Toets: Honda NC 750 SA ABS

inhoud

Meestersdata
Tegniese inligting

Hulle sê dat alles goed is vir iets, en hierdie 'k' ding, wat ons nie wil noem nie, was nuttig vir die Japannese, wat hul kop knik en uitvind hoe om motorfietse nader aan mense te maak. Na uitgebreide navorsing is die versamelde menings oorgedra na die NC700SA en NC700X reeks ('n meer enduro toer weergawe).

Verkoopsstatistieke in Europa toon aan dat hulle die behoeftes van die klante goed bevredig het. Teen die 2014-seisoen is die enjinkapasiteit met 75 kubieke sentimeter verhoog as gevolg van gewigverspreiding en 'n goeie swaartepunt. Op papier lyk dit dalk na baie, maar dit verander nie die karakter van die enjin noemenswaardig terwyl jy bestuur nie. Die NC750SA voel meer lewendig as een wat met 'n X aan die einde gemerk is, maar dit is steeds 'n baie ontspanne, indien nie "volwasse" fiets vir ryers wat nie geneig is om te staan, grom en deur stadsstrate en gewilde hoeke te jaag nie, maar, Eerstens wil hulle ry en 'n groot aantal kilometers ophoop.

Die rit sal rustig wees, sonder sportversnelling en adrenalien. Ons hou van die betroubaarheid in die hoeke, die gevoel van veiligheid en trekkrag terwyl ons die hoeke in 'n ry plaas vir 'n gladde, ontspanne rit. Dan loop die fiets uitstekend en die enjin bring 'n glimlag terwyl hy verkies om met wringkrag te ry. Die remme is nie sportief nie, maar hulle doen die werk goed genoeg, en alhoewel daar net een voorste skyf is, is ABS wat foutloos werk ook baie welkom. 'N Vergelyking met die motorwêreld het by my opgekom. Die bestuur van die NC750SA is soortgelyk aan die bestuur van 'n Volkswagen Golf met 'n 1.9 SDI -dieselenjin sonder 'n turbo -aanjaer. Almal wat op soek is na 'n sportiewe styl op hierdie fiets, sal dit ongelukkig nie vind nie, en daarom het Honda 'n verskeidenheid ander modelle.

Die prys is natuurlik ook ’n belangrike troefkaart: vir die model met die ABS-remstelsel wat ons in die toets gehad het, is dit 6.590 euro, wat ’n billike prys is. Alhoewel dit baie gerief in beide die bestuurder- en voorste passasiersitplekke bied, en met die uitstekende vernuf om 'n groot bagasiebak in plaas van 'n brandstoftenk tussen die bene te hê waar jy 'n "straal"-helm kan bêre, is dit 'n moderne slim motorfiets .

Teks: Petr Kavchich

Meestersdata
Verkope: Motocentr As Domžale
Basismodel prys: 6.590 €
Tegniese inligting
enjin: 745 cm3, tweesilinder, vierslag, watergekoel
Krag: 40,3 kW (54,8 km) by 6.250 rpm
Wringkrag: 68 Nm by 4.750 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Raam: staal buis raam
Remme: voor 1 skyf 320 mm, tweesuierkalipers, agter 1 skyf 240, tweesuiger-remklauw, tweekanaals ABS
Skorsing: voorste teleskopiese vurk, agterste skokbreker met swaaiende vurk
Bande: voor 120/70 R17, agter 160/60 R17
hoogte: 790 mm