Toetsrit Opel Grandland X en Zafira Life: waarmee die Duitsers teruggekeer het
Gedurende die jaar sal Opel ses modelle na ons mark bring, maar tot dusver begin dit met twee: 'n herontwerpte minibus gebaseer op 'n Franse basis en 'n duur crossover met ryk toerusting.
Opel het na Rusland teruggekeer, en hierdie gebeurtenis, waaroor ons op Oujaarsaand amptelik verneem het, lyk baie optimisties teenoor die stagnasie van die mark. Nog voor die einde van die jaar het die invoerder daarin geslaag om pryse aan te kondig en 'n voorafbestelling vir twee van sy modelle te open, en die AvtoTachki-korrespondent het na Duitsland gereis vir 'n meer gedetailleerde kennismaking met die motors van die handelsmerk wat vir ons relevant is. Dit is bekend dat die Russiese Opel-reeks teen die einde van die jaar tot ses modelle sal groei, maar tot dusver het slegs die Grandland X-crossover en die Zafira Life-minibus in handelaarsuitstallings verskyn.
Die naam is een van die belangrikste redes vir kommer oor die lot van die Opel-crossover in Rusland. Dit is duidelik dat dit binne vyf jaar onmoontlik is om al die motors van die handelsmerk heeltemal te vergeet, veral as sommige topverkopers soos Astra en Corsa al langer as drie dekades in die Opel-reeks bly en steeds tienduisende op die paaie van ons land. Die eerste ding wat die Russiese koper sal verwar, is die ongewone naam Crossland X, want in die gemoed van mense word die Duitse handelsnaam in die crossover-segment steeds verbind met 'n redelike groot Antara en 'n stylvolle stedelike Mokka.
Die nuwe Grandland X, aan die naam waarvan u gewoond moet raak, kan egter nie die erfgenaam van die eerste of die tweede genoem word nie. Die lengte van die motor is 4477 mm, die breedte is 1906 mm en die hoogte is 1609 mm, en met hierdie parameters pas dit presies tussen die bogenoemde modelle. Die nuwe Opel is die naaste aan die Volkswagen Tiguan, Kia Sportage en Nissan Qashqai van die werklike grootte motors vir die mark.
Anders as hierdie modelle word die Grandland, wat die platform met die Peugeot 3008 deel, egter uitsluitlik voorwielaandrywing aangebied. Later belowe die Duitsers om vir ons 'n hibriede weergawe met vierwielaandrywing te bring, maar geen spesifieke datums word gegee nie. Intussen is die keuse baie beskeie, en dit geld nie net die tipe oordrag nie, maar ook die krageenhede. In ons mark is die motor slegs beskikbaar met 'n petrolturbo-enjin met 'n inhoud van 150 liter. met., wat uitsluitlik gekombineer word met die 8-gang outomatiese Aisin.
Daar moet egter erken word dat hierdie eenheid eintlik redelik goed is. Ja, dit het nie so 'n ernstige wringkragreserwe teen lae toere soos die Volkswagen-aanjaelaenhede nie, maar oor die algemeen is daar baie stuwing en is dit eweredig versprei oor die hele werksnelheid. Voeg daarby 'n vinnige agtgang-outomatiese met goeie instellings en jy het 'n baie dinamiese motor. En nie net in die stad nie, maar ook op die snelweg.
Verkeerslig begin in Frankfurt, waar die toetsrit plaasgevind het, het van die begin af geen vrae oor die krageenheid gelaat nie. En twyfel oor die roetes van bewegings is vinnig verdwyn, dit was net nodig om buite die stad op die onbeperkte autobahn te wees. Versnelling aan die beweeg is sonder probleme tot by snelhede van 160-180 km per uur deur Grandland X gegee. Die motor het gretig spoed opgetel en maklik verbygesteek. Terselfdertyd het die brandstofverbruik, selfs teen sulke snelhede, nie verder as 12 l / 100 km gestyg nie. As u hierdie motor sonder fanatisme bestuur, sal die gemiddelde verbruik waarskynlik binne 8-9 liter kan bly. Nie sleg volgens die standaarde van die klas nie.
As die Franse eenhede volgens die Duitse model baie gepas blyk te wees, was die opelevsie blykbaar nog besig om die binnenshuise versiering te doen. Daar is 'n minimum onderdele wat met die Franse eweknie verenig is. Die crossover het sy eie simmetriese voorpaneel, tradisionele instrumente in putte met wit verligting, 'n strooi lewendige knoppies op die middelkonsole en gemaklike sitplekke met wye verstellings. In 2020 lyk hierdie ontwerpstyl effens outyds, maar hier is geen ergonomiese foute nie - alles is geverifieer en intuïtief in Duits.
Die tweede ry en die stam is met dieselfde pedantry georganiseer. Daar is genoeg plek vir agterryers, die bank self is vir twee gevorm, maar daar is 'n derde kopstut. Die derde sal beknop wees, en nie net in die skouers nie, maar ook in die bene: selfs klein klein mense se knieë sal waarskynlik teen die konsole rus met lugversorgingsopenings en knoppies om die bank te verhit.
Vragruimte met 'n volume van 514 liter - gereelde reghoekige vorm. Wielboë vreet ruimte op, maar net effens. Daar is nog 'n ordentlike kompartement onder die vloer, maar dit kan nie deur 'n wegbreekplek beset word nie, maar deur 'n volwaardige noodwiel.
Oor die algemeen lyk die Grandland X na 'n stewige middelklas, maar die prys van die motor, wat van die Duitse Opel-fabriek in Eisenach ingevoer word, is steeds hoog. Klante kan kies uit drie vaste konfigurasies Enjoy, Innovation en Cosmo wat $ 23, $ 565 en $ 26 kos. onderskeidelik.
Vir hierdie geld kan jy 'n goed toegeruste Volkswagen Tiguan met 'n vierwielaandrywing koop, maar die Opel Grandland X is nog lank nie sleg nie. Die top-weergawe van die Cosmo het byvoorbeeld leersitplekke met baie verstellings, 'n panoramiese dak, intrekbare gordyne, 'n parkeerterrein en alledaagse kameras, sleutellose ingang, 'n elektriese kofferbak en draadlose telefoonlaaier. In teenstelling met sy klasmaats, is hierdie model buitendien nog baie vars vir ons mark.
Wat die getalle betref, is die Zafira Life-minibus nog duurder, maar in vergelyking met direkte mededingers lyk dit baie meer mededingend. Die motor word in twee afwerkingsvlakke aangebied: Innovation en Cosmo, die eerste een kan beide kort (4956 mm) en lang (5306 mm) weergawes wees, en die tweede - slegs met 'n lang bak. Die aanvanklike weergawe is $ 33, en die uitgebreide weergawe is $ 402. Die top-weergawe sal $ 34 070 kos.
Ook nie goedkoop nie, maar moenie vergeet dat 'n model met die naam Zafira Life nie soos die voormalige Zafira in die kompakte bussie -segment speel nie, maar in iets heeltemal anders. Die motor deel 'n platform met Citroen Jumpy en Peugeot Expert en ding eerder mee met Volkswagen Caravelle en Mercedes V-klas. En hierdie modelle met soortgelyke afwerkingsvlakke sal beslis nie goedkoper wees nie.
Die keuse van dryfstowwe by Zafira Life is ook nie ryk nie. Vir Rusland is die motor toegerus met 'n tweeliter-dieselenjin met 'n opbrengs van 150 liter. met., wat gekombineer word met 'n sesgang-outomatiese. En weer net die voorwielaandrywing. Dit is egter moontlik dat die minibus steeds vierwielaandrywing sal ontvang. Immers, Citroen Jumpy, wat daarmee saam op dieselfde lyn in Kaluga gaan, word reeds met 'n 4x4-transmissie aangebied.
Op die toets was 'n kort weergawe, maar in 'n taamlik ryk pakket met 'n volledige reeks beskikbare toerusting, insluitend elektriese sydeure, 'n kopskerm, afstand- en baanbeheerstelsels, sowel as 'n greepbeheerfunksie met 'n kies vir veldrymodusse kies.
Anders as die Grandland X, is die affiniteit met die PSA-modelle in Zafira Life onmiddellik duidelik. Die binnekant is presies dieselfde as op die Jumpy, tot by die draai-kieswasser. Die afwerking is goed, maar die donker plastiek voel effens somber. Aan die ander kant is die praktiese en funksionele interieur die belangrikste ding in sulke motors. En hiermee het Zafira Life 'n volledige volgorde: bokse, rakke, klapstoele - en 'n hele bus sitplekke agter die drie voorste sitplekke.
En die motor was aangenaam verras deur sy absoluut ligte hantering. Die elektriese kragstuur is gekalibreer sodat die stuurwiel by lae snelhede byna moeiteloos draai, en dus makliker in 'n nou ruimte beweeg as ooit tevore. Met 'n toename in spoed is die stuurwiel gevul met sintetiese krag, maar die bestaande verbinding is genoeg om veilig teen die toegelate snelhede te beweeg.
Onderweg is die Zafira sag en gemaklik. Sy sluk klein onbenullighede weg. En teen groot onreëlmatighede, byna tot die laaste, weerstaan dit die lengteswaai en reageer dit senuweeagtig net op taamlike groot asfaltgolwe as u dit met 'n ordentlike snelheid verbysteek.
Die enigste ding wat my irriteer, is die aërodinamiese geraas in die kajuit as u op plattelandse paaie ry. Die huilende wind van die onstuimigheid in die omgewing van die A-pilare is duidelik hoorbaar in die kajuit. Veral as die snelheid 100 km / h oorskry. Terselfdertyd dring die gedreun van die enjin en die geritsel van bande binne redelike perke binne in die binneland. En al met al lyk dit na 'n heeltemal aanvaarbare prys om hierdie motor 'n bietjie goedkoper te maak as die kompetisie.
| Tipe | Oorkruising | Минивэн |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4477/1906/1609 | 4956/1920/1930 |
| Asafstand, mm | 2675 | 3275 |
| Grondvryhoogte, mm | 188 | 175 |
| Rompvolume, l | 514 | 1000 |
| Eie gewig, kg | 1500 | 1964 |
| Bruto gewig | 2000 | 2495 |
| enjin se tipe | R4, petrol, turbo | R4, diesel, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1997 |
| Maks. krag, l. met. om tpm | 150/6000 | 150/4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 240/1400 | 370/2000 |
| Aandryftipe, transmissie | Voor, AKP8 | Voor, AKP6 |
| Maks. spoed, km / h | 206 | 178 |
| Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km | 7,3 | 6,2 |
| Prys vanaf, $. | 23 565 | 33 402 |
