Toets: Honda Civic 1.5 Sport
inhoud
Volgens sommige Europese motorhandelsmerke het Honda sy eerste motor relatief laat bekend gestel. Wel, dit was nog nie 'n motor nie, want in 1963 is die T360 aan die wêreld bekendgestel, 'n soort bakkie of oplegger. Tot dusver (meer presies, verlede jaar) is daar egter 100 miljoen voertuie wêreldwyd verkoop, wat beslis nie 'n onbeduidende getal is nie. Vir die grootste deel van die geskiedenis was Honda se motor egter ongetwyfeld die Civic. Dit het die eerste keer in 1973 die pad geloop en is tot dusver nege keer verander, so nou skryf ons oor die tiende generasie. Tans is byna 'n derde van alle Honda -aktiwiteite (ontwikkeling, ontwerp, verkoopstrategie) gefokus op die Civic -familie, wat boekdele spreek oor hoe belangrik hierdie motor vir die handelsmerk is.
Wat die Civic betref, kan u skryf dat die vorm oor die dekades effens verander het. Meestal duidelik vir die beste, maar intussen vir die erger, wat ook gelei het tot skommelinge in verkope. Boonop het dit met sy mees sportiewe weergawe van die Type R die jongmense se gemoedere opgewonde gemaak, wat egter ook iets in die lewe geroep het. En dit aan die begin van die millennium was regtig ongelukkig.
Nou is die Japannese weer terug na hul wortels. Miskien selfs te veel vir iemand, want die hele ontwerp is eerstens sportief, maar dan elegant. Daarom stoot die voorkoms baie af, maar nie minder nie, indien nie aangenamer en aanvaarbaarder vir mense nie. Hier kan ek nie anders as om te erken dat ek onvoorwaardelik in die tweede groep val nie.
Die Japannese het die nuwe Civic op 'n interessante maar deurdagte manier benader. Hotelle is in die eerste plek 'n dinamiese voertuig met aggressiewe en skerp lyne, wat ook geskik moet wees vir alledaagse gebruik. Dus, anders as sommige van sy voorgangers, is die nuwigheid redelik deursigtig, en terselfdertyd aangenaam ruim binne.
Baie aandag in die ontwikkeling van motors is aan bestuursverrigting, voertuiggedrag en padgreep gegee. Dit is een van die redes waarom alles verander het – van die platform, vering, stuur en, laaste maar nie die minste, enjins en transmissie.
Die toets Civic is toegerus met sporttoerusting, wat onderskeidelik 'n 1,5-liter turbo-aangejaagde petrolenjin insluit. Met 182 "perde" is dit 'n waarborg vir 'n dinamiese en vinnige rit, alhoewel dit homself selfs in 'n kalm en gemaklike toestand nie beskerm nie. Die Civic is steeds ’n motor wat teen 60 kilometer per uur na sesde rat kan oorskakel, maar die enjin sal nie daaroor kla nie. Inteendeel, hy sal beloon word met ’n aangename lae brandstofverbruik, so ook die toets Civic, wat net 100 liter loodvrye petrol vir 4,8 kilometer op ’n standaard rondte nodig gehad het. Ten spyte van 'n relatief dinamiese en sportiewe rit was die gemiddelde toetsverbruik 7,4 liter per 100 kilometer, wat meer as goed is vir 'n turbo-aangejaagde petrolenjin. Wanneer ons van ’n rit praat, kan ons beslis nie die aandryfstelsel miskyk nie – dit is al dekades lank bogemiddeld en is dieselfde in die jongste generasie Civic. Akkuraat, met gladde en maklike ratwisseling, kan dit 'n model word vir baie meer gesogte motors. Ry kan dus baie vinnig wees danksy 'n goeie en responsiewe enjin, 'n stewige onderstel en 'n presiese transmissie.
Maar vir die bestuurders vir wie snelheid nie alles is nie, word daar ook na binne gesorg. Miskien nog meer, want die interieur is beslis nie so opwindend nie. Groot en duidelike (digitale) meters, 'n multifunksionele stuurwiel (met 'n redelik logiese sleuteluitleg) en, laaste, maar nie die minste nie, 'n mooi middelkonsole met 'n groot en maklik bedienbare raakskerm.
Danksy die Sport-toerusting is die Civic reeds standaard 'n goed toegeruste voertuig. Uit 'n veiligheidsoogpunt is daar, benewens die lugsakke, ook afsonderlike (voor, agter) sygordyne, sluitweerremstelsel, elektroniese remkragverspreiding, remhulp en aftrekhulp. Nuut is die Honda Sensing-veiligheidstelsel, wat remme om botsings te verminder, waarskuwing voor botsing met 'n voertuig vorentoe, waarskuwing van baanverskuiwing, laanhou-hulp, aanpasbare cruise control en herkenning van verkeerstekens. stelsel. Maar dis nie al nie. Standaard is ook 'n alarm met 'n elektroniese immobiliseerder vir enjins, 'n dubbele uitlaatpyp, sportkantlyne en -buffers, ekstra getinte agterruite, LED -kopligte, leerbykomstighede binne, insluitend sportaluminiumpedale. Binne is 'n outomatiese lugversorging met twee sones, parkeersensors voor en agter, insluitend 'n tru-kamera, en verhitte voorstoele ook standaard. En dit is nie al nie! Agter die sewe-duim-skerm is 'n kragtige radio wat ook digitale programme (DAB) kan speel, en as dit via 'n slimfoon aan die internet gekoppel is, kan dit ook aanlynradio speel, en terselfdertyd is dit moontlik om deur die blaai te blaai Wêreld wye web. Slimfone kan via Bluetooth verbind word, Garmin -navigasie is ook beskikbaar vir die bestuurder.
En hoekom noem ek dit alles, anders die standaard toerusting? Want na 'n lang tyd het die kar my regtig verras met die verkoopprys. Dit is waar dat die verteenwoordiger van Slowenië tans 'n spesiale afslag van tweeduisend euro bied, maar steeds - vir al die bogenoemde (en natuurlik vir baie meer wat ons nie gelys het nie) is 20.990 182 euro genoeg! Kortom, vir 'n perfek toegeruste motor, vir 'n nuwe voortreflike 20 "perdekrag" turbo-aangejaagde petrolenjin, wat bogemiddelde dinamika bied, maar aan die ander kant ook ekonomies, redelik goeie XNUMX duisend euro.
Dit maak nie saak of jou buurman vir jou uitlag vir jou uniform en stink nie, bie hom die motor onder sy snor en begin onmiddellik noem dat alles standaard is. Ek waarborg dat die glimlag baie vinnig uit u gesig sal verdwyn. Dit is egter waar dat jaloesie toeneem. Veral as u 'n Sloweense buurman het!
teks: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
Civic 1.5 Sport (2017)
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.990 € |
| Toets model koste: | 22.990 € |
| Krag: | 134 kW (182 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,8l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 12 km, 10 jaar vir roes, 5 jaar vir onderstelkorrosie, XNUMX jaar vir die uitlaatstelsel. |
| Sistematiese oorsig | Vir 20.000 XNUMX km of een keer per jaar. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.023 € |
|---|---|
| Brandstof: | 5.837 € |
| Bande (1) | 1.531 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 5.108 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.860 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 24.854 0,25 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars - boor en slag 73,0 × 89,4 mm - verplasing 1.498 cm3 - kompressieverhouding 10,6:1 - maksimum drywing 134 kW (182 pk) by 5.500 16,4 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 89,5 m/s – drywingsdigtheid 121,7 kW/l (240 pk/l) – maksimum wringkrag 1.900 Nm teen 5.000 2-4 XNUMX rpm - XNUMX nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder - brandstofinspuiting in die inlaatspruitstuk. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,643 2,080; II. 1,361 uur; III. 1,024 uur; IV. 0,830 uur; V. 0,686; VI. 4,105 – ewenaar 7,5 – vellings 17 J × 235 – bande 45/17 R 1,94 W, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,2 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-emissies 133 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek-vere, stabilisatorstang - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf remme, ABS, agter elektriese parkeerrem wiele (skakel tussen sitplekke) - stuurwiel met 'n ratrak, elektriese kragstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.307 kg - toelaatbare totale gewig 1.760 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: np, sonder rem: np - toelaatbare dak vrag: 45 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.518 mm – breedte 1.799 mm, met spieëls 2.090 1.434 mm – hoogte 2.697 mm – wielbasis 1.537 mm – spoor voor 1.565 mm – agter 11,8 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 870-1.100 mm, agter 630-900 mm - voorbreedte 1.460 mm, agter 1.460 mm - kophoogte voor 940-1.010 mm, agter 890 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 500 mm - bagasieruim 420 - 1209 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 46 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / odometer status: 17 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,8 jaar ( 146 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,8 / 9,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,6 / 14,9's (So/Vry.) |
| toetsverbruik: | 7,4 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 58,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 34,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
Algehele gradering (346/420)
Sonder twyfel het die tiende geslag Civic ten minste vir eers aan die verwagtinge voldoen. Maar die tyd sal leer of dit ook die verkopers tevrede sal stel.
Buite (13/15)
Die nuwe Civic sal beslis u aandag trek. Beide positief en negatief.
Binne (109/140)
Die binneruim is beslis minder indrukwekkend as die buitekant, en boonop is dit standaard goed toegerus.
Motor, ratkas (58
/ 40)Die nuwe turbo-petrolenjin van 1,5 liter is indrukwekkend en kan slegs vir lui versnelling die skuld kry. Maar saam met die onderstel en die aandrywingstelsel maak dit 'n uitstekende pakket.
Ryprestasie (64
/ 95)Die Civic is nie bang vir vinnige ry nie, maar dit beïndruk ook met sy kalmte en lae gas kilometers.
Prestasie (26/35)
Anders as die meeste soortgelyke enjins, is dit nie gulsig bo die gemiddelde as dit dinamies ry nie.
Sekuriteit (28/45)
Ondubbelsinnig op hoogte na voorraad met standaardtoerusting.
Ekonomie (48/50)
Gegewe die reputasie van Japannese motors, uitstekende standaardtoerusting en 'n kragtige enjin, is die koop van 'n nuwe Civic beslis 'n goeie stap.
Ons loof en verwyt
enjin
produksie
standaard toerusting
aggressiewe vooraansig
slegs 4 sterre vir veiligheid in EuroNCAP -botsingstoetse
