Toets: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium

As die naam van 'n motor nie die woorde 'eco', 'blou', 'groen', ens. Bevat nie, beteken dit dat die handelsmerk eenvoudig nie 'ons' is nie.

Hoe werk 'n relatief klein vulstasie in 'n groot Mondeo?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Daar is heelwat herstelwerk agter die stuur Die wereld (in vergelyking met die vorige model behoort daar 13 persent nuwe onderdele te wees) word dit vinnig duidelik dat die motor uit Duitsland kom, en nie uit Wes -Europa of Asië of die VSA nie: die sitplekke (bestuurders is slegs elektries verstelbaar in hoogte, die res van die bewegings word met die hand gedoen) is taamlik stewig, maar goed gevorm en met bevredigende sy- en lumbale greep. Die Titanium X en Titanium S bevat verhitte en afgekoelde voorstoele in meer stadiums, wat 'n welkome toevoeging is op koue en warm dae. 'N Persoon raak vinnig gewoond aan (en raak gewoond daaraan) (

Die skakelaars op beide die stuurwiel en die paneelbord, sowel as die stuurwielhefbome, verg 'n miljoenste meer krag en verdien dus baie goeie punte. Ek sou wonderlik skryf, maar hulle verdien dit nie as gevolg van 'n paar klein ongerieflikhede: die klein draaiknoppies vir twee-rigting temperatuurbeheer is metaal en baie glad, so jy moet dit met twee vingers vashou; Die knoppies langs die Sony -radioskerm op die middelkonsole is egter vlak en reageer slegs op druk van buite (asof dit aan die skarniere geheg is).

Die hele paneelbord is gemaak van sagte, aangename materiaal en versier met metaalelemente. Hulle meng pragtig met Ford se dinamiese en gesogte karakter en tree nie op as goedkoop, kitsagtige toevoegings soos in goedkoper motors met verchroomde plastiek binne nie. Die materiaal en vakmanskap is oor die algemeen baie goed, maar die sakrekenaars het onakkurate kontak tussen die paneelbord en die A-pilaar gevind en effens onnauwkeurige nate aan die agterkant (onsigbare) deel van die stuurwiel.

Op dieselfde manier sit hy agter op die (ook stewige) bank. Dit het 'n verborge armleuning in die rugleuning met vlak berging en 'n bekerhouer, terwyl die agterste passasiers afsonderlike ventilasie deur gleuwe in die B-pilare en 'n 12-volt-uitlaat met asbak tussen die voorste sitplekke voorsien het. Die sitplek aan die agterkant van die bank kan indien nodig vorentoe kantel om die bagasievolume te verhoog, waarna u 'n derde van die opvoubare rugleuning kan opvou en die bagasiebak in 'n bed kan omskep (of in 'n ruimte wat 'n brommer maklik kan insluk) . Albei is geverifieer.

Terselfdertyd moet ons die laairand van die bagasiebak, die outomatiese rol, die ruimheid (549 of 1.740 liter met die agterste sitplek neergekap) en die hake wat groter, sterker en veiliger kan wees, prys. Moenie soek na die onderwiel onder die agterste mat nie, want dit is vervang met 'n lekstel en die ruimte is gevul met 'n subwoofer. Die geluid van die radio (óf van 'n USB -dongle of van 'n draagbare musiekmedia wat ons in die boks van die afstandbeheer voor die navigator aansluit) is baie goed.

Die enjin was weggesteek agter 'n nuwe kap EcoBoost... Elektries, hibried, gas? Niks van die aard nie, net 'n 1,6-liter-viersilinder-petrolenjin van nature. In vergelyking met die natuurlik opgevoerde Duratec kan dit 40 perde en 80 Newton meter meer produseer, een gram minder van die verskriklik giftige CO2 uitstoot en terselfdertyd dieselfde hoeveelheid gebruik in kombinasie en selfs 'n desiliter minder brandstof in die stad. So tegniese gegewens, wat van die praktyk?

Daar is geen Mondeo-toets van 1,6 liter in ons aanlyn-argief nie, aangesien ons die afgelope jaar meestal net diesels gery het, sodat ons nie 'n spesifieke vergelyking kan tref nie. Ons kan egter sê dat die 'ecoboost' meer in die toets verbruik het: van 9,2 tot 11,2 liter. Teen 'n tipiese rytempo het die ritrekenaar ongeveer agt liter verbruik, maar ons twyfel of u ooit so stadig sal kan gaan. Die enjin reageer nie net sag en beslissend genoeg by lae toere nie, maar sy asem bereik nie die rooi veld en sagte versperring by 6.500 rpm. Daarom is die Mondeo nie 'n vreemdeling vir 'n meer dinamiese rit nie.

Slegs met vinnige rigtingveranderinge en harde rem sal u lus wees om in 'n groot en swaar motor van anderhalf ton te sit. Die onderstel is uitstekend, die vastrapbeheerstelsel is skaars merkbaar, en die stuurrat (vir hierdie klas) dra inligting baie goed van onder die bande na die handpalm. Dit is eintlik te veel: op 'n hobbelrige pad is die stuurwiel geneig om die grond te volg, dus dit verg sterkte van albei hande. Dit is te wyte aan die wye bande. As dit nie vroeër is nie, sal u hulle onder swaar reënval voel, aangesien hulle graag aborsie wil ondergaan.

Kan ons hom kwalik neem? Niks betekenisvol nie. En dis pragtig in elke opsig. Persoonlike smaak op of af - te oordeel aan die oë kan dit met nie meer as een of ander Alpha meeding nie, anders kan ons dit sekerlik as mooier "karavane" klassifiseer.

Teks: Matevj Hribar

Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 m²) Titaniumwa

Meestersdata

Verkope:	Summit motors ljubljana
Basismodel prys:	27.230 €
Toets model koste:	32.570 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	118 kW (160 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimum spoed:	210 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,8l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.596 cm3 - maksimum krag 118 kW (160 pk) by 6.300 rpm - maksimum wringkrag 240 Nm by 1.600–4.000 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Kapasiteit:	topspoed 210 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, CO2-emissies 158 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.501 kg - toelaatbare bruto gewig 2.200 kg.
Inwendige afmetings:	lengte 4.837 mm - breedte 1.886 mm - hoogte 1.512 mm - wielbasis 2.850 mm - brandstoftenk 70 l.
Boks:	549-1.740 l

Ons metings

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerstand: 2.427 km
Versnelling 0-100km:	9,7s
402m van die stad:	16,7 jaar ( 134 km / h)
Maksimum spoed:	210 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	10,3 l / 100km

evaluering

• 'N Pragtige pakket wat gesinsvriendelike bruikbaarheid, dinamika en baie goeie prestasie kombineer, maar as u die betekenis van die enjinnaam wil bewys, mag u nie die ander twee funksies gebruik nie.

Ons loof en verwyt

vorm binne en buite

oop ruimte

sitplek

buigsame, kragtige motor

posisie op die pad

stuurwiel en stuurgevoel

stam

materiaal in die binnekant

trek die stuurwiel uit die hand op 'n stamperige pad

brandstofverbruik op 'n besiger reis

'n paar afwerkingsfoute

spoed vertoon formaat

geen aanduiding van die enjin se temperatuur nie

taai bewegings van die rathefboom

die vensters in die agterdeur is nie heeltemal weggesteek nie