Toets: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda met outomatiese ratkas

Dit is baie duidelik wanneer 'n persoon op 'n bromponie klim om die versneller te druk en dit begin. Gas en kom ons gaan. Wanneer hy ’n tweewielmotor wil stop, slaan hy bloot remme aan. En die tweewieler stop. Voeg gas by, sonder om ratte te skuif en die koppelaar te gebruik, dan rem - dit alles word deur die meganika van die eenheid gedoen. Maklik. Wel, so 'n stelsel is ook beskikbaar op die "regte" Africa Twin. Dwaalleer? Ek dink nie so nie.

Honda

Die Honda Africa Twin is 'n verwysingsveldrymodel wat al 30 jaar lank beïndruk met sy praktiese uitvoerbaarheid, duursaamheid en uitstekende bestuursverrigting. Die tweesilinder liter-eenheid reageer en rats. Vir die modeljaar het hulle die enjinelektronika verbeter om tred te hou met die tye en omgewingsvereistes. Die nuwe stelsel maak voorsiening vir drie enjinmodusse, die sewegang-vastrapbeheerstelsel is verbeter, die eenheid het 'n bietjie meer reageer, en die klank het selfs beter geword. Terselfdertyd maak dit dit makliker vir 2 kilogram... Grof bande word nou selfs gehomologeer tot 180 kilometer per uur... Hierdie keer het ons die weergawe met 'n outomatiese ratkas getoets.

Die koppelaarlose stelsel word by Honda genoem. Dubbele koppelaar transmissie (korter DCT), maar werk soortgelyk aan motors met outomatiese ratkas. Die koppelaar bestaan ​​uit twee verskillende koppelaars, die eerste is verantwoordelik vir die oorskakeling van onewe ratte na eerste, derde en vyfde ratte, die tweede vir ewe ratte, tweede, vierde en sesde. Die koppelaar bepaal elektronies wanneer dit ’n sekere rat moet inskakel, wat afhang van die geselekteerde bestuursprogram, en sensors vertel ook vir die elektronika waarheen die fiets gaan – of dit opdraand, afdraand of afdraand is. vliegtuig. Dit kan moeilik wees, maar in die praktyk werk dit.

Dit is nogal ongewoon wanneer daar nie 'n koppelaarhendel aan die linkerkant van die stuurstang is nie - wel, daar is 'n hefboom aan die linkerkant, maar dit is die handrem wat ons gebruik om die fiets te anker. Maar daar is 'n groep verskillende skakelaars. Dit verg bietjie oefening en om gewoond te raak deur die bestuurder, en boonop werk die linkervoet nie, aangesien daar niks is waar die skakelpedaal normaalweg sou wees nie. Wanneer 'n mens op so 'n motorfiets sit, is hy eers 'n bietjie skaam, maar hy raak gewoond aan die oefening. Gevoelens is ook aanvanklik ongewoon van die oorvloed knoppies op die stuurwiel, maar as jy eers daaraan gewoond is – is dit heel aanvaarbaar – selfs indrukwekkend. Tradisionaliste, dit wil sê enigiemand wat sweer by klassieke skakeling en koppelaar-druk, sal waarskynlik (nog) nie hierdie manier van bestuur ondersteun nie. Seuns en meisies, struikelblokke is net in die kop.

• Meestersdata

  Verkope: Motocenter AS Domzale Bpk.

  Basismodel prys: 13.790 €

• Tegniese inligting

  enjin: vierslag, in-lyn tweesilinder, vloeistofgekoelde, 998 cm3

  Krag: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

  Wringkrag: 99 Nm by 6.000 rpm

  Energie oordrag: sesgang-dubbelkoppelaar-ratkas, ketting

  Raam: staal pyp

  Remme: voorste dubbele skyf 2 mm, agterste skyf 310 mm, standaard omskakelbaar met ABS

  Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, agter verstelbare enkele skok

  Bande: voor 90/90 R21, agter 150/70 R18

  hoogte: 870/850 mm

  Brandstoftenk: 18,8 l, Verbruik op toets: 5,3 l / 100 km

  Asafstand: 1575 mm

  gewig: 240 kg

Ons loof en verwyt

geleidingsvermoë

behendigheid en gemak van bestuur

veld kapasiteit

die ratkas vertroetel jou

goeie bestuursposisie

onderbroke piep teen lae toere by die oorskakeling van ratte

jy gryp die koppelaarhendel, selfs al is dit nie daar nie

swak deursigtige digitale tellers in die son

finale graad

Outomatiese ratkas kan een van die oplossings vir die toekoms van motorfietssport wees en kan nuwe kliënte na motorsport lok. Goeie oplossing wat in 'n pakket werk