Toets: Elektriese bromponie E-max 90S

teks: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Daar was weliswaar 'n mate van skeptisisme, 'n sweem van vooroordeel en vrees vir die onbekende, maar dit is van toets tot toets van die aarde. Alhoewel die elektriese motorfiets wat ons deur die Dolomiete ry, 'n bietjie ver lyk, is hulle steeds in mis gehul elektriese bromponies as relevant en werklik.

Hierdie E-max is geen uitsondering nie. Met die eerste oogopslag werk dit soos 'n gewone bromponie, nie anders as 'n bromponie met 'n binnebrandenjin nie. Sit gemaklik ryprestasie hulle is egter heeltemal vergelykbaar met die prestasie van konvensionele bromponies van 50cc. Die skyfremme is sterk genoeg om dit veilig te stop ondanks die swaar gewig. Dit weeg 155 kilogram, die meeste van die gewig kom natuurlik uit die battery.

E-max is dus nogal 'n voorbeeldige stadsscooter, wat min verskil van ander petrolbromponies wat die tipe rit betref. Maar wanneer jy dit sirkel, word dit duidelik dat iets ontbreek - uitlaat... Hy het dit eenvoudig nie, want hy het dit nie nodig nie. Onder die sitplek is 'n groot battery wat 60 kilogram weeg en die elektriese motor in die agterwiel voorsien van al die energie wat dit nodig het om dit tot 'n wettige snelheid van 45 km / h te laat beweeg.

Aangesien dit die basismodel is, dit wil sê die intreevlakmodel in die reeks bromponies tot 45 km / h, is dit toegerus met 'n "basis" -battery of 'n loodsuurbattery. Hulle bied ook bromponies met 'n spoedbeperking van 25 km / h aan, wat beteken dat daar geen verpligte helms is nie en geen registrasie nodig is nie. Die prys is nie te duur nie; u kan die een wat op die foto's verskyn, neem vir 2.650 euro. Die beter en effens duurder model het 'n silikonbattery wat 'n bietjie langer hou.

Die eerste vraag is natuurlik hoe lank die battery op hierdie bromponie eintlik hou. Gaan rustig, sonder om bekommerd te wees om jou op die pad te los 45 en selfs 50 kilometer 'n lang rit op meestal plat paaie, en dan skakel die program oor na die stoorfunksie, wat u met 'n snelheid van 25 km / h na u bestemming sal neem. te voet, want dit waarsku u betyds.

Dit beteken natuurlik dat die gebruik daarvan beperk is tot 'n oorwegend stedelike omgewing, waar altyd 220 volt -aansluitings byderhand is. Om 'n hupstoot te gee, kan u dit binne 'n slegte uur laai, maar dit benodig nog minstens drie uur om die volle krag te bereik. Volgens amptelike syfers kan die battery binne twee tot vier uur opgelaai word. Dit is natuurlik die mees ekonomiese en omgewingsinteressante as u dit elke dag op 'n bekende roete ry, byvoorbeeld van die huis af werk toe en terug. Daar is amper geen onderhoud nie, en elektrisiteit is belaglik goedkoop in vergelyking met petrol.

Die E-max het werklik geen merkbare gebreke nie, solank u binne 40-50 myl van die dag af is en dit elke aand kan inskakel. Dit is eenvoudig ontwerp en werk dus goed. U moet net besluit of u verkies om 'n laaier onder die sitplek of 'n kleiner "jet" -helm te ry, aangesien dit nie veel plek het nie weens die battery.

Van aangesig tot aangesig - Matjaz Tomajic

Terwyl ek aanvanklik baie skepties was oor die bruikbaarheid van hierdie bromponie, moet ek erken dat die lewe na 'n dag of twee van gewoond geraak en dit leer ken, die lewe lekker kan word daarmee. As jy onder diegene is wat hulself onbeperkte outonomie gee, en al is dit net in hul eie stad, kan jy nie opgee nie, sal ek jou aanraai om 'n model met 'n kragtiger battery te kies, en selfs beter 'n bromponie met 'n petrolenjin. As jy presies weet waarheen jou pad jou vandag sal neem, sal die bekommernis oor outonomie vervang word deur die aangename gevoel van byna vrye bestuur. Anders as dit, is dit heeltemal aangenaam, dinamies genoeg en sal dit aan jou basiese vervoerbehoeftes voldoen. Ja, die laaier kan in die bromponie ingebou word - net die kabel sal baie minder spasie onder die sitplek opneem.

• Meestersdata

  Verkope: Beplan Net

  Basismodel prys: 2650 €

• Tegniese inligting

  enjin: elektriese motor, 48 V / 40 Ah loodsuurbattery, 2-4 uur op volle krag.

  Krag: nominale drywing 2,5 kW, maksimum drywing 4.000 W.

  Raam: staal pyp

  Remme: skyf voor / agter, hidrouliese remme, enkel suierkaliper

  Skorsing: klassieke teleskopiese voorkant, enkele skokbreker agter

  Bande: 130/60-13, 130/60-13

  Asafstand: 1385 mm

  gewig: 155 kg

• Toetsfoute:

Ons loof en verwyt

bruikbaarheid in die stad, binne die raamwerk van 'n bekende en voorspelbare verhouding

in grootte en ontwerp kompeteer ten volle met konvensionele bromponies

besparing

goeie versnelling en wringkrag

ekologies suiwer

bekostigbare prys, dit verg feitlik geen onderhoud nie

battery laai aanwyser

stil werking, geen geraasbesoedeling nie

beperkte omvang

gewig

energieverbruik neem aansienlik toe wanneer die versnellerknoppie ingedruk word of as u opdraand ry

nie veel ruimte onder die sitplek nie