Toetsrit Skoda Kodiaq: yskas, asblik, koffiemaker
Wanneer 'n crossover nie sonder voetstutte kan klaarkom nie, waar is dit beter om 'n kinderstoel in te neem, waar u vullis in die motor kan wegsteek, hoe u die bagasiebak kan beskerm en hoe u 'n koffiezetapparaat in 'n bekerhouer kan plaas?
Vir 'n persoon met 'n gemiddelde lengte kan die aanpassing van 'n crossover met eksterne drempels na 'n leë gril lyk, veral as elkeen van hulle amper $ 379 kos. Maar dit is net die geval toe dit onmoontlik was om sonder hulle klaar te kom. Andersins kan 'n poging om 'n volledige fiets te hys, vervalle eindig: dit is byna onmoontlik om 'n toerusting van 15 kilogram op uitgestrekte arms te lig terwyl u op die standaard stroomversnelling staan.
Bykomende handelsmerke is duur, maar om 'n droommotor te bou, kan baie help. Onlangs het ons 'n baie duur Skoda Kodiaq ter waarde van $ 43 probeer, en nou het ons 'n meer bekostigbare motor tot ons beskikking, wat eintlik baie praktieser blyk te wees. Dit is 'n $ 228 Kodiaq-vierwielaangedrewe Hockey Edition 1,4 TSI-motor wat byna $ 27 meer bykomstighede bied en nog baie meer doen.
Kodiaq het selfs sonder addisionele aanpassings 'n indrukwekkende bagasieruim met 'n volume van 650 liter (in 'n vyfsitplek-weergawe), maar dit is nie genoeg vir die vervoer van groot sporttoerusting nie. U kan byvoorbeeld slegs 'n skisak in die kajuit plaas deur dit vir lang voorwerpe deur die luik in die kajuit te trek, wat vir passasiers ongemaklik kan wees. En 'n fiets kan nie eers in so 'n salon pas sonder om die sitplekke gedeeltelik te demonteer en op te vou nie.
Daarom is daar 'n spesiale houer met 'n volume van 380 liter en 'n drakrag van 75 kg op die lys van handelsmerktoebehore, wat vyf pare ski's tot 215 cm lank of vier snowboards kan huisves. So 'n boks kos soveel as $ 432, maar dit lyk harmonieus op die dak en bederf nie die aërodinamika van die motor nie. 'N Mens hoef net in gedagte te hou dat vanweë die toename in algehele hoogte op tolpaaie, meer van die transponder afgeskryf kan word soos vir 'n motor van 'n ander klas. Daar is net een uitweg: ry na die kassier en gee die transponder vir handmatige afskrywing.
Verskeie fietsrakke kan langs of in plaas van die kassie geïnstalleer word. In ons geval is dit afsluitbaar. Dit is vir die installering van die fiets wat voetstukke benodig word, want daarsonder sal dit baie moeilik wees om 'n swaar fiets op die dak te monteer. Die tegnologie is soos volg: die fiets word deur die raam en die voorwiel op die dak gelig, deur die wiele op die perron geplaas, vasgevang deur die slot aan die onderkant van die raam en spesiale stroppe - deur die wiele. Dit is nog makliker om dit te verwyder: maak die stroppe los, maak die raamslot oop en trek die fiets van die dak af.
Elke fietsdraer kos ongeveer $ 130. Maar daar moet in gedagte gehou word dat u, by fietsrakke en boksinstallasie, benewens standaardrails ook dwarsrails benodig, waarvan die stel $ 288 ekstra sal kos. 'N Volledige stel vir die vervoer van sporttoerusting kos minstens $ 851 en hier moet u beslis amper dieselfde hoeveelheid byvoeg - op die voetborde, waarsonder dit baie ongemaklik sal wees om die dak te laai.
In die lys van Skoda-bykomstighede is daar 'n KIDFIX XP groep 2-3 kinderstoel (vir kinders wat 15 tot 36 kg weeg) ter waarde van $ 458. Dit pas perfek in die Isofix-bevestigings in die Kodiaq-passasiersitplekke agter of voor, het 'n hoogteverstelling van die kopsteun, 'n veiligheidsgordel en 'n bykomende steun vir die beskerming van die lies.
Dit is egter nie heeltemal 'n handelsmerkproduk nie - die sitplekke vir Skoda word deur Britax Romer voorsien. Volgens die uitslae van die Duitse maatskappy ADAC se botsingstoetse is dit regtig een van die beste sitplekke in groep 2-3, maar dit is sinvol om dit slegs by 'n handelaar te bestel as u die motor met 'n sitplek moet agterlaat. Presies dieselfde kan u gratis koop teen 'n prys van ongeveer $ 261, en in gespesialiseerde winkels is daar meer keuse van kleure en konfigurasies.
Vir kinders is dit beter om oorspronklike tablethouers by die handelaar te bestel, wat aan die onderkant van die voorste sitplekstutte vasgemaak is. Die houer kos 'n bietjie minder as $ 39. Dit word met byna een beweging vasgeheg en beweeg uitmekaar na die grootte van die grootste tablette. Vir die gemoedsrus van die bestuurder kan u twee daarvan gelyktydig neem, veral omdat hulle bygevou amper nie ruimte in beslag neem nie, byvoorbeeld in die deursakke.
Die koste van 'n draagbare yskas met 'n volume van 20 liter is $ 229 en lyk ook baie duur, maar dit werk ten minste goed, in teenstelling met Chinese Chinese eweknieë. Daarbenewens het dit spesiale bandjies om die veiligheidsgordel aan die sitplek vas te maak, en hierdie plaasopsie is duidelik beter as 'n hangende kissie in die bagasieruim.
As die stroom van 'n 12 volt-netwerk voorsien word, kan die yskas na verwagting slegs in staat wees om afkoeling te handhaaf, en dit begin min of meer normaal afkoel slegs wanneer dit op 'n 230 V-netwerk gekoppel is - byvoorbeeld na 'n huishoudelike stopcontact dieselfde masjien. Daar is ook 'n meer kompakte weergawe met 'n volume van 15 liter, wat presies in die middelste sitplek van die bank sit, maar hy het slegs 'n 12 volt-aansluiting en 'n nie-uitstaande krag.
Die vreemdste 'kombuis'-bykomstigheid wat in die crossover gevind word, is miskien 'n draagbare koffiemasjien. Meer presies, 'n stel waarmee u binne drie minute 'n redelike ordentlike espresso kan maak as u aan 'n 12 volt-netwerk gekoppel is. Die stel bevat 'n paar koppies en koffiekapsules, en die bestuurder benodig slegs 'n bottel water. Die toestel self pas perfek in 'n gewone bekerhouer, maar met 'n prys van $ 216 lyk dit meer na 'n sluwe motorspeelding as 'n nuttige apparaat.
Die voorraadbak wat in die deursak sit, lyk ook 'n bietjie te duur. Vir $ 23 bied die handelaar slegs 'n plastiekraam met 'n deksel aan waarin u die pakkette self moet installeer. Die saak is dat daar nog niks meer gerieflik is om klein vullis in die motor op te gaar nie, en daar is beslis niks op die mark wat so perfek ooreenstem met die interieurontwerp nie.
Dit is nie jammer om selfs $ 124 te betaal vir 'n dubbelzijdige koffertapyt nie, want dit is miskien die maklikste en eenvoudigste manier om nie die bagasiebak met vuil goed of skoene te bevlek nie. Die mat is standaard gelê met 'n gladde tekstielkant na bo, waarop klittenband goed kleef. As u vuil goed moet inpak, is die tapyt maklik genoeg om oop te maak: twee dele van verskillende groottes leun vorentoe op die gevoude agterkant van die bank, en een - kort - bedek die rand van die kofferbak. Alle oop oppervlaktes van die mat is bedek met nie-merkende rubber.
