Toetsrit Nissan Qashqai. Veiligheidsalarms
Hoe die botsingstelsel, dopvlekopsporing en baanopsporing werk in die gewilde Japannese crossover
Selfs tien jaar gelede was dit moeilik om te dink dat elektroniese assistente die bestuurder sou ophou irriteer. Vandag het parkeersensors, tru -kameras en alle padbystandstelsels meer geword as net standaardtoerusting vir 'n motor - daarsonder lyk die motor verouderd en kan dit nie die kompetisie weerstaan nie. Hierdie opsies is al lank in die premium -databasis, maar die meer bekostigbare massamark bied ook sekuriteitspakkette - teen 'n toeslag of in die beste weergawes. Ons het nie die gewildste Nissan Qashqai LE + -toerusting getoets nie, maar dit het alles wat u nodig het vir stadsbestuur.
Die binnekant van die Nissan Qashqai lyk nie verouderd nie, hoewel die ontwerp byna ses jaar oud is. Hier is geen sensors nie - knoppies en handwiele is oral. Danksy die suksesvolle rangskikking van toestelle op die paneelbord, is daar geen vreemde leë nisse, onbegryplike knoppies nie - alles is presies waar die hand intuïtief reik.
Die leersitplekke met goeie laterale verligting word gemaklik verstel met elektroniese knoppies aan die kant. Daar is ook 'n lumbale steun, sodat die rugsteun goed voel. Die agterste ryverwarmingsinstelling is langs die bestuurder se armleuning geleë. Dit is 'n ongewone oplossing, maar daarvoor kan 'n verduideliking gevind word. Dit lyk asof die Japannese vol vertroue is dat kinders agterop sal ry, en hulle moet nie vertrou word om enige knoppies te beheer nie.
U hoef nie die sleutel uit u sak te haal nie - ons weergawe het sleutellose toegang. Daar is ook bestuurdershulpstelsels. Een daarvan is die voorwaartse noodremstelsel. Maar dit is die moeite werd om te oorweeg dat die stelsel slegs teen snelhede van 40 tot 80 km / h werk, en dat voetgangers, fietse en selfs groot hindernisse nie gesien kan word as dit nie metaal is nie.
Alles werk eenvoudig: eerstens waarsku 'n klank sein dat dit 'n hindernis moet nader, 'n groot uitroepteken word op die paneel vertoon. En dan, eers glad en dan skielik, sal die motor vanself rem. Verder, as die bestuurder besluit om in enige stadium van die proses in te gryp, sal die stelsel afskakel en sy optrede voorkeur gee. Ander stelsels werk op dieselfde manier as 'n waarskuwing. Wanneer die baan sonder 'n rigtingwyser oorsteek, sal die motor die bestuurder in kennis stel met 'n klank sein - dit maak nie saak of hy die wiel vashou of nie. Dit dissiplineer goed en moedig diegene wat flikkerligte vergeet aan om verkeersreëls na te kom. Blindvlek-monitering verleen kleur aan die klanksein - klein oranje liggies naby die kantspieëls brand wanneer sensors 'n nabygeleë voertuig bespeur.
Gevestigde Japannese navigasie, beide in beeldkwaliteit en in grootte, is baie minderwaardig as Yandex-stelsels, wat in medium konfigurasies geïnstalleer word. Dit kan egter nie oninformatief genoem word nie: dit vind en beplan ook vinnig 'n roete, neem verkeersopeenhopings in ag en gee stemaanwysings in 'n bewende rekenaarstem. 'N Eksperiment met Yandex.Navigator wat parallel op 'n slimfoon aangeskakel is, het getoon dat die berekende roetes op die telefoon en per motor identies blyk te wees. Van wat nog van hierdie motor gevra kan word, is die aanpasbare vaart die enigste wat ontbreek. Wel, Nissan bied ook net een USB-ingang op die voorpaneel aan, maar dit dien as 'n laaier of as 'n adapter vir 'n slimfoon-speler. Ons nabye weergawe het nie Car Play of Android Auto nie. Dit is weer die voorreg van eenvoudiger weergawes met Yandex.
Die koste van die toetsweergawe in die LE + -konfigurasie is $ 24. En hierdie bedrag bevat reeds alle bestuurdershulpstelsels, insluitend noodrem, hulp by die verandering van baan, hulp by die opheffing en parkeer, asook alle soorte sensore vir die monitering van voertuie, tweesone-klimaat, leerbinne, 'n goeie agteruitkamera en sensitiewe parkeersensors aan die voorkant. Maar meer moderne media-weergawes met 'n hoofeenheid van Yandex word teen 'n aantrekliker prys aangebied - vanaf $ 430 22. En dit is tot dusver die beste wat handelaars nog in hierdie klas motors het.
Die redaksie is die administrasie van die Flacon-ontwerpfabriek dankbaar vir hul hulp met die organisering van die skietery.
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4394/1806/1595 |
| Asafstand, mm | 2646 |
| Grondvryhoogte, mm | 200 |
| Rompvolume, l | 430-1598 |
| Eie gewig, kg | 1505 |
| Bruto gewig | 1950 |
| enjin se tipe | Petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1997 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 144/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 200/4400 |
| Aandrywingstipe, transmissie | Vol, variator |
| Maks. spoed, km / h | 182 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 10,5 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7,3 |
| Prys vanaf, $. | 21 024 |
