GC PowerBoost-toets. Vinnige, nood "skoot" van die motor

inhoud

Noodlaai. Hoe?
GC PowerBoost-toets. Besluit vir jare
GC PowerBoost-toets. Eenstopoplossing
Toets GC PowerBoost. Mokarz
GC PowerBoost-toets. Opsomming

Hierdie tyd van die jaar hoor ons gereeld "gemartelde" motoraansitters in die oggend, wie se taak is om die voertuig te begin. Dit is nie 'n probleem as jy in een skuif slaag nie. Erger nog, wanneer die aansitter nie eens wil afskakel nie. En dan verskyn dit ... Dit wil sê, dit sal lekker wees as dit verskyn, want dit sal die probleem onmiddellik oplos.

Baie bestuurders sukkel hierdie tyd van die jaar om 'n vertoning op 'n winteroggend te hou. Al wat jy nodig het, is ’n ou battery wat “nie krag verskaf nie”, ’n pantograaf (parkeerligte, radio) wat snags aan is of sogenaamde “kraglekkasies”. Hulle is amper algemeen in ouer voertuie wat óf 'n batterylaaifout het, óf die elektriese stelsel is reeds so oud dat krag iewers "verlore" is, of albei.

Aansitprobleme word ook ondervind deur diegene wat hul motor lank “in die oopte” gelos het, nie die battery herlaai het nie en een mooi dag besluit het om die voertuig te start.

Noodlaai. Hoe?

Die maklikste uitweg uit hierdie situasie is die sogenaamde "krediet", m.a.w. Leen elektrisiteit van 'n ander voertuig met behulp van springkabels. Baie is reeds gereed hiervoor en dra in die herfs-wintertyd kabels in die kattebak van 'n motor. Ja, net vir ingeval.

Om bloot elektrisiteit vir sommige te leen is nie 'n probleem nie, vir ander is dit 'n "pad deur die pyniging" en 'n laaste uitweg. Eerstens moet ons kabels hê, tweedens, om iemand te kry wat hierdie elektrisiteit aan ons sal "leen" (en taxibestuurders, as hulle instem, vir 'n sekere bedrag geld), derdens, ons weet nie altyd hoe om kabels aan te sluit nie. , hulle is te kort of beskadig. In 'n woord, 'n nagmerrie.

En ook hier 'n belangrike opmerking - meeste van die verbindingskabels op die mark is produkte van lae gehalte, swak gemaak van goedkoop materiale wat dikwels uitbrand, beskadig of verslyt. Die gebruik daarvan kan baie gevaarlik wees, so as ons besluit om dit te koop, moet ons altyd noukeurig kyk hoe dit gemaak is.

Goed, as jy nie kabels koppel nie, wat dan?

GC PowerBoost-toets. Besluit vir jare

GC PowerBoost-toets. Vinnige, nood "skoot" van die kar Klein draagbare Power Bank-toestelle genaamd lanseerders (swakker) of boosters (kragtiger) is al 'n geruime tyd op ons mark beskikbaar en word gebruik om 'n motor in 'n noodgeval te begin, 'n battery te herlaai of eksterne toestelle aan te dryf.

Motorversterkers is gewoonlik toegerus met litiumpolimeerbatterye met 'n groot kapasiteit en hoë aansitstroom. Hul grootste voordeel is dat hulle baie diep en vinnig ontslaan kan word, en terselfdertyd het hulle nie die sogenaamde geheue-effek nie, waardeur hul dienslewe langer is as dié van ander soorte selle.

Dit het ook hul keuse bepaal vir gebruik in klein motoraansitters of laaiers. Met die klein afmetings van die battery en die toestel self kry ons 'n kragtige energiebank, wat ons in 'n noodgeval onder meer kan gebruik om 'n motor met 'n ontlaaide battery aan die gang te sit.

Nog 'n gebruik van die booster is ook die vermoë om 'n ontlaaide battery te herlaai of die vermoë om elektroniese toestelle via 'n USB-sok (of voetstukke) aan te dryf. Wat veral nuttig kan wees in noodsituasies tydens reis.

Een so 'n toestel wat onlangs op ons mark verskyn het, is die GC PowerBoost. Interessant genoeg is die toestel, wat in China gemaak word (wat word nie vandag daar gemaak nie?), ontwikkel is deur Green Cell, 'n Krakow-gebaseerde maatskappy wat bekend is vir die vervaardiging en verkoop van verskillende soorte batterye vir elektroniese toestelle.

Ons het besluit om te toets hoe GC PowerBoost in gebruik werk.

GC PowerBoost-toets. Eenstopoplossing

GC PowerBoost-toets. Vinnige, nood "skoot" van die kar In 'n redelik klein (afmetings: 187x121x47 mm) en liggewig houer (750 g), het ons daarin geslaag om die elemente en elektronika van die toestel te plaas, wat (volgens die vervaardiger) 'n kapasiteit van soveel as 16 Ah (3,7 V) het. , en die oombliklike stroom wat ons kan kry, tot 2000 A.

Die omhulsel is baie duursaam en redelik modern, bestand teen weerstoestande, en die kleur van die groen inserts verwys na die kleure van die maatskappy se logo.

GC PowerBoost is toegerus met 'n gerieflike LCD OLED-skerm, waarop ons die vlak van lading van die selle kan sien, sowel as die huidige status van die toestel. Oor die algemeen is hierdie redelik eenvoudige oplossing baie gerieflik en word nie dikwels by mededingers gevind nie.

Sien ook: Kan ek 'n polisiebeampte registreer?

Daar is drie USB-aansluitings aan die een kant (een USB-C vir laai en krag, en twee USB-A vir krag). Aan die oorkant is daar 'n sok om 'n klem aan 'n EC5-motorbattery te koppel en 'n redelik helder (tot 500 lm) flitslig.

Om die flitslig aan dieselfde kant as die batteryklip-sok te plaas, is 'n baie slim besluit, want dit laat jou toe om die area langs die battery te verlig wanneer dit snags gekoppel is.

GC PowerBoost-toets. Vinnige, nood "skoot" van die kar Die flitslig self het vier werksmodusse - 100% ligintensiteit, 50% ligintensiteit, 10% ligintensiteit, sowel as 'n gepulseerde ligmodus (0,5 s - beligting, 0,5 s - af).

Na 'n paar dae van die toets van die flitslig, stuur ons die vervaardiger twee opmerkings wat hierdie toestel selfs meer funksioneel kan maak.

Eerstens. oorweeg dit dalk om 'n oranje LED-diode by te voeg, wat 'n beter gevaaraanduiding met 'n gepulseerde lig sal gee. En tweedens laat die rubbervoete jou toe om die toestel “plat” te plaas sodat die flitslig ook plat skyn. Dit kan moontlik wees om sulke rubberstaanders op die korter rand van die toestel te plaas, sodat die flitslig vertikaal sal skyn en die area beter verlig, byvoorbeeld wanneer 'n wiel geruil word. Ons verstaan dat stabiliteit daaronder kan ly, maar ons stel dit voor as ons eie bydrae tot die ontwerp.

Toets GC PowerBoost. Mokarz

GC PowerBoost-toets. Vinnige, nood "skoot" van die kar Na 'n paar dae se wag het ons daarin geslaag om 'n daling in temperatuur tot minus 10 grade te bespeur. Ons het besluit om dit te gebruik en ons toetse uit te voer.

Ons het twee batterymodelle getoets: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A en Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A, ook op twee Volkswagen-enjins (petrol 1.8 / 125 pk en turbodiesel 1.6 / 90 pk). ). soos op die Kii petrolenjin - 2.0 / 128 pk.

Die batterye is tot 'n spanning van ongeveer 9 volt ontlaai, waarteen die aansitter nie meer die enjin wou aanskakel nie.

Selfs met hierdie dooie batterye het die GC PowerBoost al drie aandrywers met gemak begin. Terselfdertyd het ons elke battery 3 keer getoets, met pouses van 1 minuut.

Wat belangrik is, GC PowerBoost kan nie net gebruik word vir noodstart van die motor nie, maar eers nadat die klem aan 'n ontlaaide battery gekoppel is, kan dit as sy laaier dien, wat die sel met 'n stroom van ongeveer 3A laai.

Die laaste uitweg is om 'n swaar ontlaaide battery te probeer aanskakel wat byvoorbeeld vir 'n paar maande in 'n ongebruikte motor gesit het. So 'n toets in GC PowerBoost is ook moontlik, maar ... dit kan slegs op 12V loodsuurbatterye uitgevoer word, met 'n spanning by die terminale onder 5V. Om dit te doen, moet jy oorskakel na die "CAUTION"-modus en die hele toestel versigtig verbind, aangesien die beskermingstelsels teen omgekeerde skakeling en kortsluitingbeskerming nie in hierdie modus werk nie.

Sonder so 'n dooie battery het ons eenvoudig die terminale direk aan die GC PowerBoost gekoppel en was ook nie teleurgesteld nie.

GC PowerBoost-toets. Opsomming

GC PowerBoost-toets. Vinnige, nood "skoot" van die kar Ons toetse het die geskiktheid van GC PowerBoost ten volle gedemonstreer in die geval van 'n dooie battery. Die toestel is klein, gerieflik, relatief lig en kan nie net gebruik word vir noodstart van die motor nie, maar ook vir batterylaai, aandryf van draagbare toestelle of laai dit. ’n Baie helder flitslig sal ook nuttig wees.

Gerieflike LCD-skerm, duidelike (selfs snags) vertoning, wat skaars is in toestelle van hierdie klas.

In 'n redelik kort operasie het ons opgemerk dat dit die moeite werd sou wees om oranje LED's by te voeg wat as 'n waarskuwingslig kan dien, sowel as die moontlikheid om die toestel op 'n korter rand te plaas.

Die krokodilknipsels om die toestel aan die batteryklem te koppel is ook baie goed gemaak. Alhoewel die tande 'n kleiner area van kontak tussen die clips en die krokodilleknipsels skep, is hulle redelik styf geplaas en die krokodilknip self is van 'n relatief dik koperplaat gemaak.

Ons gee ook nie om oor die lengte van verbindingskabels met krokodilleknipsels nie. In GC PowerBoost is dit ongeveer 30 cm plus 10 cm vir die lengte van die krokodilleknipsels. Dit is genoeg. Jy moet ook in gedagte hou dat langer kabels moeilik sal wees om in 'n houer te pak.

En laastens, groot lof vir die saak. Danksy dit kan alles elegant verpak en gedra word sonder om te vrees dat iets op die reis sal uitval.

Die prys, tans ongeveer PLN 750, is 'n betwiste punt. Daar is baie soortgelyke toestelle op die mark, selfs teen die helfte van die prys. Daar moet egter in ag geneem word dat hul parameters, d.w.s. krag, of piek aanloopstroom, is gewoonlik baie laer en daarom kan doeltreffende gebruik van die toestel problematies wees. Die komponente wat gebruik word kan ook van baie laer gehalte wees (en is waarskynlik).

In die geval van die GC PowerBoost betaal ons vir die kwaliteit, hoë werkverrigting, funksionaliteit en baie goeie vakmanskap van 'n toestel wat beide in en buite die motor uitstekend sal werk.

opsies: