwiel aansienlik vergroot. Selfs in sy eerste uitgawe het die PCX met goeie bestuurseienskappe, ratsheid en beweegbaarheid gespog, dus het die stuurgeometrie self geen veranderinge ondergaan nie. Honda-ingenieurs het egter na joernaliste en kliënte geluister wat oor die agterkant van die bromponie gekla het. Die agterste skokbrekers het dus nuwe vere en nuwe monteerpunte gekry, wat nou nader aan die agterkant van die enjin is. Getoets en bevestig - die PCX wankel nou feitlik nie, selfs wanneer dit in pare ry, op hobbels. Die breër agterband en natuurlik die standaard ingeboude ABS dra grootliks by tot beter stabiliteit en bowenal tot ’n groter gevoel van sekuriteit.

Die enjin wat die PCX aandryf, is 'n lid van die 'eSP'-generasie, dit wil sê dit voldoen aan huidige omgewingsbeskermingsregulasies, en verseker terselfdertyd die laagste brandstofverbruik in sy klas. Alhoewel dit 'n bietjie krag gekry het, bly die PCX 'n bromponie wat homself nie van stilstand sal lanseer nie, en versnel matig en eweredig wanneer hy ry. Die ritrekenaar, wat andersins nie al die verwagte funksies bied nie, het tydens die toets gewys een liter brandstof is voldoende vir 44 kilometer (of ’n verbruik van 2,3 liter per 100 kilometer). Dis oukei, hierdie klein Honda bromponie is, ten minste wat gasdors betref, regtig so beskeie soos 'n sigaretaansteker.

Ten spyte van die feit dat dit dalk nie met die eerste oogopslag opvallend is nie, het die PCX die grootste verfrissing op die gebied van ontwerp gekry. Die hele plastiek 'body' is opnuut aangepas, die lyne is nou 'n bietjie meer uitgesproke, en dit is veral waar van die voorste deel wat nou 'n dubbele LED-koplig versteek. Ook heeltemal nuut is die digitale teller wat al die basiese inligting oor die bromponie vertoon.

Met verversings en regstellings op daardie plekke waar dit regtig nodig was, het die PCX genoeg vars asem gekry vir die volgende paar jaar. Dit is dalk nie regtig 'n bromponie wat met die eerste oogopslag en aanraking beïndruk nie, maar dit is die soort bromponie wat onder die vel kom. 'n Duursame en betroubare masjien waarop jy kan staatmaak.

 

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Basismodel prys: € 3.290 XNUMX XNUMX €

  Toets model koste: € 3.290 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 125 cm³, enkelsilinder, watergekoel

  Krag: 9 kW (12,2 HP) by 8.500 rpm

  Wringkrag: 11,8 Nm by 5.000 XNUMX rpm

  Energie oordrag: traplose ratkas, variomat, band

  Raam: deels staal, deels plastiek

  Remme: voorste 1 skyf, agter drom, ABS,

  Skorsing: klassieke voorvurk,
  
  
  dubbele skokbreker agter

  Bande: voor 100/80 R14, agter 120/70 R14

  hoogte: 764 mm

  Brandstoftenk: 8 XNUMX liter

  gewig: 130 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

ligtheid, behendigheid

gemak van daaglikse gebruik, gemak van onderhoud

voorkoms, prys, konstruksie

Truspieël posisie, oorsig

Kontakblokkering (vertraagde en ongemaklike dubbele ontsluiting)