Toets: Ducati Scrambler Cafe Racer

inhoud

Meestersdata
Tegniese inligting

Dit suiwer die sintuie, voeg geur toe en verhelder die dag soos 'n regte Italiaanse espresso! Die Ducati-rewolusie het nie gewild geraak by hierdie model nie, maar dit is die perfekte teenwicht vir die veldry-woestynroete, soos yin en yang. Die enjin is 'n beproefde 803cc / 75-pk L-tweeling wat helder genoeg is om, benewens 'n rustige en aangename rit, ook 'n reeks effens vinniger hoeke ernstig te kan sny. Die bestuursposisie is sportief, vorentoe geskuif, dus is 'n effens vinniger rit nodig sonder om die polse moeg te maak, aangesien die wind 'n bietjie help met die ontspanne postuur, sodat al die gewig nie op die hande rus nie. ... Om vinnig te ry, moet u egter op die drupende brandstoftenk lê, want teen snelhede bo 120 kilometer per uur waai dit te hard om lank regop te bly. Ek sou dit egter nie op 'n baie lang reis neem nie. Dit is baie aangenamer om na pragtig gemaakte besonderhede te kyk, 'n ontwerp wat Italiaans emosioneel en verbeeldingryk is, en terselfdertyd u verbeelding en begeerte om met 'n persoonlike aanraking hanteer te word, verlaat.

Almal wat dink dat daar te min perde vir hul doeleindes is wat nie op papier vertoon word nie, moet 'n Panigale of 'n Monster koop, en Cafe Racers moet geniet word na slukkies, soos die Italianers baie goed ken. Soos dit 'n sportfiets betaam, kom dit met 'n effens sportiewer uitlaat. Met 'n paar Termignoni -dempers klink dit lekker en gee dit ook 'n akoestiese dimensie aan die hele pakket, nie net visueel nie.

Maar in een van my verhale sien ek hom ook by die renbaan. Ten spyte van die kompaktheid, die gemak van draai en die gemak van hantering, met duursame maar nie remme nie, en raam en vering wat ook vinnige rigtingveranderings moontlik maak, sou ek dit geniet om my knie oor die teerpad te vryf. Geen spanning en geen begeerte vir die spoed van tyd nie, net op soek na 'n pragtige gladde lyn van buiging tot buiging.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

Lees ook hoe dit presteer in die vergelykingstoets: Retro -vergelykingstoets: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph en Yamaha.

Meestersdata
Verkope: Motocentr As Domžale
Basismodel prys: 11.490 €
Toets model koste: 11.490 €
Tegniese inligting
enjin: 803cc, 3-silinder, L-vormige, 2-takt, lugverkoelde, 4 desmodromiese kleppe per silinder
Krag: 55 kW (75 KM) pri 8.250 / min.
Wringkrag: 68 Nm @ 5.750 rpm
Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting
Raam: buisvormige staal
Remme: voorste skyf 330 mm, radiaal gemonteerde 4-suier remklauwers, agterste skyf 245 mm, 1-suier remklauw, ABS
Skorsing: voorste teleskopiese vurk Kayaba 41, agter verstelbare skokbreker Kayaba
Bande: 120/70-17, 180/55-17
hoogte: 805 mm
Brandstoftenk: 13,5 l, 5 l / 100 km
Asafstand: 1.445 mm
gewig: 172 kg