TEST: Goes G 625i MAX

Dit gaan, baie stewig. Die eerste indruk was aangenaam en reeds op die ou pad van Grosuplje, waar ons 'n vierwielmotor (SBA-motorhandelaar) na Ljubljana geneem het, het dit duidelik geword dat dit met die G 625i Max redelik goed op asfalt kon ry. Pad. Later in die toets het ons myl op 'n meestal meer gevarieerde basis opgehoop, waar die G tuis voel. Of die ondervloer egter gemaalde klip of asfalt is, die ritkwaliteit is heeltemal bevredigend vir amateurgebruik.

Dit is bekend dat al vier die wiele afsonderlik gemonteer is, en dit is 'n bewese resep vir veilige bestuur. Die harde brûe van die beste ATV's is iets van die verlede. Op hierdie manier volg dit die draaie en die gevestigde lyn goed terwyl u ry, daar is geen irriterende huiwering of, nog erger, skielike rigtingveranderings wat andersins baie gevaarlik en moeilik is nie, veral teen hoë snelhede.

Wel, die Goes is natuurlik nie 'n veldvoertuig nie, maar eerder 'n veldvoertuig, 'n soort veldvoertuig, en met dit in gedagte, die topspoed, wat net onder 100 km/h is, is genoeg om te gebruik. waarvoor hierdie vierwielvoertuig bedoel is. 549 cc vierslag enkelsilinder enjin die hefboom werk ook.

So in die geslote weergawe slaan dit jou asem weg wanneer jy dryfsport of uiterste sport op die veld ry, en vir ontspanningsgebruik is dit vinnig genoeg. Indien nodig, help die ratkas en voorste ewenaarslot ook wanneer jy opdraand ry. Wel, daar is ook 'n wenas wat onbegaanbare struikelblokke oorkom om 'n happie te eet. Met 'n eenvoudige ingryping is dit moontlik om meganiese blokkasies in die uitlaat te verwyder, maar dan is die motor nie meer (amptelik) wettig vir gebruik in die verkeer nie (terloops, jy kan dit bestuur met 'n motortoets en 'n helm op jou kop ). . Verstopping veroorsaak ook dat die uitlaatpyp en variomat-bedekking warmer word, so gedurende die somermaande is die gebruik van skoene en behoorlike broeke 'n moet, tensy jy met jou voet ten volle op die buiterand van die voetpen wil ry. In koue weer is hierdie probleem egter nie so irriterend nie.

Alhoewel dit 'n gemiddelde ATV is, dit wil sê bo goedkoop Chinese goedere en duurder Japannese en Amerikaanse (Kanadese) vierwielers, het Goes nie op moderne ontwerp geskrap nie. Die moderne en gevorderde ontwerp met LED -beligting en pragtige "skerpgemaakte" lyne val uit die skare en verdien regtig 'n groot pluspunt. Boonop moet ons nie die gerief wat dit bied uit die oog verloor nie, sodat ons bederfde boude nie kla nie.

As u iets meer wil hê, sou dit byvoorbeeld 'n stuurstuur wees wat volgens die Kanadese Can-Am was, maar dan sou dit waarskynlik nie so goed wees nie. Hierdie, met al die wagte, wagte, allooiwiele, 'n lier en 'n rugleuning vir die passasier (wel, geen tas nie, om presies te wees), kry u vir 6.990 euro, wat 'n goeie winskopie is, wat natuurlik 'n waarborg en twee jaar bekommerd dat iets skeefgeloop het. As u iets daarmee wil doen, tuis of op die plaas, kan u ook 'n klein sleepwa daaraan heg. Miskien, net vir die Green Brotherhood -entoesiaste, kan ek 'n ekstra kleurkombinasie of kamoeflering byvoeg, en dit is dit.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Meestersdata

  Verkope: Slowenië kom - IN DIE WESTE, doo

  Toets model koste: 6.990 €

• Tegniese inligting

  enjin: tweesilinder, vierslag, 649,6 cm3, vloeistofkoeling, elektroniese brandstofinspuiting.

  Krag: 14,5 kW (19,72 pk).
  
  
  

  Wringkrag: 46,9 Nm.

  Energie oordrag: Deurlopend veranderlike ratkas CVT, vierwielaangedrewe, ratkas, ewenaarslot voor.

  Raam: staal.

  Remme: twee spoele voor en agter.

  Skorsing: Voorste MacPherson -stut, pasgemaakte vering agter.

  Bande: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  hoogte: 920 mm.

  Brandstoftenk: 19 l.

  Asafstand: 1.490 mm.

  gewig: 352 kg.

Ons loof en verwyt

veelsydigheid

Ontwerp

troos

skorsing

veld kapasiteit

Toerusting

die prys

verhitte uitlaat en variomatdeksel (as gevolg van 'n verstopping in die uitlaat)

stadige rathefboom