Toets: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro vir die plesier
Hierdie fiets het 'n goeie karakter, dit is baie pret en pretensieloos, en veral is ek aangetrokke deur elke geleentheid om dit te ry. Toe ek iets klein in die stad moes spring, of ek het 'n halfuur om 'n bietjie te verlei. Die Honda CRF 300 L is natuurlik nie 'n oorbodige motorfiets nie, behalwe vir die rooi kleur, grafika en naam, het dit min te doen met die kenmerke van motorcross. of, nog beter, 'n wenrenmotor wat die fantastiese Tim Geyser van die MXGP Olympus geneem het.
Maar dit is normaal. Dit neem tyd om 'n motorcrossbaan te ry of 'n enduro -rondte te voltooi, ek trek altyd al die toerusting aan, wat weer my tyd verg. Op hierdie Honda het ek egter net in my tekkies gesit, my helm om my kop vasgemaak, handskoene op my hande gesit en deur die draaie of na die naaste trolliepad gewaai. Ek kan hom maklik vergis met 'n maxi -bromponie. Aangesien dit 142 kilogram weeg (met alle vloeistowwe) en nie meer as twintig meter hoog is nie, sal ek dit ook in 'n motorhuis sit. en het saamgeneem op reis, sodat u later, alleen of in 'n paar, die plaaslike skoonheid op die paaie en in die veld kon ontdek.
Ek moet nog 'n baie belangrike kenmerk beklemtoon. Ek weet ek het al baie kere geskryf dat veldry 'n wonderlike ervaring vir beginners is en dat elke ruiter ten minste 'n bietjie ervaring moet hê, ongeag vaardigheidsvlak of ouderdom. En ek sal dit weer skryf! Omdat hierdie honda is ideaal om te leer. Dit is lig in die hand, die sitplek is nie te hoog nie en boesem die bestuurder dus selfvertroue en selfvertroue in.
Veldbande bied goeie trekkrag op beide asfalt- en gruisoppervlaktes. Aangesien ek ook op 'n steiler helling moes klim en toets hoe dit op moeiliker terrein lyk, kan ek ook skryf dat die klim, hoewel nie 'n harde enduro -masjien nie, op hierdie skoen verrassend hoog is, wat immers net 'n kompromie is . tussen die pad en die terrein. Ek het die gevoel dat ek met die stywer veldrybande, vanweë hul ligte gewig en buigsame enjin, baie ver sal kan klim, selfs al is die terrein vir meer ekstreme enduro-fietse.
Bewese enkel-silinder enjin nou volume van 285 kubieke sentimeter (voorheen 250), het 10 persent meer krag en 18 persent meer wringkrag as sy voorgangeren dit ondanks die Euro 5. -norm. 27,3 "perdekrag" klink miskien nie veel nie, maar ek sê vir jou dat dit genoeg is om onder jou helm te glimlag, want die hele fiets is so lig. Voor die toets was ek die meeste geïnteresseerd in wat die werklike kruissnelheid sou wees. Hy het my nie teleurgestel nie. Daar, teen 'n snelheid van 80 tot 110 kilometer per uur, was die enjin buigsaam genoeg sodat ek mooi langs die panoramiese pad kon loop.
Die ratkas, wat andersins 'n bietjie stadig is, is goed getimet. Eerstens, tweede en derde ratte is kort genoeg om teen steil hellings te klim, vierde en vyfde is uitstekend vir kronkelende paaie en stede, en die sesde rat, wat nou langer is, bied goeie kruissnelheid. Vanaf 120 kilometer per uur het die enjin effens gesukkel, maar ek het dit nie vinniger as 140 kilometer per uur gedwing nie.... Op daardie tydstip het ek ook irriterende lugweerstand gevoel. Dit word net erg irriterend met die genoemde spoed, waarvoor ek die ontwerpers moet gelukwens wat die koplig (wat snags verrassend goed skyn) weggesteek het in 'n masker wat pragtig deur die lug sny tot 130 kilometer per uur.
Nog 'n paar woorde oor die skorsing. Laat ek dadelik duidelik wees dat dit nie kompeterende komponente is nie, en dat iets anders as 'n klein sprong 'n probleem kan wees. Die vering is sag en fokus hoofsaaklik op gemak. Ongelukkig is dit nie gereguleer nie en vereis 'n spesiale opdatering om dit te verbeter. Maar ek merk weer op dat dit nie 'n harde enduro -renfiets is nie, maar eerder bedoel is om in die stad te ry en karretjies, mulatte en soortgelyke paaie te verken. Natuurlik sou so 'n Honda op 'n motorfietsbaan ry, maar baie stadig.
Die besonderhede toon verder dat die fiets ontwerp is om 'n baie interessante prys te regverdig. Dit is goed gemaak, maar nie vir mededingende motocross -modelle nie, so dit kan vinnig sleg gaan in die renmodus. Daar is ook 'n verskil in die pedale, die rathefboom, die stuurwiel, wat yster is (jammer, ek sou dit onmiddellik vervang met 'n breër enduro of 'n aluminium MX -stuurwiel). In plaas van 'n plastiese tenk, het hulle 'n goedkoper blikkie gekry.
Hulle het egter alles baie goed verpak in 'n samehangende geheel, wat met die eerste oogopslag baie outentiek lyk. Nadat ek alles van naby gesien het en op 'n wye verskeidenheid roetes gery het, kan ek ook sê dat hulle die essensie van hierdie fiets baie goed onthul het en 'n prettige, veelsydige, veeleisende enduro op die mark gebring het wat die verkennende gees van avontuur by baie mense sal opwek. . ...
Meestersdata
Verkope: Motocentr As Domžale
Basismodel prys: 5.890 €
Toets model koste: 5.890 €
Tegniese inligting
enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 286 cm3, brandstofinspuiting, elektriese aansitter
Krag: 20,1 kW (27,3 km) by 8.500 rpm
Wringkrag: 26,6 Nm by 6.500 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Raam: staal
Remme: voorste skyf Ø 256 mm, dubbel suier remklauw, agter skyf Ø 220 mm, enkel suier remklauw
Skorsing: Ø 43 mm omgekeerde teleskopiese voorvurk, agterste swaaiarm en enkele skok, 260 mm beweeg
Bande: 80/100-21, 120/80-18
hoogte: 880 mm
Brandstoftenk: Inhoud 7,8 L; verbruik op die toets: 4,2 l / 100 km
Asafstand: 1.445 mm
gewig: 142 kg
Ons loof en verwyt
voorkoms, vakmanskap
veeleisend om te bestuur
gemak op die pad en in die veld
Groter grondvryhoogte en 'n groter onderstel vir veldry-bestuurbaarheid
die prys
oorspronklike onderdele (passasierspedale, gereedskapskis, ABS -skakelaar agter)
Ek wil hê dat die tenk minstens twee liter groter moet wees, hy hou daarvan om op te vul wanneer hy hervul
in die veld beperk tot 'n nie-verstelbare vering vir sportiewe bestuur
voorwaardelik van toepassing op twee
finale graad
’n Bietjie meer krag, ’n bietjie meer wringkrag en baie veld- en veldrypret is die kortste beskrywing van dié fiets. Vir 'n baie interessante prys kry jy wonderlike voorkoms en genoeg kapasiteit om elke minuut van ry te geniet. Dit is ook wonderlik om te leer.
