Toetsrit Skoda Karoq vir Rusland: eerste indrukke
Ou turbo -enjin, nuwe outomatiese en voorwielaandrywing - die Europese Skoda Karoq het merkbaar verander om die Russe tevrede te stel
Vir 'n paar jaar was daar 'n gaping in die Skoda-modelreeks op die Russiese mark. Die nis van die afgetrede Yeti was lank leeg. In plaas daarvan het Skoda se Russiese kantoor gefokus op die lokalisering van die duurder en groter Kodiaq. En nou kom die kompakte Karoq, wat op die monteerbaan in Nizhny Novgorod geregistreer is, aan die beurt.
Karoq is al meer as 'n jaar in Europa te koop, en die Russiese motor is visueel nie anders as die Europese nie. Binne is daar dieselfde konserwatiewe lyne en die tradisionele argitektuur van die voorpaneel, gemaak van grys en onbeskryflik, maar redelik aangenaam om aan te raak.
Die verskil hier is meestal in die afwerkingsvlakke. 'N Beskeie Swing-media-stelsel met 'n 7-duim-aanraakskerm blyk byvoorbeeld op die toetsmotor te wees in die ryk Style-pakket. Skoda verseker egter dat 'n meer gevorderde Bolero-mediasisteem met 'n groter skerm en 'n trukamera op pad is. Dit is waar dat hulle nie spesifiseer hoeveel dit tot die prys van so 'n motor, wat al $ 19 636 kos, sal bydra nie.
Die res van die Karoq is 'n tipiese Skoda met gemaklike sitplekke, 'n ruim tweede langs 'n goed geprofileerde agterbank en 'n groot bagasieruim. En weer is al die kenmerkende truuks van die Simply Clever-filosofie soos vullisblikke in die deursakke, 'n skraper in die brandstofvulklep en hake met nette in die bagasieruim ook hier beskikbaar.
Die basisenjin van die Russiese Karoq is 'n 1,6 liter-enjin met 110 pk. met., wat gekombineer word met 'n vyfgang-meganika. Hierdie krageenheid is al 'n paar jaar in ons land gelokaliseer en is al lank bekend vir Russiese kopers vir Octavia en Rapid-terugvoerings. 'N Verandering met 'n ses-band outomatiese masjien sal waarskynlik verskyn. Maar selfs die verklaarde basisweergawe sal nie vroeër as die tweede helfte van die jaar op die Tsjeggiese crossover beskikbaar wees nie.
Intussen word kopers slegs 'n motor met 'n top-TS-turbo-enjin van 1,4 liter met 'n inhoud van 150 liter aangebied. met., wat gekoppel is aan 'n 8-gang outomatiese Aisin. Boonop is die kombinasie van 'n laaikrag-enjin en klassieke 'hidromeganika' slegs relevant vir die voorwielaangedrewe weergawe van Karoq. As u 'n vierwielaandrywing vir die crossover bestel, sal die outomatiese motor vervang word deur 'n sesgang-DSG-robot met 'n 'nat' koppelaar. Die vierwielaandrywingstelsel, soos die basisenjin, is egter ook nog nie beskikbaar vir bestelling nie.
So 'n krageenheid behaag 'n uiters speelse karakter. Min kruisings in hierdie klas kan met soortgelyke dinamika spog. En ons praat nie net oor versnelling na "honderde" wat in 9 s pas nie, maar ook oor 'n baie kragtige bakkie tydens versnelling onderweg.
Die punt is in die piekwringkrag van die turbo-enjin, wat tradisioneel oor 'n baie wye toerenbereik "gesmeer" word, vanaf ongeveer 1500. En as ons die korrekte werking van die behendige 'outomatiese masjien' byvoeg, waarin agt ratte is redelik naby aan mekaar gesny in ratverhouding, dan lyk so 'n dinamo nie meer iets buitengewoon nie.
Terselfdertyd spog die motor danksy direkte inspuiting en dieselfde agt ratte 'n beskeie brandstoflus. Die verwysing van 6 liter "per honderd" kan natuurlik nie nagekom word nie, maar die feit dat 'n gewigtige crossover in 'n gekombineerde siklus minder as 8 liter per 100 km veilig kan verbruik, lyk baie waardevol.
Nog 'n ewe belangrike detail is die ritgehalte waarvoor die Karoq duidelik uit die kompetisie val. Hier en die stuurwiel met goeie terugvoer, uitstekende rigtingstabiliteit en gehoorsaamheid in vinnige draaie. Die motor bly, selfs in stywe draaie, gemonteer en styf neergeslaan - 'n algemene verhaal vir motors op die MQB-platform.
Aan die ander kant, as gevolg van sulke onderstelinstellings, kan die Karoq vir iemand onderweg onnodig hard lyk. Die skorsings werk ten minste redelik veerkragtig vir hom. En as die dempers amper ongemerk vir klein passasiers wegslaan, dan word trillings op groter ongerymdhede soos "spoedwalle" steeds na die salon oorgedra, nie beperk tot die eenvoudige swaai van die liggaam nie.
Aan die ander kant het aanhangers van die Tsjeggiese handelsmerk altyd verfynde bestuursgewoontes en goeie hantering in hierdie motors waardeer. Selfs as dit kom by konvensionele modelle van die laer pryssegment.
Dit is egter te vroeg om te oordeel oor hoe 'budget' Karoq blyk te wees. Skoda se Russiese kantoor het die prys aangekondig van slegs die enigste weergawe van die crossover wat beskikbaar is vir 'n 1,4 liter-turbo- en voorwielaandrywing. Dit is $ 19 636. vir die Ambition-pakket en $ 21 915. vir die Style-weergawe.
Albei weergawes is redelik goed toegerus, maar lyk nog steeds nie baie bekostigbaar nie, en buitendien kan hulle nog $ 2 619 - $ 3 929 byvoeg as u meegevoer word deur ekstra toerusting te bestel. As gevolg hiervan is die Karoq presies een stap laer as die Kodiaq, maar terselfdertyd beklee hy die topposisies in die segment van kompakte crossovers van dieselfde grootte. Dit is blykbaar presies wat bedoel is.
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4382/1841/1603 |
| Asafstand, mm | 2638 |
| Grondvryhoogte, mm | 160 |
| Rompvolume, l | 500 |
| Eie gewig, kg | 1390 |
| enjin se tipe | R4, benz., Turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1395 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 150/5000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 250 / 1500–4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Voorheen, AKP8 |
| Maks. spoed, km / h | 199 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 8,8 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 6,3 |
| Prys vanaf, $. | 19 636 |
