Toetsrit Renault Koleos en Mazda CX-5. Hoofstroom en ondergronds
Turbodiesel en CVT versus petrolaangedrewe en klassieke outomatiese - ons vind die redes vir die ongewildheid van Renault Koleos teen die agtergrond van die topverkoper Mazda CX -5
Renault Koleos is die motor wat die meeste onderwaardeer word. Dit is nie goedkoop nie, maar dit lyk asof hy sy geld tot op die laaste sent uitwerk. Terselfdertyd laat die verkope van die model veel te wense oor.
Dit is nog meer verbasend, aangesien die Mazda CX-5, wat soortgelyk aan koste is, aangebied word met 'n nie so groot verskeidenheid krageenhede en addisionele opsies nie, maar dit versprei steeds in aansienlike sirkulasie. Die AvtoTachki-redakteurs was op soek na antwoorde op vrae oor die geheim van die Japannese se sukses en die Franse se mislukkings.
Die groot en swaar Renault Koleos pas goed in die Russiese winter. Dit is gerieflik om daarop te rol deur modder en sneeuvure, dit is gemaklik om kinders en rustig te vervoer terwyl u weg is in verkeersopeenhopings. Eerstens omdat dit ruim binne is en gemaklik onderweg is. En tweedens, omdat die dieselenjin, selfs met alle geaktiveerde verhittingstelsels, nie meer as 10 liter per "honderd" sal eet nie. Maar dit is die argumente van fisici. En wat sal die liriekskrywers sê, vir wie nie net inhoud belangrik is nie, maar ook vorm?
Hulle sal ook gelukkig wees. Die motor lyk aantreklik selfs volgens die kieskeurige beramings van Moskou hipsters. Dit is nie meer die konserwatiewe Renault Koleos met gekapte vorms en kurguzu-agterstewe wat verband hou met die beskikbare Duster en Logan nie. Inteendeel, die liggaam met sierlike rondings en LED-hakies op die gesig is gemaak in die styl van die Europese Megane. Oor die algemeen lyk hierdie Koleos, anders as sy voorganger, duur en selfs respekvol.
Die Franse het hulself goed van hul taak gekwyt met die ontwerp, maar by die gebruik daarvan blyk dit dat daar ook geen ernstige klagtes oor ergonomie is nie. Maar daar is genoeg kleintjies. Die vertikale oriëntering van die mediasisteem in terme van beeldkwaliteit is nie veel minderwaardig as die Swede nie, maar u sal moet gewoond raak aan die vinnige en spesiale Franse inligtinginhoud. Die stelsel met teaterpouses dink aan al die opdragte, en die hoofinstellings - klimaat, navigasie, musiek, profiele - is diep weggesteek in die tabletmenu.
Die agterste passasiers het die geleentheid om die bank op te warm, maar hiervoor moet u die armleuning laat sak en 'n spesiale knoppie aan die einde vind. Daarbenewens het passasiers hul eie lugkanale, twee USB-sokkies en 'n klankaansluiting. Die Fransman behaag ook die bagasieruim: 538 liter onder die gordyn en 1690 liter met die agterste agterste rye gevou.
Die lyn van motors is die belangrikste troefkaart van Koleos. Anders as die Mazda CX-5, is daar nie net petroleenhede met 'n volume van 2,0 en 2,5 liter nie, maar ook 'n dieselenjin. Dit is natuurlik ekonomies, maar baie raserig en vibrasiebelaai. Aan die ander kant is hierdie krag slegs duidelik hoorbaar as u daar buite is. Danksy goeie geluidsisolasie dring slegs 'n klein fraksie van die trekkergerommel die binneland binne.
Terselfdertyd behaag die motor self goeie werk in samewerking met die variator. Die motor begin glad sonder rukke, en verdere versnelling tot "honderde" is baie glad. Die motor spandeer 9,5 sekondes aan hierdie spoed, en ons praat van 'n dieselenjin.
Die hantering kan kwalik toegeskryf word aan die sterkpunte van die Koleos, maar u verwag nie 'n hardnekkige karakter van 'n swaar crossover nie. Dit is redelik voorspelbaar in gedrag en in hoëspoedboë, soos verwag, vertoon dit onderstuur. Terselfdertyd lyk die stuurwiel met 'n elektriese booster redelik lig in byna alle modusse, alhoewel ek met spoed meer inligting oor die inligting en terugvoer van die pad wil hê.
Gladheid is ook op die vlak. Skorsing los medium tot groot kuile op, weerstaan spoedhobbels goed. Klein rimpelings is baie onaangenamer vir hierdie motor. Voortdurende skud op "wasbord" -oppervlaktes is baie onaangenaam en dra baie trillings na die binnekant oor. Die reël "meer reis - minder gate" werk steeds nie hier nie, en die motor dwing jou letterlik om stadiger te ry.
Nie die doeltreffendste multimedia nie, 'n paar ergonomiese verkeerde berekeninge en die afkeer van die skorsings weens geringe onreëlmatighede - dit is miskien die drie grootste nadele van die Koleos. Maar brandstofverbruik kan al hierdie nadele meer as dek. Die lesings van die boordrekenaar in enige ry-modus gaan nie verder as 10 liter nie. Terselfdertyd kos die dieselweergawe van die Koleos 'n bietjie meer as $ 26 198. Wel, kan 'n top-end Mazda met dieselfde spog?
Toe die Mazda CX-2017 van 5 sy generasie verander, het dit gelyk asof die Japannese besig was om te jaag. Die vraag na die ou motor was redelik goed. En eers was daar selfs 'n tou vir die nuwigheid. En as die vorige CX-5 in die digte vloei van Moskou-verkeer nie verouderd lyk nie, lyk dit asof die nuwe motor koeler en duurder is as wat dit werklik is. Dit is nie verniet dat dit dikwels as 'n alternatief beskou word vir 'n paar premium crossovers soos die BMW X1 of Mercedes GLA.
Aan die ander kant was die verandering van die CX-5-generasie eintlik net 'n opgradering van die buitekant en die binnekant. Die tegniese vulsel van die motor bly dieselfde. Motore van die SkyActive-reeks en 'n outomatiese sesganggang het feitlik onveranderd aan die nuwe generasie oorgedra. En dit is miskien die grootste nadeel van die nuwe motor. In 'n era waarin alle motorvervaardigers veg vir 'n tiende persent van die enjindoeltreffendheid en oorskakel na klein laai-eenhede, belê Mazda steeds in enjins wat natuurlik geaspireer word.
Natuurlik beweer die Japannese dat hulle juis in hierdie trant die ontwikkeling van hul tegnologieë sien. Maar van buite is dit duidelik dat 'n arm onderneming eenvoudig nie die fondse het om fundamenteel nuwe kragsentrales van nuuts af te ontwikkel nie.
Aan die ander kant, solank hul resep werk. Deur die kompressieverhouding te verhoog en die enjins oor te skakel na die Atkinson -siklus, het Mazda die gewenste resultate behaal. Die terugkeer van petrol "viere" is op die vlak, en hul aptyt vir brandstof is beskeie. Die gemiddelde verbruik van selfs die top-end CX-5 is nie skokkend nie. Ek onthou dat ek op 'n Toyota RAV4 en Nissan X-trail met 2,5 liter-eenhede soortgelyk aan uitset nooit daarin geslaag het om hierdie syfer in die geliefde 12 liter per "honderd" te hou nie. En hier, met inagneming van die drukgang in die files, het ek maklik die laaste 11,2 liter gehaal. En as ek 'n bietjie minder op die gas gedruk het, sou ek hierdie syfer waarskynlik verminder het tot sielkundig gemaklike 10 liter.
Dit is egter nie altyd moontlik om die CX-5 baie rustig te bestuur nie. Hierdie oorkruising is, ondanks sy beskeie afmetings, een van die bestuurders wat in die klas bestuur word. Die skerp stuurwiel sorg vir presisie by die keuse van die bane, en die digte dempers hou nie rol nie en laat die motor vasbyt op die boog steek.
Terselfdertyd word die stuur van die CX-5 nie met geweld oorlaai nie. Die stuurwiel is styf, met goeie terugvoer, maar nie swaar nie. Daarom is alle maneuvers maklik vir Mazda. Selfs sonder om te bestuur, kan u die ratsheid en voorspelbaarheid van gedrag geniet. Dit is geen wonder dat vroue so lief is vir hierdie crossover nie.
Die goeie nuus is dat sulke streng veringinstellings nie die rygerief beïnvloed nie. Mazda kan die skerp klein detail van die padprofiel sowel as groot kuile en slaggate hanteer. Dit is nie eng om hoë randstene daarop te storm nie. Die geometrie van die liggaam is so dat dit byna onmoontlik is om die onderste rand van die bumpers vas te vang vir standaard stedelike hindernisse. Kortom, die CX-5 is 'n veelsydige hulpmiddel.
Dit blyk die geheim van Mazda se sukses te wees. Deur beproefde oplossings soos 'n outomatiese masjien vir petrol te bied, slaag die onderneming nie om konserwatiewe klante wat op betroubaarheid stem, af te skrik nie, en om nuwe en jonger mense wat moderne tegnologie waardeer, te lok.
Verder, vir laasgenoemde het die CX-5 iets interessanter in sy arsenaal as die berugte SkyActive. Die binnekant van Mazda is minimalisties in die Japannese styl, maar afgewerk van hoë gehalte. En daar is geen spoor van ergonomiese gebreke nie, wat Renault as Franse oorspronklikheid verwerp.
Terselfdertyd, hoewel multimedia nie met 'n groot diagonale skerm skyn nie, ondersteun dit Apple CarPlay en Android Auto. As u wil, kan die stelsel nie net deur die aanraakskerm self beheer word nie, maar ook met die wasstokkie op die middelkonsole. En dan is daar verbasend gemaklike stoele. Op Koleos is daar nie een nie, selfs nie teen 'n toeslag nie.
Die redaksie is die administrasie van die woonkompleks "Olympic Village Novogorsk" dankbaar vir hul hulp met die organisering van die skietery.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Asafstand, mm | 2705 | 2700 |
| Grondvryhoogte, mm | 210 | 192 |
| Rompvolume, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Eie gewig, kg | 1742 | 1598 |
| Bruto gewig | 2280 | 2120 |
| enjin se tipe | R4, turbodiesel | R4, petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1995 | 2488 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| Aandrywingstipe, transmissie | vol, variator | vol, AKP6 |
| Maks. spoed, km / h | 201 | 191 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Prys vanaf, $. | 28 412 | 27 129 |
