Roostertoets: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Diegene wat hieraan twyfel, moet oortuig word: slegs twee rollers vir 'n motor wat amper 'n ton weeg? Dit moet nog 'n bietjie gelees word: die enjin het 145 Newtonmeter, 63 kilowatt (85 "perdekrag") en 'n turbo -aanjaer.

Goed, die getalle self, wat gebruik word vir meer en meer kragtige motors, is miskien nie juis opwindend nie, maar dit is vet, maar regtig vet meer as die 500 Fiat 1957, wat oorspronklik net minder as 10 (tien) kilowatt gelewer het!

Kortom: hierdie foto is nie net relevant nie, maar ook lewendig. En nogal baie.

Jy klim daarin, draai die sleutel en ... Interessante hyskraan, hierdie enjin klink soos 'n tweesilinder. O ja, want dit is 'n tweesilinder. Vir iemand wat reeds 'n oorspronklike uit 1957 (of enige ander voor 1975) gery het, roep hierdie Fiat (heel waarskynlik) goeie herinneringe op in voorkoms en gehoor.

Die versnellerpedaal is 'n bietjie misleidend, aangesien dit 'n taamlik regressiewe eienskap het, wat in die plaaslike sin beteken dat met klein bewegings tot die helfte van die beweging nie veel gebeur nie, so dit lyk nie asof dit veel sal wees nie. In die tweede helfte van die rit word die enjin egter baie lewendig en oortuigend kragtig, wat slegs beteken dat u 'n bietjie meer beslissend moet wees tydens die toediening van gas. Dit is dus 'n kwessie van gewoonte.

Op hierdie manier ontwikkel die enjin genoeg wringkrag vir die bak wat hy trek, maar u moet nog gewoond raak aan die effens ander gedrag van die enjin, aangesien dit teen dieselfde snelheid die helfte van die ontsteking van 'n viersilinder het (wat ook die rede vir die kenmerkende klank); op 'n ledige snelheid en 'n bietjie hoër, lyk dit asof u elke ritme van die operasie kan hoor.

Van 1.500 2.500 tot 1.500 58 rpm is die enjin soort van gemiddeld; as jy teen 2.500 140 rpm in vyfde rat is, beteken dit XNUMX kilometer per uur (op die meter) en die enjin is skaars hoorbaar, maar dan kan hy net op 'n voorbeeldige manier versnel. Bo XNUMX XNUMX rpm word dit egter wakker en - met net die regte hoeveelheid gas - soewerein trek; as die transmissie nog in vyfde rat loop, sal die Five Hundred XNUMX mph in sekondes slaan.

Die enjin vaar die beste ten opsigte van die werkverrigting tussen 2.000 6.000 en 500 XNUMX rpm, maar twee dinge is opmerklik: dit is 'n turbo, wat beteken dat die verbruik ook aansienlik toeneem namate die eise daaraan toeneem en dat dit onmiddellik gemotoriseer word. na Abarti. die lekkerste XNUMX.

Dit val net 'n bietjie vas in die dryfkrag, aangesien dit slegs vyf ratte het, wat gewoonlik genoeg is, slegs op steiler klim wat u meer dinamies wil klim, die ratte oorvleuel nie genoeg om die motor se prestasie ten volle te benut nie.

Kortliks oor die uitgawe. Te oordeel na die lesings van die boordrekenaar, benodig die enjin 100 liter teen 2.600 kilometer per uur in vyfde rat (4,5 rpm), 130 (3.400) 6,1 en 160 (4.200) 8,4 liter brandstof per 100 kilometer.

Teen topspoed (187 op die skaal) draai die enjin teen 4.900 17,8 opm en drink 100 liter per 6,2 kilometer. Met 'n gladde regtervoet, volg die advies-op-pyltjie (wat egter taamlik swak in oranje sigbaar is tussen die baie oranje data op die meters) en met die hulp van 'n perfek funksionerende Stop / Start-stelsel, kan dit ook baie ekonomies wees in die stad - ons mik na 100 liter 11 km, en ons is nog lank nie die verkeer belemmer nie. Met intensiewe bestuur kan verbruik egter tot 100 liter per XNUMX km styg ...

Die naam, die vorm en die klank van die motor... Hoe min is soms genoeg om mense nostalgies te laat voel. Maar steeds - net in die bogenoemde - die nuwe 500 kopieë van die oorspronklike, anders, insluitend die moderne subkompakte enjin, hierdie oorspronklike op sigself. En dit is nog steeds baie oulik.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	2-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 875 cm3 - maksimum krag 63 kW (85 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 145 Nm by 1.900 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Kapasiteit:	topspoed 173 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2-emissies 95 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.005 kg - toelaatbare bruto gewig 1.370 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 3.546 mm – breedte 1.627 mm – hoogte 1.488 mm – wielbasis 2.300 mm – bagasiebak 182–520 35 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / kilometertellerstatus: 1.123 km
Versnelling 0-100km:	12,2s
402m van die stad:	1834 jaar ( 119 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	10,0s
Buigsaamheid 80-120km / h:	14,2s
Maksimum spoed:	173 km / h (V.)
toetsverbruik:	7,2 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	40,9m
AM tafel:	42m

evaluering

• Dit is belangrik om te weet dat hierdie tweesilinder-enjin nie uit nostalgie ontwerp is nie, maar uit suiwer tegniese beginpunte. Petstotica vaar baie goed met werkverrigting en kragverbruik, en buitendien is dit 'n bietjie nostalgies. Hierdie 500 kan ekonomies en pret wees om te bestuur.

Ons loof en verwyt

voorkoms en beeld

binnekant voorkoms

enjin

verbeterde sagteware vir USB -dongle

Stop / begin die stelsel

sitplekke (sitplek, gevoel) middelskerm te klein (klank ...)

Die rigtingskakelaar skakel nie teen lae spoed af nie

swak sigbare pyltjie