Toetsrit Lexus LS, BMW 7 en Audi A8. Huursoldate
In hierdie toets het ons doelbewus ontslae geraak van die Mercedes S-klas. Dit is moeilik om te glo, maar 222 het dit so gemaak dat daar net hy en die ander is. Dit is egter al hoe moeiliker om tussen die res te kies.
In die mees gesogte segment van die mark is daar 'n ernstige stryd, en vervaardigers hou skaars tred met mekaar in die wedloop om gemak, krag en versadiging met moderne elektronika. 'N Bestuurder se BMW, sober Audi en 'n Asiatiese Lexus - dit is tyd om hierdie cliches te vergeet, want in die moderne wêreld is uitvoerende sedans die absolute verpersoonliking van gemak en tegnologie, maar hulle het steeds hul eie karakter.
Eintlik is ek vreeslik skaam vir uitvoerende sedans: dit lyk asof almal rondom my dink dat ek 'n huurbestuurder is. Alles is bederf deur 'n bejaarde Georgiër in 'n S-klas in die 221ste liggaam. Vroeg in 2014, toe die nuwe S-klas pas by Kutuzovsky verskyn, het ek 'n effens aanstootlike en baie aanhoudende vraag gehoor: "Wie het jy gebring?"
Sedertdien het ek fyn dopgehou dat die voorste passasiersitplek in 'n natuurlike posisie is en nie vorentoe gekantel is nie, en dit is beter as die bak effens stowwerig is, en daar is minder vermoede dat iemand die bestuurder in my sal sien. Met die Lexus LS500 is al hierdie manipulasies oorbodig: die grootste en mees tegnologiese gevorderde Japannese lyk so waaghalsig en vars dat niemand sou dink dat ek geld verdien deur te bestuur nie.
Dit gaan alles oor die F Sport-bakstel: dit is aggressiewer as die AMG van Mercedes en die S-line van Audi. 'N Dik spoilerlip aan die bagasieruim, onbeskeie deurdrempels en 20 duim-wiele met ingewikkelde patrone dui duidelik daarop dat daar geen passasier agter is nie. En wat moet hy hier doen? Geen skerms, geen massering, geen ottoman nie. Al hierdie LS bied natuurlik, maar in verskillende weergawes.
Oor die algemeen lyk die interieur te lakonies en oor die algemeen selfs somber, veral vir 'n veeleisende gehoor, gewoond aan neonbeligting, monitors met 'n hoë pixeldigtheid en natuurlike fineer. U moet egter nie deur die toetsmonster gelei word nie: Lexus bied velours en leer in verskillende kleure, insluitend cognac en room.
Hoe cool is dit om 'n groot sedan te bestuur wat nie oorweldig word met opsies vir 'n belangrike passasier regs agter nie. Niemand het die uiters gemaklike lugvering gekanselleer nie, sowel as die 3,5 liter-aanja-enjin met 'n 10-gang 'outomatiese'. In die stedelike ritme is die LS500 die toonbeeld van genade. Die sedan word elegant van ry tot ry herbou, met 'n gladde rit. Maar daar is 'n probleem: daar is geen gaping tussen die Eco- en Sport + -modusse nie, wat byvoorbeeld deur BMW aangebied word. In elk van die modusse is Lexus te gemaklik en hoflik, hy volg slegs die regte maniere en aanvaar nie die waansin van die bestuurder nie.
En tevergeefs: hier is 'n koel "421" met 'n superaangedrewe krag vir 600 krag en wringkrag van 4,9 Nm, wat 100 s tot 500 km / h beloof. Aanvanklik glo u nie in hierdie syfers nie: dit is te handboek en geverifieerde Lexus neem spoed op, selfs in die modus "smoor tot op die vloer". Dinamiek kom net by u in as u in die LS5 klim van 'n vinniger en gemener sedan soos die BMW M63 of Mercedes EXNUMX AMG. Glo my, Lexus is goed, selfs teen hul agtergrond.
Die hipotese is dat hierdie gewaagde ontwerp met lemme en houe vinnig uit die mode sal gaan, maar wanneer gee Japannese motorkopers om? Op die oomblik is die Lexus LS500 'n skok en 'n breek van die vorm in die klas, waar dit om die een of ander rede gebruiklik is om die wange uit te trek en te ernstig te wees. LS is nie so nie: hulle draai om en wys 'n vinger na hom. Is dit nie die belangrikste ding in die 2020's toe motors en toestelle dieselfde begin lyk het nie?
Na my mening is die hoofontwerper van Jaguar, verreweg die mees gewaagde persoon in die motorbedryf, Julian Thompson. In 'n era van universele verdraagsaamheid en korrektheid, kan hy steeds hardop praat en 'n graaf 'n graaf noem.
Onlangs het hy die nuwe mode vir groot radiatorroosters deurgemaak. En dit ondanks die feit dat dit onder motorontwerpers nie baie gebruiklik is om die werk van kollegas te bespreek nie. Thompson het natuurlik nie spesifieke name, motorhandelsmerke of modelle genoem nie, maar net 'n blinde man sou nie raai dat dit hoofsaaklik oor massiewe Audi-roosters en groot BMW-neusgate gaan nie.
Die nuwe "sewe" sekonde na die vlagskip X7-crossover het die enorme neusgate van die radiatorvoering probeer, maar om een of ander rede was dit teen haar dat 'n vlaag van kritiek geval het. Miskien, want op 'n groot SUV word so 'n oplossing meer harmonieus in die voorkoms gemeng. En miskien omdat die publiek, wat die uitvoerende gesag verkies, baie konserwatiewer is en huiwerig is om sulke radikale veranderinge te aanvaar. Hoe dit ook al sy, die oorvloed chroom op die gesig van die "sewe" het onmiddellik na die debuut vir baie besprekings gesorg.
En nou staan ek in 'n ry by die motorwassery in hierdie motor, 'n groot aantal mense dwaal rond, maar nie een van hulle draai om om na die motor te kyk nie. Almal loop net langs die wonderlikste BMW.
U moet natuurlik in gedagte hou dat hierdie wassery in die duur Khamovniki geleë is, en u kan die inwoners skaars met so 'n motor verras. Selfs 'n swaar luukse soos die Bentley Flying Spur of die Rolls Royce Ghost is hier nie van belang nie. Maar die punt is nie net in die gesofistikeerde publiek van die modieuse metropolitaanse gebied nie. Dit is net dat nuwe 'neusgate' so lewendig op hierdie masjien waargeneem word dat dit die oë glad nie seermaak nie.
Aan die ander kant, as die eienaar nie daarin slaag om ander met sy motor te verras nie, is dit miskien moontlik om dit te doen met die een wat saam met hom in die agterste ry sit? Ongelukkig nee. "Seven" is luuks, soos enige motor in hierdie klas. Maar niks meer nie. Daar is niks in die versiering of in die stel toerusting wat kan pronk nie. En sommige digitale oplossings, soos die Samsung-tablet wat in die middelste armleuning geïntegreer is, lyk selfs nou argaïes.
'N Paar jaar gelede was die feit dat u al die salon-toerusting vanaf 'n tablet kan beheer, en dan net huis toe kan neem, op sigself skokkend. En nou, in 'n era waarin u, vanaf 'n gewone Chinese slimfoon, die bane van die robotstofsuier in u woonstel kan instel, en hierdie oplossing, en die toestel self met 'n taamlik wye raam om die skerm blyk iets verouderds te wees.
Maar moenie dink dat ek verbitterd is deur die 'sewe' en probeer om dit voor te stel as die swakste in ons drie nie. Inteendeel. As daar vir my 'n voldoende bedrag met ses nulle was om so 'n motor te koop, sou ek die Beierse voorkeur gee. Eerstens omdat dit 'n uitstekende gebalanseerde onderstel het. Dit is nie net gemaklik om van agter af te beweeg nie, maar ook om agter die stuurwiel te sit. En tweedens is die diesel onder die enjinkap van BMW 'n ware ingenieurswerk.
Ja, dit is nie 'n innoverende vier-turbine-enjin van die 750d-weergawe nie, maar ook 'n "ses", en met drie aanjaers. Met 'n maksimum opbrengs van 320 liter. met. dit het 'n indrukwekkende piek-wringkrag van 680 Nm, wat beskikbaar is vanaf 1750 tpm. Op grond van hierdie syfers is dit selfs geen sin om te verduidelik hoe dit is om binne 5 sekondes tot 'honderde' te versnel op 'n sedan wat meer as 2 ton weeg nie. Dit is natuurlik indrukwekkend.
Die meeste van alles in die enjin van die "sewe" is egter nie die verhoudings tussen krag en gewig nie, maar wel die aptyt. Dit is duidelik dat die paspoortgetalle onbereikbaar is, maar as u die versneller sonder fanatisme indruk, kan u selfs in Moskou verkeer binne 8-9 liter per "honderd" hou. Indrukwekkend, of hoe?
Wel, hier is ons en het ons plekke verander. Anderhalf jaar gelede het ek en Roman al hierdie motors vergelyk, maar ons was aan weerskante van die versperrings. Toe verdedig hy Audi, en ek - Lexus LS. Nou is dit andersom. Daarbenewens het 'n ander mededinger in hierdie stryd verskyn - die opgedateerde BMW 7-reeks.
My belangrikste argument laas keer was hoe die LS ry en dat u nie soos 'n bestuurder daarin voel nie. Nou is ek op die A8 en wil nie weer uit die stuurwiel klim nie. En die feit dat hulle my in hierdie motor (veral die L-weergawe) met die bestuurder kon verwar, is nie so belangrik nie.
En dit is nie die enigste argument in 'n dispuut met mededingers nie. Ten eerste glo ek dat dit die A8 is wat die beste leier is onder die drie motors wat in die materiaal aangebied word. Wel, in terme van versnelling ... Ja, volgens Audi se getalle, die stadigste van die trio: 5,7 s teenoor 4,9 s vir die Japanse sedan en 4,6 s vir BMW. Maar in die twis van sekondes het die verkeerskamera's lankal gewen, en sodra jy die pedaal 'n bietjie harder druk, moet jy nog 'n boete betaal. En ek sou ook ongetwyfeld die tweede versnelling verruil (veral as ons praat van motors wat binne minder as 100 sekondes 6 km / u kan uithaal) vir die gemak wat ek reeds hierbo genoem het.
Die A8L blyk 'n veelsydige voertuig vir my te wees. Ek het nog nooit vantevore gedink dat dit moontlik is om 'n sedan van 'n uitvoerende klas te sê nie, maar dit was ewe gemaklik om op 'n slegte gehalte pad na die landhuis te gaan, om dinge wat in die herfs vergete was, op te tel en te jaag langs 'n leë snelweg, en om in verkeersknope vas te sit ... Spesiale dank hiervoor aan die lugvering, wat die liggaam indien nodig met 12 cm kan verhoog, en natuurlik die reeds gevierde vierwielaangedrewe Audi - quattro.
En hierdie Audi het ongelooflike gemaklike sitplekke. En nou praat ek van die bestuurdersitplek. Ek het dit een keer opgestel, toe ek net die motor opgetel het, en nooit weer aan die talle verstellings geraak nie. Terloops (meer hieroor sal in een van die volgende tekste wees), op die A6 waarna ek gery het, het ek nooit daarin geslaag om die gemaklikste bestuursposisie te vind nie.
Iemand kan die binnekant van Audi te streng noem. Een van my vriende is byvoorbeeld seker dat dit is hoe 'n klassieke Duitse kantoor op wiele moet lyk. Ek onthou hoe die wêreld die interieurontwerp van die nuwe BMW 7-reeks eens bewonder het, en in vergelyking met hierdie twee motors lyk die interieur van die A8 vir my persoonliker.
Ek het geen kinders nie, maar dit lyk asof beide die twee tablette wat aan die agterkant van die voorste sitplekke vas is (hulle kan verwyder word en byvoorbeeld saamgeneem kan word), sowel as die bedieningspaneel wat as 'n slimfoon gestileer is, in staat is om wen hul aandag selfs op die langste reis, en dit is natuurlik 'n groot pluspunt. Die vermoë om met die twee groot skerms in die middelkonsole te kommunikeer, kan volwassenes ook boei.
En die laaste ding: jy kan miljoene eksemplare breek in 'n dispuut oor estetiese voorkeure, maar persoonlik lyk dit vir my die A8 wat die mooiste van die drie-eenheid lyk. Dit beteken dat hierdie motor vir my nie net universeel is nie, maar ook so harmonieus as moontlik. Dit is aangenaam om daarna te kyk, dit is aangenaam om daarop te ry. En selfs al dink iemand dat ek hier die bestuurder is, is dit 'n onbeduidende prys vir al die bogenoemde.
