Renault Arkana-toetsrit. Ys en turbo
Wintertoets vir 'n 1,3-enjin met CVT en vierwielaandrywing, wat bewys dat 'n gesinsoversteek sywaarts kan beweeg
Onder die Continental IceContact 2 bande met 'n groter aantal studs - helder ys. Geen sand, geen reagens nie. Die motor gly op die kurwes van die sportbaan langs die damme van die Oeral, wat deur die koue naby Jekaterinburg geboei word. En 'n ou liedjie draai in my kop: "Ys, ys, ys - sal dadelik antwoord gee, kan jy ten minste iets doen of nie."
Hier is nog 'n ysige wending. Ag, terloops gery. Hopelose verplasing - en Renault Arkana in die parapet. Die buffergleuwe is verstop - dit lyk soos 'n mond vol sneeupap. Die ekstra staalplaat van die onderste beskerming wat tydens die wedrenne vasgemaak is, het dus handig te pas gekom. Die tegnikus trek ons behendig terug, en op die radio vertel hulle ons moet met die oefeninge voortgaan.
Die idee van die byeenkoms is eenvoudig: vind uit of die Arkana met 'n petrolenjin van 150 pk 1,3 turbo, X-Tronic-variator en vierwielaandrywing goed is in werklike wintertoestande. Vroeër het ons in 'n kolom langs die gerolde bospaadjies gery, ons was bly oor die energie-intensiteit van die ophanging en die vrystelling van 205 mm, maar nou - ys.
Renault maak 'n spesiale weddenskap op duur turbo-weergawes. Ongeveer die helfte van die totale aankoop van sulke Arkanas, maar vir tipiese klante van die handelsnaam, is die kombinasie van 'n turbo met 'n variator 'n min bestudeerde en gerugteerde verskynsel.
Aan die ander kant is die nuwe turbo-enjin 'n direkte kandidaat vir lokalisering, en dit sal in die toekoms waarskynlik op ander modelle van die handelsmerk in Rusland verskyn. Die mark het lank gewag op opdaterings vir Renault Kaptur, waarin die idee van 'n nuwe ouer enjin baie logies pas. As ons aannames korrek blyk te wees, moet ander modelle van die Russiese vergadering ook 'n turbo-enjin kry.
Dit is nie sinvol om yswedlope met hoë snelhede te beskou as 'n toets vir die betroubaarheid van die kragteenheid nie. Maar dit het geblyk dat hoë toere nie nodig is vir 'n enjin met 'n hoë wringkrag op die voorgestelde roetes nie. Aan die ander kant is dit beter om die motor hier versigtiger te hanteer.
Na 'n spel met die beheereenheid het die instrukteurs die stabilisasiestelsel afgeskakel. Nie tot 50 km / h nie, soos 'n gewone knoppie, maar heeltemal. Ek bly alleen met die motor en eksperimenteer met die algoritmes Auto en Lock, sowel as met die sportmodus, wat die stuurwiel effens swaarder maak. Hoe dit ook al sy, die eerste aankomelinge blyk te wees: een, twee keer - en ek eindig in die bogenoemde borswering.
Maar ek gaan voort met opleiding, en dit blyk dat dit nie moeilik is om vriende met die motor te maak nie. Wees versigtig, sorgvuldige hantering van die gaspedaal, baie stywe stuur en, veral, die begrip dat daar ook baie wringkrag op die agteras is.
As u die gashendel verminder voordat u draai, moet u 'n klein "turbotraag" in ag neem, wat dit moeilik maak om die stuwing akkuraat te meet. As u dit slaag, kry u 'n sweep agter in die uitgang van die draai. Om dieselfde rede is dit nie maklik om uit gewone gewoonte die pedaal 'n kort en presiese impuls te gee vir 'n pragtige, beheerde drywing nie.
Die ideaal is dat u sonder die hulp van die stabilisasiestelsel met die motor moet ry en 'n bietjie voor die draai gaan. Dan lyk Arkana baie tegemoetkomend. Die punt is in die presiese berekening, want die masjien is ook nie ontwerp vir langdurige reaksies nie, aangesien dit baie lewendig blyk te wees in sy reaksies.
En as die stabilisasiestelsel aan is, is ry in dieselfde tempo rukkerig en vervelig. Elektronika eerder 'n kompliment: dit ontstel die motor en "verstik" die enjin - sodat die motor moeilik uit die draai kan trek. Net nou was Arkana interessant, maar nou voel jy die losmaking daarvan, en dit is nie meer moontlik om in glybane op die ys te gly nie. Maar dit is baie veiliger en verder van die sneeuparapette af.
Met die aanvang van hierdie jaar het Renault Arkana nuwe prysetikette ontvang. Die basiese 1,6-wiel-weergawe met handratkas het met $ 392 gestyg en kos $ 13 688, en met vierwielaandrywing en 'meganika' is dit duurder met nog 2 226 dollar. Die goedkoopste 1,3 turbo-weergawe met voorwielaandrywing en CVT word aangebied vir $ 16 en met 'n volle prys vir nog $ 767. meer.
Dit sal des te interessanter wees om uit te vind hoeveel die opgedateerde Renault Kaptur gaan kos. Tot dusver kan ons net aanvaar dat dit met 'n 1,3 turbo-enjin 'n bietjie goedkoper sal wees as die Arkana, maar dit sal beslis net so lewendig en dobbelary wees. En dit is presies wat voorheen ontbreek het aan massamodelle van die Franse handelsmerk in Rusland.
| Liggaamsoort | luikrug |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4545/1820/1565 |
| Asafstand, mm | 2721 |
| Grondvryhoogte, mm | 205 |
| Eie gewig, kg | 1378-1571 |
| Bruto gewig | 1954 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1332 |
| Krag, pk met. om tpm | 150 op 5250 |
| Maks. wringkrag, Nm by rpm | 250 op 1700 |
| Transmissie, ry | CVT vol |
| Maksimum snelheid, km / u | 191 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 10,5 |
| Verbruik van brandstofmengsel., L | 7,2 |
| Prys vanaf, $. | 19 256 |
