Toets: Honda Jazz Hybrid Elegance

Die fondament is goed, die idee is nog beter: waarom moet u nie die tegniek vrystel nie? Insig in CR-Z-Ek het vertaal in Jazz, wat dus 'n ware stedelike enkelsitplekbaster sou word. Ook die enigste een, so daar is geen kompetisie nie. Nie gou gesê as gedaan nie. Jazz het in werklikheid 'n paar truuks in die mou wat net geëlektrifiseer moet word.

Sonder berou, sal dit gekrediteer word met speelse hantering wat nie 'n nagmerrie sal wees nie, selfs in stampvol stedelike sentrums (sommige sentrums is reeds net beskikbaar vir hibriede of elektriese voertuie, wat 'n al hoe meer algemene praktyk in die toekoms sal word!), Ruim passasier kompartement en bagasie kan in 'n motor 'n klas hoër geakkommodeer word (hei, 300 basisliter of 1.320 XNUMX liter met die agtersitplek neergevou is ronduit indrukwekkend, hoewel die baster die plat bodem verloor het weens die ekstra kragbron in die gevoude agtersitplek) , om nie eens te praat van die Honda se uitstekende bougehalte nie.

Ook 'n hibriede stel om ons uit die pad te hou. Dan kyk ons ​​na die prys en dink met 'n volledige beursie: vir 'n baster is dit redelik goedkoop, selfs al is dit groter. Toyota Prius maar 'n baster Auris in 'n nabygeleë handelsvloer van 'n sterk mededinger. As die beursie egter nie so vol is nie, dan is amper 20 duisend 'n groot stuk vir 'n stadsswerwer met 'n bykomende elektriese motor wat net help met die werking van die vulstasie.

Soos genoem, is hierdie tegniek reeds bekend by die groter Honda -voertuie. Die 1,3 liter -petrolenjin loop op volle gas met 'n elektriese motor wat 'n ekstra dimensie in Newton -meters bied. Danksy 'n ekstra elektriese motor en 70 kilogram nikkel-metaal-hibriede batterye van die handelsmerk Panasonic hy het 'n paar liter in die kattebak verloor, maar daar is nog baie ruimte oor wat gebruik kan word tot voordeel van 'n groot gesin. Dit is jammer dat die agterbank nie in die lengterigting beweegbaar is nie, anders kan die sitplek en rug (in 'n verhouding van een derde: twee derdes) in die been in een beweging versteek word.

Die vervanging van die vervangende band deur 'n tydelike brandstofpakket kan selfs beter wees, maar as gevolg van die slegte ervaring met alternatiewe stelsels wat voorwaardelik pas, sou motorhandelaars ook op die klassieke weddery wed. Daarom sal ons Hondo loof omdat hy nie toegegee het aan histerie nie, waar elke gram of millimeter saak maak, of dit uit die oogpunt van die gebruiker belangrik is (lees: nuttig) of nie.

Die verbrandingsenjin en elektriese motor beweeg die Jazz baie soewerein, so moenie verbaas wees as jou passasiers nie glo dat daar net 'n klein verplasingsenjin onder die enjinkap is nie. Die deurlopend veranderlike CVT-transmissie verskaf die ideale ratverhouding. Fantasties, maar met een groot nadeel: jy moet bereid wees om saam te leef met die geraas wat die transmissie op volle gas maak. Dit herinner baie aan die geraas van 'n glykoppelaar of 'n moderne stadsbus.Die hange word 'n nagmerrie, en dit blyk dat die afdraande van Vrhnika op die Primorsko-roete net so 'n uitdaging vir hibriede jazz is as 'n oorwinning in Triglav. 'n graad eerste.

Maar ook omdat (of meestal as gevolg daarvan) Honda met twee maniere vorendag gekom het om te beweeg. Die eerste is kalm, spaarsamig en asketies. As jy onder ses liter per 100 kilometer wil kom, het jy styl nodig. Dit maak nie saak wat jy ry nie, maar ook hoe jy bestuur om die pensioenregime te gebruik. Ek is nie skaam om te erken dat ek na twee dae van so 'n rit opgegee het nie. Op hierdie tydstip hoef jy net die versnellerpedaal te streel, streng volgens die beperkings te ry en soveel as moontlik by die verkeer aan te pas sodat dit nie net versnelling en rem is nie.

Op die eerste dag het ek soos 'n tipiese pensioenaris in die stad rondgery, myself van kruising na kruising gesleep, en meer tyd bestee aan ry, kyk na skaars geklede jong vroue en advertensieborde langs die pad. Toe die boordrekenaar, tot my vreugde, die huidige verbruik van ongeveer vyf liter toon, kry ek 'n ekstra impuls en besluit ek om my beste te lewer.

Ekonomiemodus (groen knoppie EKON AAN) Ek is ook gehelp deur die lugversorger en motorradio af te skakel, sodat dit regtig organies was. "Alles vir die wetenskap," het ek vir myself gesê, "en na etlike ure se pyniging in 'n oorverhitte salon en solosang, wat waarskynlik nie geskik sou gewees het vir 'n vertoning nie." Slowenië het talent, desperaat.

Miskien bereik hy 'n verbruik van 4,5 liter deur te weier, maar as die bestuurder by die tegniek moet aanpas, en nie andersom nie, is dit 'n slegte besluit. Ek het dus gekies vir 'n baie meer lewensreddende oplossing: ECON OFF, S-program op die ratkas en handskakeling met die hefbome op die stuurwiel. Danksy die vooraf ingestelde sewe ratte is die geraas van die CVT-enjin aansienlik verminder, en die bestuurder sal ook ongelooflik beter voel.

En nie net as gevolg van die ingeslote lugversorger en die musiek van professionele persone nie, maar veral as gevolg van die vinnige en byna onmerkbare versnelling van die rat ... Moet dus nie verbaas wees oor die gemiddelde verbruik van meer as sewe liter nie; dit is verbruik sonder weiering en aanpassings, en met die huidige verbruik het ons ook na die 13de plek gegaan. Ons sê, om nie te praat nie, dat as u nie u bestuurstyl by tegnologie aanpas nie, u meer sal spandeer met 'n Honda Jazz -baster as met 'n vergelykbare turbodiesel van dieselfde grootte.

Dit is waar dat u dus minder CO2 uitstoot in die lug, wat tans die enigste maatstaf in Europa is, aangesien ook (of selfs meer) skadelike NOx -uitstoot glad nie in ag geneem word nie. Maar die feit bly staan: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic of soortgelyke skermbewaarders is nou 'n baie meer rasionele oplossing vir die gebruiker, aangesien dit minder kos, minder verbruik, minder veeleisend is om te onderhou en selfs aangenamer is om in hoeke te ry. Die kombinasie van hoër Jazz, ekstra gewig, CVT -aandrywing en brandstofdoeltreffende bande sal die dinamiese bestuurder nie behaag nie.

Honda Jazz Hibrid dit is natuurlik net 'n halwe stap na 'n groener voertuig, terwyl die omgewingsintegriteit van bykomende batterye geïgnoreer word. Jazz is baie geskik as basis vir alternatiewe dryf, en daarom sien ons reeds uit na die Plug-In Hybrid en die volledig elektriese weergawe. As ons groen elektrisiteit begin opwek, kan ons iets met Honda doen vir hierdie planeet van ons.

Toets motor bykomstighede:

Metaalverf 550 EUR

Teks: Aljosha Darkness

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Meestersdata

Verkope:	AC Mobile doo
Basismodel prys:	19.490 €
Toets model koste:	20.040 €
Krag:	65 kW (88 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimum spoed:	177 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	7,6l / 100km
Waarborg:	3 jaar of 100.000 5 km totale en mobiele waarborg, 3 jaar waarborg vir hibriede komponente, 12 jaar waarborg vir verf, XNUMX jaar waarborg teen roes.
Sistematiese oorsig	15.000 km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	943 €
Brandstof:	9.173 €
Bande (1)	737 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	5.202 €
Verpligte versekering:	2.130 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 21.289 0,21 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 73,0 × 80,0 mm - verplasing 1.339 cm3 - kompressie 10,8:1 - maksimum drywing 65 kW (88 pk .) by 5.800 15,5 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 48,5 m/s - spesifieke drywing 66,0 kW/l (121 pk/l) - maksimum wringkrag 4.500 Nm by 2 2 rpm min - 100,8 nokasse in die kop (ketting) - 10,3 kleppe per silinder. elektriese motor: permanente magneet sinchroniese motor - nominale spanning 14 V - maksimum drywing 1.500 kW (78,5 pk) by 0 1.000 rpm - maksimum wringkrag 5,8 Nm by XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. battery: nikkel-metaal hidried batterye - kapasiteit XNUMX Ah.
Energie oordrag:	die enjins word deur die voorwiele aangedryf - deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (CVT) met planetêre rat - 5,5J × 15 wiele - 175/65 R 15 W bande, 1,84 m rolbereik.
Kapasiteit:	topspoed 177 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2-emissies 104 g / km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, meganiese parkeerrem aan agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,25 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.162 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.600 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: n.a., sonder rem: n.a. - Toelaatbare daklading: n.a.
Eksterne afmetings:	voertuigbreedte 1.695 mm, voorste baan 1.495 mm, agterspoor 1.475 mm, grondvryhoogte 10,8 m.
Inwendige afmetings:	voertuigwydte 1.695 mm, spoor voor 1.495 mm, agter 1.475 mm, grondvryhoogte 10,8 m. Binne-afmetings: voorbreedte 1.450 mm, agter 1.420 - voorsitpleklengte 520 mm, agtersitplek 450 - stuurwiel-brandstoftenk 370 mm l .
Boks:	Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 rugsak (20 L); 1 tas (65,5 l)
Standaard toerusting:	bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksie stuurwiel - sentrale sluiting met afstandbeheer - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - gesplete agtersitplek - spoedbeheer - reënsensor - boordrekenaar.

Ons metings

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Bande: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Kilometerstand: 2.456 km
Versnelling 0-100km:	12,1s
402m van die stad:	18,6 jaar ( 122 km / h)
Maksimum spoed:	177 km / h (kieshefboom in posisie D)
Minimum verbruik:	5,8l / 100km
Maksimum verbruik:	9,1l / 100km
toetsverbruik:	7,6 l / 100km
Remafstand teen 130 km / h:	71,1m
Remafstand teen 100 km / h:	42,0m
AM tafel:	41m

Algehele gradering (303/420)

• Die Honda Jazz Hybrid is net 'n halwe tree van 'n baie nuttige plug-in-baster, maar dan is die bagasiebak waarskynlik buite verhouding kleiner. Nou bly die Jazz egter 'n baie nuttige stedelike minibus wat selfs 'n groot gesin maklik kan vertroetel. Maar as u meer rygenot wil hê, moet u die CR-Z van nader bekyk.

• Buite (12/15)

  'N Interessante motor wat meer met gesinne flirt as met atlete.

• Binne (94/140)

  Baie ruimte, 'n mate van ontevredenheid oor die verkoeling (waai altyd!), Slegte materiale,
  
  
  uitstekende vakmanskap.

• Motor, ratkas (48
  
  
  / 40)

  Die enjins werk perfek saam, en die ratkas is slegs in die outomatiese modus baie stadig of baie betroubaar.

• Ryprestasie (54
  
  
  / 95)

  Geen omgewingsvriendelike band het nog sy rit- en remgevoel bewys nie.

• Prestasie (22/35)

  Goeie versnelling en verrassend hoë eindspoed.

• Sekuriteit (35/45)

  Vier lugsakke, gordynlugsakke en standaard ESP.

• Ekonomie (38/50)

  Relatief goedkoop vir 'n baster, baie vir jazz. Gemiddelde waarborg.

Ons loof en verwyt

ruim binnekant en kattebak

enjin en ratkas in 'n ontspanne stadsbestuur

vakmanskap

outomatiese afsluitstelsel vir kort stop

goeie versnelling vir 'n beskeie enjin

baster prys

installering van groewe vir drankies

verbruik tydens normale bestuur

dit het geen dagligte nie

CVT -oordrag teen volle vrag

enjin geraas op hange (en op snelweë)

plastiek binne

prys van jazz

te klein afdruk tydens handmatige skakel