Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
inhoud
Die verskillende baklyne is nie genoeg om die sogenaamde motors met 'n sportiewe siel deur te dring nie. Die verteenwoordiger van hierdie onderneming behoort baie meer te hê. Eerstens, die reputasie. Die binnekant en die gevoel daarin moet ook hieraan ondergeskik gestel word, wat die sportiwiteit nie moet verberg nie.
Dit beteken dat dit beknop en ruim genoeg moet wees sodat die gesin gemaklik kan reis. Of vier volwassenes. Ons moet nie die dinamiese onderstel vergeet nie, wat vinnig te styf en ongemaklik kan raak. Laastens, maar nie die minste nie, moet die enjin, ratkas, stuurwiel, remme en al die ander meganika hierby aangepas word.
As ons na die verlede kyk, vind ons dat Peugeot nie veel aandag aan hierdie verdienste gegee het nie. Ten minste nie in die klas waarin die 407 was nie. Kleiner modelle het egter meer vir hulle gedoen. En as ons aan hulle dink, kan ons erken dat Peugeot steeds 'n reputasie geniet vir sportiewe siele.
Hierdie 407 word ongetwyfeld bevestig deur die vorm wat ons kon skryf, wat op die oomblik die hoogtepunt van perfeksie verteenwoordig, waarin elegansie en aggressie saamsmelt. Ek het lanklaas soveel benydenswaardige voorkoms gehad.
Ek weet dit is nie as gevolg van my nie. Sommige is verward oor die asimmetrie van voor en agter, maar danksy hierdie kan ons uiteindelik oor iets nuuts praat. Oor die nuwe ontwerp, wat ongetwyfeld gelukwense verdien aan Peugeot -ontwerpers en vooraanstaande mense. Nie net vir hul werk nie, maar veral vir hul moed.
Die feit dat die 407 inderdaad 'n nuwe motor is, vind u ook binne. U kry nie die minste van wat die 406 te bied het nie. Die meters is nuut, net soos die middelkonsole. Ook die nuutste is die uitstekende driespek-leerwiel, rathefboom en sitplekke.
Wel, laasgenoemde is ongetwyfeld die vorm van die paneelbord. As gevolg van die uiters plat voorruit, moes hulle dit nader aan die agterkant van die motor trek, wat die bestuurder laat voel het om in 'n veel groter motor aan die stuur te sit. Dit het natuurlik sy voordele, veral wat veiligheid betref, aangesien die afstand van die voorste buffer tot die bestuurder effens groter is.
Aan die ander kant is die belasting hiervoor ingesluit in die langsverskyning van die twee voorste sitplekke, wat vinnig te kort kan word (ons bedoel hoofsaaklik langer bestuurders), en in die ruimte op die agterste sitplek. Dit is die derde ding wat duidelik moet wees in motors met 'n sportiewe siel. En jy sal dit ook hier vind.
En nie net op die agtersitplek nie, maar ook in die kattebak. ’n Volume van 430 liter is nie minder nie en nie die beste van wat motors in hierdie klas bied nie. Uit 'n stel tasse probeer ons weer en weer om die kattebak van die toetsmotors te bêre, 'n mens moes buite bly.
As ons egter nadink oor die voordele wat die 407 bied, kan die kleiner agterbank en bagasiebak maklik vergewe word. Die duidelike vordering wat die 407 met sy voorganger gemaak het, is deesdae moeilik om te dink, veral met 'n handelsmerk met so 'n sterk reputasie. Dit is ongetwyfeld 'n verdere bewys dat Peugeot vasbeslote is om nuwe grense aan te pak.
Reeds agter die stuur kan u voel dat die motor meer kompak is, dat die materiaal beter is, die hantering presieser is, die ergonomie verbeter word en die gevoel baie meer sportief is. Die ryk toegeruste instrumentpaneel bevat tot vyf meters: snelheidsmeters, enjinspoed, brandstofpeil, koelmiddeltemperatuur en enjinolie.
Almal word met 'n wit agtergrond beklemtoon en met chroom versier, en snags oranje. Die middelkonsole is ryklik vol, waarvoor u 'n ekstra 455.000 7 tol moet betaal, dus benewens die radio met CD-speler en CD-wisselaar en outomatiese tweerigting-lugversorging, kan u ook aan 'n telefoon dink en na 'n groot 16-duim (9 /XNUMX) kleurskerm.
En dit is nie net vir navigasie nie, maar u kan ook DVD -films kyk as u wil. Maar dis nie al nie. Baie van die funksies wat in die middelkonsole geïntegreer is, kan ook mondelings bedien word. Dit is iets wat ons gewoonlik net in die duurste limousines teëkom, en daar is dit duurder.
Selfs as u nie kies vir die uiters toegeruste middelkonsole nie, moet u steeds erken dat u met die 407 2.2 16V ST Sport -etiket steeds 'n baie goed toegeruste motor kry.
Benewens al die nodige veiligheid, is daar ook bykomstighede soos ESP, ABS, ASR en AFU (noodremstelsel), daar is ook al vier die vensters in die deure en buitenspieëls (hulle kan ook vou) elektries verstelbaar, afstandsbediening sluit, reënsensor en ritrekenaar, tweerigting outomatiese lugversorger en radio met CD-speler. Boonop is dit die moeite werd om eers te noem wat vir die bestuurder bedoel is. En as u een van diegene is wat weet hoe u die reis moet geniet, sal u dit nog meer waardeer.
Dat die 407 in sportiewe waters geswem het, word nie net weerspieël in die oop kaakagtige haai se voorkant nie, misligte en 17-duim-wiele wat standaard op hierdie stel is. Hoe erg wil hy hê dat die 407 in hierdie waters moet dryf, kan jy voel wanneer jy daarop klim en tussen die draaie vasgevang word.
Moenie 'n fout maak nie, selfs 'n normale rit van 120 km / h in die sesde rat kan baie aangenaam wees. Maar hy het dit reeds geweet 406. Maar hy beland nie so baie in die hoeke as 'n nuweling nie. Die uitstekende onderstel met dubbele driehoekige dwarsrelings aan die voorkant en multi-skakel-as agter, sowel as die kombinasie van 'n kragtige 2-liter-enjin en 'n sesgang-handratkas, is beslis 'n goeie resep vir almal. iets meer atleties.
U moet natuurlik nie aan die brandstofverbruik dink nie, want ondanks die feit dat die enjin slegs vier silinders het, is dit onwaarskynlik dat dit onder 10 liter per honderd kilometer val. Daarom sal ander dinge u bekommer. Byvoorbeeld, die buigbaarheid en klank van die enjin wat dit bo die nommer 5000 op die toerenteller noem. Ten spyte van die feit dat versnelling van stilstand tot 100 km / h nie onder die maksimum is nie en selfs ondanks die feit dat die elektronika die inspuiting teen 6000 rpm stop.
Maar die uitstekende posisie, kommunikatiewe en redelike reguit stuur en uitstekende remme laat jou nie moedeloos raak as jy na die hoeke voor jou kyk nie. En dit ondanks die feit dat die elektronika die werk van die ESP outomaties oorneem op die oomblik dat die spoed van 30 km / h oorskry word. Gelukkig is dit geprogrammeer om die motor effens te laat gly, alhoewel dit dan taamlik regstel.
Dit is 'n verdere bewys van waarna die 407 mik.En daar is geen twyfel dat ons in die toekoms baie minder sal praat oor die gesofistikeerde elegansie van die vierhonderd sewe, wat Peugeot duidelik reeds oordoen het, en dus nog meer oor die gesofistikeerde aggressie.
Tweede opinie
Peter Humar
Die Franse sê oor die nuwe 407: "Uiteindelik weer 'n motor." Persoonlik het ek beter oor die weg gekom met sy voorganger. Die 407 het my op geen gebied oortuig om te sê dat dit regtig goed of beter is as die kompetisie nie. Miskien het ek te veel verwag, maar in hierdie klas het ek motors gery wat meer "motors" is as die Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Ek hou van die ontwerp, wat glad nie vreemd is nie, omdat dit eerlikwaar sportief is. Vir 'n Peugeot-motor is die bestuursposisie relatief goed; ek hou ook van die ontwikkeling van die enjin (stil en rustig met 'n vier-silinder), net as jy ratte skakel ... wel, met die regte een voel jy elke rat! Daar is egter niks in hierdie motor wat my sou verhinder om aan die slaap te raak nie.
Matevž Koroshec
Foto deur Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 24.161,24 € |
| Toets model koste: | 30.274,58 € |
| Krag: | 116 kW (158 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,0l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, roeswaarborg 12 jaar, verniswaarborg 3 jaar, waarborg vir mobiele toestelle 2 jaar. |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 356,79 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.403,44 € |
| Bande (1) | 3.428,48 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | (5 jaar) 19.612,75 € |
| Verpligte versekering: | 3.403,02 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 40.724,17 0,41 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 86,0 × 96,0 mm - verplasing 2230 cm3 - kompressieverhouding 10,8:1 - maksimum drywing 116 kW (158 pk) s.) by 5650 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 18,1 m/s - spesifieke drywing 52,0 kW/l (70,7 pk/l) - maksimum wringkrag 217 Nm by 3900 rpm/min - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - meerpunt-inspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,077 1,783; II. 1,194 uur; III. 0,902 uur; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; tru 4,929 - differensiaal 6 - vellings 15J × 215 - bande 55/17 R 2,21, rolomtrek 1000 m - spoed in VI. ratte teen 59,4 rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - hulpraam, voorste individuele verings, veerpote, dubbel driehoekige dwarsbalke, stabilisator - agter hulpraam, multi-rigting as (driehoekige, dubbele dwars- en lengtegeleidings), kronkelvere , teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste drom, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,8 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1480 kg - toelaatbare totale gewig 2040 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1500 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1811 mm - voorste spoor 1560 mm - agterspoor 1526 mm - grondvryhoogte 12,0 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1540 mm, agter 1530 mm - voorsitplek lengte 540 mm, agtersitplek 490 mm - stuurdeursnee 385 mm - brandstoftenk 47 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5L): 1 × rugsak (20 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 23 ° C / smp. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Bande: Pirelli P7 | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( 131 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,0 jaar ( 171 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,1 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 217 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 9,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 51dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 51dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 51dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (344/420)
Daar bestaan geen twyfel dat die 407 sy voorganger ver vooruit is nie. Ten minste as ons nadink oor die dinamika daarvan. Sommige sal 'n ruimer kofferbak en binnekant mis. Maar dit geld natuurlik vir alle motors met 'n sportiewer siel. En die 407 2.2 16V ST Sport is ongetwyfeld een daarvan.
Buite (14/15)
407 werk goed en is pragtig. Sommige kan net op asimmetrie voor en agter struikel.
Binne (121/140)
Die materiale is beter, net soos die ergonomie. Seniors kla egter oor die gebrek aan kopruimte aan die voorkant en bene in die rug.
Motor, ratkas (30
/ 40)Die enjin regverdig sy teenwoordigheid (ST Sport) en dit kan ook aangeteken word vir 'n 6-ratkas. Ongelukkig geld dit nie vir die akkuraatheid van die oorloop nie.
Ryprestasie (78
/ 95)Die dinamika van die "Vierhonderd en sewende" het ongelooflik gevorder. Die stuurwiel is kommunikatief en die onderstel is uitstekend in bochten.
Prestasie (26/35)
Baie mededingers belowe meer (versnelling), maar hierdie Peugeot kan steeds 'n baie lewendige motor wees.
Sekuriteit (32/45)
Dit het byna alles. Ons wil net 'n bietjie meer deursigtigheid terugbring. Dit kan ook met PDC gekoop word.
Ekonomie
Dit is waar Peugeot nie sy bes doen nie. Die enjin is vraat, die waarborg is net gemiddeld, en die prys van die motor is moeilik vir baie mense.
Ons loof en verwyt
die vorm
beter materiale in die binnekant
posisie en dinamika van die pad
kommunikatiewe stuurwiel
transmissie verhoudings
aangename enjinverrigting
gevoel van ruimte agter die stuur
voorste sitplek (senior bestuurders)
agterbankstoel
lugversorger (groot voorruit)
ratkas (ratwisseling)
