Toets: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Downsizing -motor asem nie eers in nie
inhoud
Sedert sy eerste markbekendstelling in 2002, het die Ford Focus ST sinoniem geword met Ford -sportiwiteit in die kompakte sedan -klas. Die meeste vervaardigers sal beslis 'n motorklas hê wat die 'hot hatchback' genoem word. Dit is die klas wat aan die einde van die XNUMX's sportief nader gebring het aan diegene wat op die agterste sitplekke gesit het., en ek twyfel baie daaraan dat daar onder die lesers en besoekers van ons tydskrif en webwerf baie mense is wat absoluut geen ervaring met sulke motors sou hê nie. Ford was natuurlik ook oral hier.
Ek het die eerste keer 'n warm luik teëgekom toe ek 'n kind was, terwyl ek die RPM -aanwyser bewonder, met my kop tussen die voorste sitplekke en die agterste sitplek, wat op die ritme van my pa se been op die paneelbord van die magtige wip en dans. Ford Escort XR. Dat die koop van 'n top-van-die reeks-motor die enigste redelike ding was wat destyds gesê is deur diegene wat my motorrolmodelle en onderwysers verteenwoordig het.
As ek van vandag se afstand af kyk, glo ek hulle was (amper) heeltemal reg. Ek is dus nie regtig verbaas dat hierdie spesifieke klas nismotors een is waaroor vervaardigers veral bekommerd is nie. Alhoewel hulle dalk nie baie geld daarmee maak nie, is hierdie motors 'n goeie toetsgrond vir ... wel, kom ons sê ingenieurskrag.
Die verwagtinge in hierdie klas is egter aansienlik hoër as vandag.. Die Ford Focus ST is 'n lewende bewys dat dit wel die geval is. Terwyl die eerste generasie meer as net ’n sportmotor was, eintlik net effens kragtiger en beter toegerus as die standaardmodel, is die huidige vierde generasie heel anders.
Diskreet, herkenbaar, sterker
Daar is niks verkeerd om nie die baie eksterne verskille tussen die gewone Focus en die ST op te let nie. Trouens, hulle is nie. Visuele verskille is subtiel, glad nie Baha'i nie, en is beperk tot matig groot en aggressiewe lugopeninge, 'n effens vergrote sondak en 'n agterste buffer met 'n uitsny aan beide kante om die uitlaatpyp te voltooi.
Ek bedoel, dit het nie veel moeite gekos om van 'n basies oortuigende masjien 'n atleet te maak waarna die oog graag kyk nie. En as u die ST -kenteken agterop u Focus wil hê, kan u ook kies vir 'n kombi en selfs 'n diesel. Maar as u my vra, ten spyte van die genoemde moontlikhede, is slegs een daarvan die mees werklike. Presies soos die toets ST was.
Laat ek 'n bietjie stry met my opinie. Die Focus ST, met sy 2,3 liter-turbo-viersilinder-petrolenjin, is op die mark gebring om vasberade uit die skaduwee van 'n byna ren-RS te tree. (wat dit na bewering nie in die vierde generasie sal hê nie) terwyl terselfdertyd bewerings ontken dat die vorige generasie meer vervelig was in vergelyking met sommige van die kompetisie. Ek bevestig en ondersteun die feit dat die ST 'n "warm luikrug" is wat elke dag fantasties en bruikbaar is, voor die kompetisie. Hy kan amper heeltemal beskaafd wees, maar kan ook baie snaaks en aangrypend wees.
Die ST -enjin is tegnologies baie soortgelyk aan sy voorganger. Deur die verplasing te vergroot, het dit beide krag (12 persent) en wringkrag (17 persent) gekry. Met 'n spesifieke 280 "perdekrag" en 'n wringkrag van 420 Nm, kan hy aan die wense van die bestuurder voldoen, en die tsunami van wringkrag is teen ongeveer 2.500 rpm beskikbaar.
Die enjin draai ook baie graag teen meer as 6.000 rpm, maar dit is nie nodig nie. Die van julle wat reeds ondervinding het met hierdie tipe motor, sal ten minste rofweg kan indink waartoe so 'n enjin in staat is. Maar vir dié van julle wat nog nie daardie ervaring gehad het nie, verbeel jou dat in die tyd wat dit jou neem om die laaste twee sinne te lees, jy die stad uit versnel met die Focus tot sowat 140 mph. Dus - meer enjin, meer vreugde.
Die onderstelkonfigurasie verskil slegs marginaal van die standaard Focus in die ST. ST is 10 millimeter laer, vere is sterker as die standaard weergawe, dieselfde stabiliseerder en skokbrekers (20 persent voor en 13 persent agter), en as u vir die Performance -pakket kies, kry u ook DCC (verstelbare skokdemping). Die elektriese stuurstuurmeganisme is 15 persent eenvoudiger as die standaard Focus, wat ewe veel weerspieël word in beide reaksie en sensitiwiteit vir stuurbewegings deur die bestuurder.
Ford Performance - 'n onontbeerlike bykomstigheid
Vandag kan ek my nie eens 'n moderne hot hatch voorstel wat nie eens 'n skakelaar het om verskillende instellings te kies nie. Die ST, in kombinasie met die prestasiepakket, het dus vier aandrywingskaarte waarin die versnellerpedaalrespons, enjingeluid, demping van die skokbreker, stuurrespons en remrespons verskil, afhangende van die gekose program (Glad, Normaal, Sport en Wedloop). In die Sport en Race -programme is die outomatiese toevoeging van intergas by al die bogenoemde gevoeg., buigsame werking van rekenaars met differensiële slotte en ingrypings van veiligheidstelsels (skuifwiele, ESP, ABS).
Aangesien die Performance -pakket grootliks daarvoor verantwoordelik is dat die Focus ST eintlik die voertuig van (ten minste) twee verskillende karakters is, raai ek u sterk aan om vir hierdie pakket te kies. Veral as u u fokus met die res van die gesin gaan deel. Mevrou en die kinders sal vermoed dat die Focus ST nie juis die gemaklikste motor is nie, maar in minder sportiewe toestande sal gerief grensaanvaarbaar wees.maar ten spyte van die 19-duim-wiele, is dit steeds draaglik in die alledaagse lewe. As styfheid u te veel pla, kan u die situasie natuurlik verbeter deur pasgemaakte 18- of selfs 17-inch wiele en bande aan te pas.
Aangesien die Focus ST hoofsaaklik vir die bestuurder ontwerp is, is dit vanselfsprekend dat sy werkplek eenvoudig is. Eerstens sit die bestuurder (en passasier) in 'n paar uitstekende Recar -sitplekke met 'n effens hoër sitposisie met uitgesproke systutte wat dit makliker maak om laterale kragte te hanteer, maar terselfdertyd nie te styf of te hard nie. sag.
Die ergonomie van die sitplekke is perfek aanpasbaar en heeltemal na my smaak. Die stuurwiel is die regte grootte, met uitstekende ergonomie, maar met baie verskillende knoppies. Die posisie van die pedale en rathefboom is presies wat u wil hê, maar gegewe die sportiewe toon van die hele motor, neem ek die standpunt in dat die klassieke handrem meer is as die elektriese.
Onder die beste kenmerke van die ST tel ek ook die feit dat dit 'n motor is wat beide baie ervare en gemiddelde bestuurders uit 'n bestuurdersoogpunt sal bevredig. My punt is dat selfs diegene wat nie baie sportry -ervaring het nie, vinnig met die ST sal wees. Omdat 'n masjien dit kan doen... Hy weet hoe om te vergewe, hy weet hoe om dit reg te stel, en hy weet hoe om dit te voorsien, so volmaakte moed is in beginsel genoeg. Ek dink egter dat hulle nog meer tevrede kan wees met die kragtiger weergawe van die standaard Focus of selfs die ST met 'n dieselenjin.
Op die pad
Die ST is dus 'n motor wat kan en wil beïndruk, veral vir diegene vir wie vinnige, sportiewe en uiters dinamiese bestuur 'n plesier is, nie 'n stres nie. Terwyl ’n hoë wringkragkurwe sonder ’n uitgesproke piek nie te veel kennis in terme van werking en maksimum enjindoeltreffendheid vereis nie, is ’n bietjie meer kennis en bestuurservaring nodig om die ST-perke te bereik.
Diegene wat die basiese beginsels van sportiewe bestuur ken, sal vinnig agterkom dat daar min of geen onderstuur is nie, en die agterkant toon 'n gewilligheid om die voorwiel baie lank te volg. Die stuurwiel is baie kommunikatief en reageer onmiddellik op elke opdrag van die bestuurder, maar as u regtig wil spring en 'n draai wil maak, benodig u 'n baie spesifieke wenk.
As jy weet hoe om met versneller, massa-oordrag en gewenste aslading te speel, kan jy maklik die agterkant-gedrag aanpas om by jou bestuurstyl te pas. Om draaie te ry is 'n plesier. Die helling is baie gering, die greep is altyd op die rand van waarskynlik en uitsonderlik. 'N Belangrike rol hierin word ook gespeel deur die effektiewe ewenaarslot wat, in kombinasie met turbo -aanjaag, die vooras van die motor ongelooflik goed in die draaie trek.
Terwyl die wringkrag vinnig genoeg is en te gereeld oorskakeling glad nie regtig nodig is nie, is ’n vinnige en presiese skakelhefboom met goeie skakelterugvoer aanloklik om (te) gereeld te skakel. Die ratte oorvleuel perfek, maar ek – ten spyte van die oorvloed van wringkrag – in lang, vinnige draaie in derde of vierde rat, het ek gevoel dat dit nie die lekkerste was om die versneller te vertraag nie. As my toere te laag gedaal het, sou die enjin die skaduwee te stadig “optel”.
Die perfekte sinchronisasie van enjin, transmissie, stuur en onderstel is die rede waarom diegene met selfs 'n druppel petrol in hul bloed toenemend net een doelwit nastreef met elke kilometer wat afgelê word - die soeke na uiterstes. Dit word verder versterk deur 'n baie harde klankverhoog wat die diep geraas van die inlaatstelsel en die harde slag van die uitlaat vervleg, ondersteun deur af en toe harde geknetter.
Die makmaak van krag, wringkrag en, in die geval van veiligheidsstelsels vir gestremdes, word waarskynlik ook die fisiese wette 'n soort verslawing wat van die pad na 'n beheerde omgewing moet beweeg. Hoe meer ek die ST leer ken en bestuur het, hoe meer het ek dit vertrou en terselfdertyd meer en meer besef hoe kragtig dit werklik is.
ST - vir elke dag
Aangesien alles in die lewe egter nie rondom woede en spoed draai nie, het Ford gesorg dat die Focus ook 'n baie ordentlik toegeruste en gemaklike motor was. Dit is goed toegerus.wat insluit LED-kopligte, aktiewe cruise control, parkeerhulp, laanhou-hulp, navigasie, telefoonskermspieëling, WI-FI, moderne B&O klankstelsel, kopskerm, verhitte stuurwiel en sitplekke. , verhitte voorruit en selfs 'n vinnige stelsel. Probeer 'n tweede keer en dan vergeet u daarvan.
Die binneruim is versier in Duitse styl en pas by die ontwerpstyl van die huis. Diegene wat sweer by die voorkoms van die kersboom en die groot skerms, kry ongelukkig nie hul geld terug in Focus nie. Boonop is die buitekant van die kajuit, met die uitsondering van die buitekant en bekleedsel, nie heeltemal sportief nie. Die paneelbord is nie met leer gewat nie, en daar is nie baie aluminium- en koolstofbykomstighede in die kajuit nie. Persoonlik kan ek dit maklik oor die hoof sien, aangesien ek dit belangriker vind dat Ford geld bestee aan wat regtig saak maak.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Toets model koste: | 42.230 € |
| Basismodelprys met afslag: | 35.150 € |
| Toets model prys afslag: | 39.530 € |
| Krag: | 206 kW (280 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,9l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar onbeperkte kilometers algemene waarborg, tot 5 jaar onbeperkte kilometers verlengde waarborg, onbeperkte mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km / 12 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.900 XNUMX € |
| Bande (1) | 1.525 XNUMX € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 1.525 XNUMX € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | in € (koste per km: 0,54 ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - verplasing 2.261 cm3 - maksimum drywing 206 kW (280 Nm) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 420 by 3.000-4.000 rpm - in die 2 nokasse (nokas) kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - 8,0 J × 19 wiele - 235/35 R 19 bande. |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h – 0-100 km/h versnelling 5,7 s – gemiddelde brandstofverbruik (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2-emissies 188 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek-wenbene, stabilisator - agterste enkelvering, kronkelvere, stabiliseerder - remme voorskyf (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, elektries parkeerrem agterwiele (skakel tussen sitplekke) - stuurwiel met 'n ratrak, elektriese kragstuur, 2,0 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.433 kg - Toelaatbare totale gewig 2.000 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.600 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.388 mm - breedte 1.848 mm, met spieëls 1.979 mm - hoogte 1.493 mm - wielbasis 2.700 mm - voorste spoor 1.567 - agter 1.556 - grondvryhoogte 11,3 m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 870-1.110 mm, agter 710-960 - voorbreedte 1.470 mm, agter 1.440 mm - kophoogte voor 995-950 mm, agter 950 mm - voorste sitplek lengte 535 mm, agtersitplek 495 mm - 370 mm deursnee brandstoftenk 52 l. |
| Boks: | 375-1.354 l |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Kilometerstand: 19 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,1 jaar ( 155 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 8,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 54,5m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 33,5m |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
Algehele gradering (521/600)
Alhoewel die resultaat dit nie ondersteun nie, verdien die Focus ST 'n hoë vyf as dit kom by gevoelens. Nie net vanweë die prestasie en prestasie wat ons in elk geval van so 'n motor sou verwag nie (Ford weet hoe om dit te hanteer), maar veral omdat dit ten spyte van sy sportiewe karakter ook heeltemal alledaags kan wees. 'N motor. Daar is ander, maar op hierdie gebied is die fokus voor almal.
Gemak (102
/ 115)Focus ST is hoofsaaklik ontwerp vir bestuurdersgerief, maar het nie prestige nie.
Transmissie (77
/ 80)Die konsekwentheid van die enjin- en onderstelprestasie is van die hoogste gehalte, maar hoewel nie alle spesifikasies die beste in die klas is nie, is dit prysenswaardig.
Ryprestasie (105
/ 100)Die Focus het die meeste gemak verloor, maar dit is te verwagte van hierdie tipe motor.
Sekuriteit (103/115)
Ons verwelkom die feit dat die veiligheidstelsels reageer op die karakter van die voertuig en die gekose bestuursprogram.
Ekonomie en omgewing (64
/ 80)Teen 206 kilowatt is die ST moontlik nie ekonomies nie, maar selfs met hierdie krag kan minder as tien liter verbruik aangeskakel word.
Rygenot: 5/5
Dit is ongetwyfeld 'n voertuig wat standaarde in sy klas stel. Skerp en presies, lekker om te bestuur as u dit wil, vergewensgesind en elke dag (steeds) lonend as u 'n kind na die kleuterskool of 'n vrou na 'n fliek neem.
Ons loof en verwyt
motor, kragkrag
ratkas, ratverhoudings
voorkoms
rollende voorraad
brandstoftenk grootte
elektriese parkeerrem
alles wat ons bekommer, word gehuur (dit is net ST)
gerugte oor die onsekere toekoms van die ST -weergawe
