Toets: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 is Autoshop ou vriendomdat ons dit ten minste drie keer getoets het: sodra dit in 2006 op die mark kom, saam met mededingers (waar dit in 2007 die eerste plek behaal het!), tesame met sy eweknie van 600 cc (in 2008) ... CBF 1000 sy kollega Matjaz Tomažić het ook gery, en net 'n paar dae gelede het ek hom om Ljubljana gery toe ons toetsfietse oplaai en terugstuur. Die bestuurservaring is altyd dieselfde: die enjin kort net 'n paar sportstorte. Betekenis.

Verlede jaar is hierdie wense (gedeeltelik) vervul. CBF wen meer sportmasker met kopligte baie soortgelyk aan die CBR 600 RR, 12 sentimeter hoog, vier-trap verstelbare voorruit, Dan een demper in plaas van twee en 'n paar aanpassings aan die enjin. Is sy mooier? Ja. As u egter anders sê, bly die voorstel 'oud'.

Op die agtersitplek tas geïnstalleer beloof 'n meer ontspanne roete na Chervar, want na 'n lang reis begin die rugsak verveeld raak. Maar ek was bang dat as gevolg van hierdie groot "emmer" die motorfiets op die baan sou dans. Ag nee.

Op 'n leë normale pad het ek selfs die stuurwiel teen verskillende snelhede laat sak en slegs teen 70 kilometer per uur het die voorkant van die motorfiets effens geswaai. Dit is wat motorfietsryers dit noem shimmy effek... Hoogte met die hand verstelbare voorruit (sonder om die skroewe met geweld af te skroef!) In vergelyking met Tomažić se CBF, verbeter dit die gemak, hoewel dit by 'n hoër snelheid nog 'n sentimeter opraak. Hy sit baie goed op die motorfiets, is ontspanne en sit vriendelik vir die boude... Die systeun is te naby aan die linkerbeen en B-pilaar, maar jy raak gewoond daaraan.

Die enjin trek asof dit op elektrisiteit loop. Geen krake, geen skielike veranderinge in kragopwekking en 5,1 liter vloeitempo vir honderd kilometer. Matyazh sê dat hy sy hare beter trek as sy eie. Ten spyte van die stilistiese opdatering, bly die doel dieselfde: toerisme en, indien nodig, sport. Die vering val nie op 'n springrit nie, alhoewel die agterste skok twee kliek swaarder is en goed werk met 'n ruiter wat weet dat dit nie CBR is nie, maar CBF op die rante.

Dit is 'n motorfiets wat vir almal aanbeveel kan word, selfs 'n beginner met 'n netjiese solder, ten minste sonder EC en HO. Met CBF is dit moeilik om te mis.

teks: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Van aangesig tot aangesig - Matjaz Tomajic

As u nie aangetrokke voel tot die ou CBF nie, sal u selfs met die nuwe een koud bly. Maar dit beteken nie dat daar iets fout is met haar nie. Dit is 'n wonderlike allround-fiets waaroor u eintlik niks hoef te kla nie. U moet net aanvaar dat dit is soos dit is. Die verskil tussen nuut en oud tydens bestuur is weglaatbaar, maar oor die algemeen meer as duidelik. Die enjin het meer wringkrag en verkies om te draai, die ratkas is langer en sagter, die windbeskerming is beter en makliker om aan te pas, die paneelbord is ryker, die sitplek is beter gedemp ... Die prysverskil is beslis geregverdig, maar nie goedkoop nie .

• Meestersdata

  Verkope: Motocenter AS Domzale Bpk.

  Basismodel prys: 10790 €

  Toets model koste: 11230 €

• Tegniese inligting

  enjin: viersilinder, in-lyn, vierslag, vloeistofgekoelde, 998 cm3, elektroniese brandstofinspuiting.
  
  
  Maksimum drywing: 79 kW (107,4 HP) by 9.000 rpm

  Krag: 79 kW (107,4 km) by 9.000 rpm

  Wringkrag: 96 Nm by 6.500 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: aluminium

  Remme: voorste skywe 296 mm, drie-suier remklauwers, agterste skyf 240 mm, enkel suier remklauw. Gekombineerde ABS

  Skorsing: 41 mm voorvurk, verstelbare voorbelasting, 120 mm reis, enkele demper agter, verstelbare voorbelasting en terugkeer, 120 mm reis

  Bande: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  hoogte: 795 (+/– 15 mm)

  Brandstoftenk: 20

  Asafstand: 1.495 mm

  gewig: 228 kg

• Toetsfoute:

Ons loof en verwyt

troos

maklike leiding

wringkrag, gladde werking van die enjin

ratkas

daar is geen boordrekenaarskakelaar op die stuurwiel nie

brandstofverbruik slegs in km / l