Toets: Honda Civic 1.8i ES (4 deure)
Ek weet dat u my eers sal aanval as gevolg van die frase met 'laer prysklas'. 'N Honda soos hierdie, ten minste in terme van die moeilike ekonomiese tye van vandag, is nie juis goedkoop nie, en vergelykings met die mededingers (en hul voorraad toerusting) toon dat dit ook nie (oordrewe) duur is nie. As u egter op die onderstaande woord afgekom het, vertel ek u dat daar ook BMW M3 -sedans is. U neem my wenk, u dink nie dat die prysposisie afhang van die dikte van die beursie nie, wat u standpunt bepaal. Wat vir een goedkoop is, is vir baie onbereikbaar.
Die vierdeur Honda Civic is diskreet van ontwerp, jy kan sê ’n grys muis. Solank jy net van buite daarna kyk, sal dit selde beïndruk (en dit is meestal reeds geswore Hondas, amper fanaties geheg aan die handelsmerk) en heeltemal onverskillig laat. Slegs die binneruim openbaar sy gene, en ná die eerste kilometers – en tegnologie.
Die tweedelige digitale paneelbord is miskien nie die beste bemarkingshefboom vir potensiële kopers as ons dit as ouer en stiller bestuurders bestempel nie, maar na 'n honderd myl raak jy gewoond daaraan en raak jy verlief op die eerste duisend. Voordele? Deursigtigheid, wat ook aan groot digitale dokumente toegeskryf kan word, en logiese verspreiding sal ook 'n beroep doen op diegene wat nie moderne rekenaaropnames ondersteun nie.
Daar is ook niks in die tweeverdieping-struktuur nie: die stuurwiel is direk tussen hulle, sodat die uitsig nie beïnvloed word nie, ten minste vir gewone bestuurders. Die groen ECON -knoppie is interessant: dit gee tegnici en elektronika opdrag om te werk met maksimum doeltreffendheid en dus met die minste belastende omgewingsimpak, en terselfdertyd sal ons nie 'n bewegende chicane wees op hierdie te gereeld skuins Sloveense paaie nie, selfs nie onder ekonomiese omstandighede nie. . wyse. Omgekeerd.
Ongelukkig kry jy net 'n 1,8-liter petrolaangedrewe Civic-sedan, wat op sigself jammer is, aangesien 'n 2,2-liter-turbodiesel dit waarskynlik beter sal pas. Ongeag die laer volume (of as gevolg hiervan), voel die enjin asof hy die waaghalse liefhet. As u die versnellerpedaal saggies druk, sal dit baie glad wees, en namate die toeren toeneem, word dit aangenaam sportief.
As dit vir jou lyk of 104 kilowatt (of moet ons praat van die meer huishoudelike 141 “perdekrag”?) te min is, kan ek jou troos met die feit dat die sesgangratkas baie kort ratverhoudings het. Die gevoel is dus meer sportief as wat jy met die eerste oogopslag mag hê, en dit word aangehelp deur die presiese kragstuur, stywer onderstel en meganiese presisie wat natuurlik by alle Hondams pas. Die ratkas is selfs so "kort" dat die enjin in sesde rat tol teen 3.500 XNUMX rpm, wat ons as 'n nadeel beskou het.
Sê jy dat 3.500 7.000 rpm ligte kos vir hierdie enjin is, want dit hou daarvan om tot amper 81 87 rpm te toere? Jy is reg, dit is regtig nie vir hom 'n poging nie, maar 'n missie in terme van boring en slag (6.500 en 180 mm) wat net maksimum krag by XNUMX XNUMX rpm gee, maar op daardie stadium is dit al redelik hard. Ongelukkig is nie almal verheug oor die melodie van die motor nie, want die vrou verkies musiek en sprokies vir kinders. Van kinders gepraat, tieners van XNUMX sentimeter kan ook maklik op die agterste sitplekke pas, hulle moet net hul koppe dophou wanneer hulle ingaan.
Effens minder rekord vergeleke met die vyfdeur-weergawe is die kattebak: terwyl die klassieke Civic met sy 470 liter amper 'n verskynsel is (die nuwe Golf het net 380 liter!), is die sedan net gemiddeld en ook minder bruikbaar a.g.v. die kleiner opening. Die onderkant van die agterste luidsprekers is redelik ontbloot, wat die voorneme om die kattebak in die agterste hoek te laai, verder bemoeilik.
Die toetsmotor was goed toegerus met 16-duim-allooiwiele, vier lugsakke en twee gordynlugsakke, VSA-stabilisasiestelsel (Honda ESP), 'n trusie-kamera, spoedbeheer met spoedbeperking, xenon-kopligte (met flits) vir donkerder beligting. omgewing), radio met CD -speler en USB -aansluiting, outomatiese lugversorging, verhitte voorstoele, parkeersensors agter, ens.
As 'n nadeel het ons dit toegeskryf aan die gebrek aan 'n luidsprekerstelsel, en sommige sal bekommerd wees dat daar geen parkeersensor aan die voorkant is nie. Ons het ook 'n paar gebreke in die binnekant opgemerk, sodat dit nie alle punte vir die kwaliteit van die uitvoering ontvang het nie. Is dit 'n belasting op die feit dat die vierdeur-sedan in Turkye vervaardig word?
Selfs die vierdeur Civic kan sy genetiese rekord nie verberg nie, alhoewel ons reeds uitsien na die bakkie-weergawe, wat nog 'n jaar sal moet wag. Hopelik maak Honda destyds nie dieselfde fout as met die vierdeur-sedan wat net 'n petrolenjin bied nie.
Teks: Aljosha Darkness
Honda Civic 1.8i ES
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.490 € |
| Toets model koste: | 20.040 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 104 kW (142 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars - verplasing 1.798 cm³ - maksimum krag 104 kW (141 pk) by 6.500 174 rpm - maksimum wringkrag 4.300 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km / h - versnelling 0-100 km / h 9,0 - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2-emissies 156 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele verings, bladvere, dubbele wensbene, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf - rond wiel 11 m - brandstoftenk 50 l. |
| Massa: | leë voertuig 1.211 kg - toelaatbare totale gewig 1.680 kg. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 l): 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 tasse (68,5 l) |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.012 42 mbar / rel. vl. = 5.567% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 136 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,6 / 14,4's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,1 / 14,4's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 7,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Ons loof en verwyt
ratkas
stuur presisie
ruimheid op die agterbank
digitale tellers
enjin geraas in sesde rat teen 130 km / h
geen handvrye stelsel nie
stywer onderstel
vakmanskap nie gelykstaande met (Japannese) Honda nie
