TEST: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
inhoud
Japannese Honda was een van die eerstes wat besluit het om die sogenaamde poniekoerant-sportnutsvoertuie bekend te stel, wat ons ook “sagte sportnutsvoertuie” van die Engelse lener noem. Daar is niks sag aan hulle nie, hierdie sagtheid is net 'n beskrywing van die feit dat ons nie saam met hulle tuis sal voel op moeilike terrein nie. Die CR-V en sy vele nabootsers (alhoewel daarop gelet moet word dat die CR-V nie die skepper van hierdie klas was nie) in die jare sedert sy ontstaan (in die vroeë 90's) en na min of meer hulpelose pogings om te kombineer die kenmerke van passasiersmotors en sportnutsvoertuie het 'n werklik suksesvolle reeks moderne oorkruisings geword.
Die reaksie van Honda-ontwerpers op hierdie ontwikkeling was reeds duidelik in die nuwe voorkoms van die derde generasie CR-V, wat nie meer die vorm van sportnutsvoertuie gevolg het nie, maar meer na 'n ruimteskip gelyk het. ’n Effens ontspanne benadering in dieselfde rigting word ook waargeneem in die voorkoms van die vierde generasie CR-V. Nou kan ons sê dit is 'n tipiese CR-V, gevorm soos 'n klein bussie, maar met taamlik afgeronde rande (kap en agterkant). Dit bevredig basies die basiese behoeftes van die teikengroep kliënte wat baie spasie en 'n relatief hoë sitposisie waardeer - dit gee ons die gevoel dat ons bo normale verkeer "sweef" en gee ons 'n goeie oorsig van al die gebeure op die pad.
Die CR-V het 'n taamlike edele binneruim wat Europese kopers verras. Plastiek word gebruik, maar dit het 'n baie soliede voorkoms wat aangevul word deur 'n presiese afwerking. Swindon het nie die opvallende oppervlakkigheid van die Engelse pyle waaruit die meeste Europese Honda bestaan nie, en die ergonomie is heeltemal korrek, aangesien baie (miskien te veel) van die stuurfunksies op die stuurwiel dit help. Aanvanklik is die afleiding van die databronne oor die motor se prestasie effens verwarrend. Langs die groot en duidelike bordjies voor die bestuurder, is daar twee skerms op die instrumentpaneel bokant die middelkonsole.
Die kleiner een is verder geleë, ingebou in die boonste rand van die paneelbord, en die groter een is onder, en langs die rand is daar ekstra knoppies. Daar is baie goeie voorbeelde van hoe hierdie deel op 'n ander manier aangepak kan word, en Honda het ook die HVAC -knoppies te ver buite die normale bereik van die bestuurder gestel. Dit is ook die enigste ernstige opmerking oor Honda se uitstekende buitekant. Dit is ook die moeite werd om die redelik ruim agterste sitplek op te noem, maar ons mis die geleentheid om die agterbank of selfs die vernuftige sitplekverstellingstelsel wat Honda -ontwerpers vir die Jazz of Civic voorgestel het, te skuif.
Ons moet die manier waarop die stapels gestapel word, komplimenteer. As die sitplek onderstebo is, kan die rugleuning neergeklap word om 'n plat bagasieruim te vorm. Dit sal voldoen aan die behoeftes van 'n normale gesin van vier, waarskynlik ook diegene wat aan die CR-V dink vir sy verskillende ontspanningsaktiwiteite. Die bagasiebak is egter nie groot genoeg om op 'n fiets te pas sonder om eers die voorwiel te verwyder nie.
Binne is dit opmerklik die baie goeie gesondheid in die kajuit tydens die bestuur. Daar kom relatief min geraas van die pad of onder die enjinkap daarin. Hoe dan ook, hierdie Honda -diesel blyk 'n uiters stil masjien te wees. Selfs in die windtunnel moes Honda -ingenieurs etlike ure spandeer, en gevolglik was die windstoot om die liggaam baie swak teen hoër snelhede.
Aan die linkerkant van die paneelbord vind ons ook 'n groen omgewingsvriendelike knoppie waarmee Honda 'n geestelike verbinding met die omgewing wil skep, maar die aansluiting by die ekonomie is baie meer geregverdig. As ons 'n deel van die oortollige enjinkrag weggooi deur op hierdie knoppie te druk, kan ons baie ekonomies ry. Ons het ook 'n aangename verligter, aangesien die rand van die snelheidsmeter groen gloei as u ekonomies ry en as ons te hard op die gas druk, verander dit van kleur.
Oor die algemeen is dit 'n klein dingetjie, maar dit kan goed wees in daaglikse gebruik, aangesien ons agterkom dat ons met die CR-V in die ekonomiemodus nie stadiger is nie, maar dat die gemiddelde verbruik verminder word. Dit was regtig verbasend laag in ons toetsronde en is reeds baie naby aan die beloofde gemiddelde. Die nadeel van ons CR-V was egter sy ritrekenaar, wat 'n baie hoër gemiddelde as die werklike berekening toon, gebaseer op die brandstof wat vir die gemete roete gebruik is.
Om die CR-V te bestuur is oor die algemeen redelik aangenaam, die effens stewiger vering beïnvloed nie die welstand van passasiers negatief nie, maar help baie as jy die motor bietjie meer in die draaie ry – weens net ’n effense laterale bakkantel.
Honda bied ook 'n redelik doeltreffende outomatiese remstelsel (CMBS) in kombinasie met Radar Cruise Control (ACC) en Lane Keeping Assist (LKAS) in die CR-V. Hierdie sekuriteitspakket kos tot € 3.000. Daarmee sou die CR-V-toetsgradering baie hoër wees, en elke kliënt sal self moet besluit hoeveel hierdie ekstra sekuriteit vir hom beteken. Belangstellende kopers word aangeraai om ons gekwoteerde motorpryse by die handelaars na te gaan, aangesien die Sloveense Honda -webwerf reeds verskillende pryse en pryslyste bied. U moet ook na die handelaar gaan vir 'n toetsrit.
Teks: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.490 € |
| Toets model koste: | 33.040 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,9l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 3 km, verniswaarborg 12 jaar, roeswaarborg XNUMX jaar. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 2.155 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.171 € |
| Bande (1) | 1.933 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 16.550 € |
| Verpligte versekering: | 3.155 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 39.464 0,40 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 85 × 96,9 mm - verplasing 2.199 cm³ - kompressieverhouding 16,3:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) teen 4.000 12,9 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 50,0 m/s - spesifieke drywing 68,0 kW/l (XNUMX l. inspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,933 2,037; II. 1,250 uur; III. 0,928 uur; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – ewenaar 7 – vellings 18 J × 225 – bande 60/18 R 2,19, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2-emissies 154 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | veld-sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme ( gedwonge verkoeling), skyfies agter, parkeerrem ABS meganies op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.753 kg - toelaatbare totale gewig 2.200 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 600 kg - toelaatbare dak vrag: 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.820 mm - voertuigwydte met spieëls 2.095 mm - voorste spoor 1.570 mm - agter 1.580 mm - ryradius 11,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.510 mm, agter 1.480 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 58 l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 l): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 tas (85,5 l), 2 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX bevestigings - ABS - ESP - kragstuur - dubbelsone outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte deurspieëls - radio met CD-speler en MP3 -spelers - multifunksionele stuurwiel - afstandbeheer van die sentrale slot - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - bestuurdersitplek in hoogte verstelbaar - aparte agtersitplek - aanboordrekenaar. |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Bande: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Kilometerstand: 2.719 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 129 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,3 / 9,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,8 / 13,8's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 5,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 5,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 78,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (345/420)
Die CR-V is 'n bietjie anders ontwerp of kyk 'n bietjie anders na dinge in Honda. Maar hierdie verskille kom daagliks voor. Daar is 'n bietjie geraas in die kajuit.
Buite (11/15)
Die SUV lyk 'n bietjie anders.
Binne (105/140)
Die belangrikste kenmerke is gemak van gebruik en onberispelike kwaliteit van die materiaal wat gebruik word. Hulle word ietwat verwar deur die verdeling van inligtingsbronne in 'n sentrale toonbank en twee bykomende sentrale skerms.
Motor, ratkas (58
/ 40)Uitstekende en baie stil enjin, aandrywing met outomatiese omskakeling van twee tot vier wiele. Nogal sportief, maar terselfdertyd gemaklike onderstel.
Ryprestasie (60
/ 95)Met 'n sensitiewe en direkte genoeg stuur kan u met die pad kontak, 'n goeie posisie op die pad.
Prestasie (28/35)
Die kragtige enjin lewer soliede prestasie terwyl dit verbasend ekonomies is.
Sekuriteit (39/45)
In die duurder weergawes van die toerusting is 'n noodstopstelsel ook beskikbaar teen 'n ekstra koste, maar ons toetsmotor het nie een nie. Daar is nog geen Euro NCAP -toets nie.
Ekonomie (44/50)
Honda se kragtige enjin verras met 'n toetsgemiddelde brandstofverbruik, veral op 'n normale rondte. Dit het egter geen mobiele waarborg nie.
Ons loof en verwyt
enjin
kwaliteit materiaal en vakmanskap
gemak en gemak van gebruik
brandstofverbruik
reageer stuur rat
relatief stil werking
outomatiese vierwielaandrywing (geen handskakelaar vir vierwielaandrywing nie)
swak veldprestasie
