Toets: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // In plaas van Afrika na tweewielige Afrika

Maar ek moet erken dat ek tydens die toets meermale gewonder het hoe goed dit sou wees om die woestyn in die suide van Marokko met hierdie spesifieke Honda te verken. Maar mettertyd sal ek dit dalk ook eendag ervaar. My Berber -vriende sê "inshallah" of na ons s'n, as God dit wil.

Tot nou toe ry ek sedert die herlewing die eerste, tweede en derde generasie van hierdie ikoniese motorfiets. Gedurende hierdie tyd het die motorfiets volwasse geword en ek glo dat dit van die begin af baie verteenwoordig. Ek hou baie daarvan, want net soos die oorspronklike, is die meer moderne weergawes werklik enduro -fietse.... Die meeste van hulle ry weliswaar off-road, maar 'n uitstappie met hierdie naam bied geen probleme nie.

By Honda doen hulle dinge op hul eie manier, hulle steur hulle nie te veel aan wat ander doen nie, en met hierdie enjin het hulle nog nie op die jag gegaan na perde wat jy nie regtig in die veld nodig het nie. . Een van die belangrikste innovasies is 'n groter enjin. Die ingeslote tweesilinderenjin het nou 1.084 kubieke sentimeter en 102 "perdekrag" met 'n wringkrag van 105 Newton-meter.... Dit is natuurlik nie syfers wat die Beierse kompetisie van die troon sou afslaan nie, maar ek het 'n baie goeie gevoel dat Honda eintlik nie daarna streef nie.

Die enjin reageer baie goed op versnelling en bied direkte kontak. Daarom is versnelling van kritieke belang en kan Honda se prestasie nie onderskat word nie. Soggens, as die asfalt nog koud was of as dit nat was onder die wiele, het die elektronika soms aangeskakel, petrol bygevoeg uit die hoek en sorgvuldig, sorgvuldig ingegryp, gesorg dat die enjin die regte hoeveelheid energie het. Agterwiel.

Op elektronika, beveiliging en kommunikasie het die Africa Twin 'n groot stap vorentoe geneem en die kompetisie ingehaal of selfs ingehaal. Al met al is dit redelik maklik om aan te pas, en elke bestuurder kan prakties aanpas hoe die elektronika die bestuur belemmer wat veiligheid, gemak en kraglewering betref.

Die state-of-the-art 6-as traagheidseenheid (IMU) werk foutloos en laat vier motormodusse toe. (stedelik, toeriste, gruis en veldry). Volle kapasiteit is slegs beskikbaar op die toerprogram. Die werking van die ABS -remstelsel verander ook met elke program. In die veldrenprogram is ABS-bochten steeds op die voorwiel aktief, terwyl die agterwiel heeltemal gedeaktiveer kan word.

Die hoofstuk self is 'n groot kleurskerm. Dit kan verstel word deur te voel wanneer die fiets stilstaan, of deur die knoppies aan die linkerkant van die stuur te gebruik terwyl u ry. Die tas sluit aan by die bluetooth -stelsel en die telefoon, u kan ook onder meer die navigasie op die skerm laai.

Waarskynlik is daar soms net van so 'n skerm gedroom tydens die saamtrek in Parys-Dakar. Dit is presies wat ek gedink het terwyl ek langs die pad ry en agterkom hoe goed die voorruit sy werk doen. Dit is die minimum op die basiese Africa Twin. Die rand van die voorruit is net 'n paar sentimeter bokant die skerm, en as ek na die hele ding kyk as gevolg van die hoë stuurwiel (hierdie een is 22,4 mm hoër), ek voel regtig asof ek op die Dakar is.

Vir veldry is windbeskerming voldoende, maar dra veral by tot die uitstekende ergonomie van staande of sitbestuur. Maar vir lang reise, sal ek beslis ekstra toerusting gebruik en dink aan meer windbeskerming. Ek sal ook deur die katalogus blaai om dit gereed te maak vir 'n reis van twee persone.

Ek het geen opmerkings oor die wonderlike sitplek nie; hulle het dit baie mooi ontwerpen hoewel dit 'n lang veldfiets is (enjinhoogte van die grond tot 250 mm), behoort u geen probleme met die grond te hê nie, selfs vir diegene wat 'n bietjie korter is. Maar wie agter sit, hou eintlik niks anders as die bestuurder nie. Syhandvatsels langs die sitplek is 'n moet-belegging vir almal wat van tyd tot tyd deur twee verlei word.

Vir almal wat daarvan hou om ver te reis en vir twee te reis, beveel ek aan om te dink aan 'n avontuurlike reis wat toegewy is aan die Africa Twin -vertoning, wat hulle genoem het Avontuurlike sportsoorte.

Op die vraag hoe presies hierdie Africa Twin, waarmee ek hierdie keer gery het, daagliks gebruik is, kan ek sê dat dit 'n uiters veelsydige motorfiets is. Ek het daarvan gehou dat ek regop, gemaklik en hoog genoeg sit dat die breë enduro -stuur 'n uitstekende uitsig oor die pad het.

Dit reis om die hoeke en om die stad so maklik en betroubaar as op rails. Die standaard Metzeler -bande verteenwoordig 'n baie goeie kompromie om op asfalt en gruis te ry. Maar die afmetings van die wiele stel natuurlik klein beperkings op asfaltry. (voor 90/90 -21, terug 150 / 70-18). Maar aangesien dit nie 'n sportmotor is nie, kan ek gerus sê dat die keuse van bandgroottes en -profiele ideaal is vir so 'n motorfiets. Dit word ook beïnvloed deur die uiters maklike hantering, wat 'n groot voordeel van hierdie motorfiets is. Net soos hy goed vaar op die pad en in die stad, stel hy nie teleur op die veld nie.

Dit is natuurlik nie 'n harde enduro -fiets nie, maar dit ry so maklik op gruis en karre dat ek gedink het ek kan dit eendag vervang met regte enduro -renbande. In die veld is dit bekend dat Honda nie op prestasie ingegaan het nie. Odit voel vyf kilo minder en die vering werk baie goedwat knoppe aangenaam sluk. Die volledig verstelbare vering is 230 mm voor en 220 mm agter.

Die swaaiarm is gebaseer op die konsep van die CRF 450 -motocross -model. Om oor hobbels te spring en kurwes af te gly is iets wat natuurlik vir hierdie Africo Twin kom.en doen dit sonder moeite of skade. Om dit te kan doen, moet u egter veldryvaardighede hê.

En nog 'n paar nommers aan die einde. Teen 'n matige pas was brandstofverbruik 5,8 liter, en teen 'n vinniger pas - tot 6,2. Nogal ordentlike syfers vir 'n liter tweesilinderenjin. Dus, outonomie is 300 kilometer op 'n enkele lading, voordat die 18,8-liter-tenk hervul word.

In die basiese weergawe, presies soos u dit sien, sal joune wees vir $ 14.990... Dit is al 'n groot stapel euro, maar die pakket bied eintlik baie. Uitstekende veiligheid, elektronika, hantering, ernstige vering op die grond en paaie, en die vermoë om die wêreld op enige pad te reis. Letterlik, selfs al is daar geen asfalt onder die wiele nie.

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Basismodel prys: 14.990 €

  Toets model koste: 14.990 €

• Tegniese inligting

  enjin: 1084-silinder, 3 cc, in-line, 4-takt, vloeistofgekoelde, XNUMX kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting

  Krag: 75 kW (102 km) by 7.500 rpm

  Wringkrag: 105 Nm by 7.500 rpm

  hoogte: 870/850 mm (opsioneel 825-845 en 875-895)

  gewig: 226 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

prestasie op die pad en in die veld

ergonomie

vakmanskap, komponente

egte Africa Twin -voorkoms

beste elektronika

veiligheid

ernstige veldvermoë

windbeskerming kan beter wees

geen syhandvatsels vir die passasier nie

koppelaarhendelverstelling nie verstelbaar nie

finale graad

Die groot stap vorentoe word weerspieël in die karakter van die enjin, wat kragtiger, verfyner en beslissender is. En dit is nie die enigste voordeel nie. Die Africa Twin van die 21ste eeu het moderne elektronika, uitstekende pad- en veldhantering, inligting oor bestuurders en aanpassingsopsies op 'n uitstekende kleurskerm.