Toetsrit Kia Seltos: alles oor die hoofpremière van die jaar in Rusland
Driedimensionele "richtingaanwysers", 'n salon met lig en musiek, 'n nuwe variator, 'n aangepaste vering, motorremstelsels, 'n slim stuurwiel en ander kenmerke van 'n potensiële blitsverkoper
Aan die einde van verlede jaar was dit duidelik dat die nuutste crossover van die Kia-handelsmerk die mees verwagte motornuut op die Russiese mark sou word - AvtoTachki-besoekers lees vyf keer beter nuus oor die onderwerp van Seltos as die ander, en die nuwe gevorm Internet forum Seltos.club werk meer aktief as sy kollegas, selfs met inagneming van die feit dat niemand sien lewende masjiene. Die forum het selfs daarin geslaag om voor die tyd verkeerde pryse te publiseer, en die huidige pryslys verskyn ongeveer 'n maand voor die aanvang van verkope, wat in Maart sou begin.
As Creta op die platform van die kompakte Hyundai i20-luikrug gebou word, is Seltos gebaseer op die nuwer Koreaanse K2-onderstel, wat die basis vorm van die Ceed-familie en die Soul SUV. Aanvanklik is gesê dat die Seltos effens groter as die Kreta sal wees, maar dit is eintlik nie te merkbaar nie. Die lengte van die Kia is 4370 mm, wat 10 cm langer is as dié van Hyundai, en albei motors is byna identies in breedte en hoogte. Uiteindelik het die Seltos 'n asafstand van 2630 mm, wat 4 cm meer is.
Visueel is die Seltos merkbaar helderder as die utilitaristiese Creta, en dit is nie net die aanvanklik meer sportiewe Kia-styl nie. Die model het 'n nuwe radiatorrooster in die "Smile of a Tiger" -styl, gesofistikeerde optiek met twee verdiepings (soveel as drie opsies is beskikbaar), 'n parmantige patroon van bumpers en 'n kontrasterende dak, visueel geskei van die agterste pilare - 'n volledige stel eenvoudige, maar effektiewe styltoertjies. Daarbenewens is die off-road weergawe van die Seltos X-Line reeds in Amerika vertoon, en dit is moontlik dat so 'n off-road weergawe in die toekoms in Rusland kan verskyn.
Nog 'n wesenlike verskil van die Creta is die meer elegante interieur. Die skerm van die mediasisteem volgens die nuutste mode is gemaak in die vorm van 'n tablet wat aan die paneel geheg is, klimaatbeheer is op die gemaklikste hoogte geleë en die interieur self kan tweekleurig wees. Instrumente - met tradisionele hande, maar binne die skerm verskillende opsies.
Daar is drie opsies vir die afwerking van die sitplekke, en in die boonste weergawe, benewens verwarming, is dit toegerus met elektriese aandrywers en selfs ventilasie. Die hoogtepunt van die ouer konfigurasies is 'n kopskerm, 'n trukamera met 'n spieëlbewegingsfunksie, 'n afstandsbedieningstelsel, sowel as 'n instelbare agterlig wat betyds met die musiekstelsel kan werk.
Daar is 'n gevoel dat die Seltos die Creta omseil in terme van kopruimte agter, en dit is beslis ruimer as in die Renault Arkana met sy skuins dak. Maar daar is nie baie bonusse nie: daar is geen aparte 'klimaat' nie, daar is slegs een USB -aansluiting. Die bagasieruim bevat 498 liter, maar slegs as die verhoogde vloer op die onderste verdieping geplaas is, en dit is slegs moontlik in 'n weergawe met 'n stoorplek in plaas van 'n volwaardige noodwiel.
Die stel enjins vir Seltos en Creta stem baie ooreen, maar hier is ook verskille. Die basis vir die Seltos is 'n geaspireerde volume van 1,6 liter met 'n inhoud van 123 of 121 liter. met. vir weergawes met hand- en outomatiese uitsendings. Kragtiger opsies is toegerus met 'n tweeliter-enjin met 'n opbrengs van 149 liter. met., maar in die geval van die Seltos werk hierdie motor alreeds net saam met die variator. En dan - 'n verrassing: die top-weergawe van die Seltos het ook 'n 1,6 GDI-turbo-enjin met 'n inhoud van 177 liter. met., wat werk met 'n 7-snelvoorkiesende "robot".
Soos Hyundai, bied Kia aanvanklik vierwielaangedrewe weergawes van die crossover aan, selfs in eenvoudige weergawes met 'n aanvanklike motor en handratkas. In die geval van 'n 1,6-enjin is vierwielaandrywing moontlik uit enige van die bokse, tweeliter-variante met 'n variator kan ook voorwiel- of vierwielaandrywing wees, en die turbo-weergawe kan slegs met vierwielaandrywing wees ry.
Afhangend van die tipe aandrywing, is die vering ook anders: die vierwielaangedrewe weergawes het 'n multiskakel aan die agterkant in plaas van 'n eenvoudige balk. Vierwielaandrywing - met 'n koppelaar het die Seltos ook 'n koppelingslotknop wat nie met hoë spoed afskakel nie, asook 'n assistent wat van die berg af daal.
Die K2-platform wat algemeen is vir Kia compacts, maak die Seltos baie soortgelyk aan die Soul SUV, met die verskil dat die skorsing by die aanpassing van die crossover saggemaak is, en dit is 'n baie goeie opsie vir Russiese paaie. Op die gladde Oostenrykse paaie, waar die kennismaking met die nuwe produk plaasgevind het, het die onderstel redelik Europees gelyk, maar glad nie gedruk nie. Sodra ons met 'n voorwaardelike veldry gery het, het dit duidelik geword dat die energie-intensiteit oor die algemeen in orde is, en dat die motor byna onmerkbaar is met geringe padfoute.
Die tweeliter-enjin het nie behaag of teleurgestel nie - uit die aard van die saak is so 'n Seltos matig dinamies en redelik voorspelbaar in enige modi. Die belangrikste ding is dat die CVT nie die enjin tydens hoë versnellings laat huil nie en die verskuiwing in die sportmodus van die onderstel voldoende simuleer.
Die agterste multiskakel plaas nie die verwysingsgewoontes van die VW Golf in die crossover nie, dit veroorsaak nie 'n skerp rit nie, maar die motor bly altyd gehoorsaam. Waar vierwielaandrywing nodig is, skakel die agteras vinnig in, alhoewel die beskeie ritte nie in baie slegte toestande kan ry nie. Die grondvryhoogte, afhangend van die deursnee van die wiele, is 180-190 mm, sodat die vermoëns van die motor vir stedelike en voorstedelike toestande genoeg is vir die kop.
Motors vir die Russiese mark is al vier maande lank op die Dmitrov-toetswerf deur NAMI getoets op spore met verskillende soorte oppervlaktes. Tydens die toetse het die crossover 50 duisend km afgelê, wat gelykstaande is aan ongeveer 150 duisend km onder normale omstandighede. Daarbenewens is die voertuie op korrosiebestandheid getoets.
Reeds in die basiese weergawe is die Seltos toegerus met verhitte buitenspieëls en sproeiers van glaswassers. Vanaf die tweede konfigurasie het die motor verwarming vir die voorste sitplekke en die stuurwiel. Die twee ouer konfigurasies bevat ook verwarming vir die agterste bank en die voorruit.
In die basiese Classic-reeks het die Seltos 'n heuwel-beginhulp, banddrukmonitering, klank en lugversorging. Die Comfort-weergawe het boonop cruise control en 'n Bluetooth-module ontvang. Die Luxe-graad is toegerus met 'n ligsensor, parkeersensors agter, klimaatbeheer, 'n multimedia-stelsel met 'n trukamera. Die Cross-crossover van Style het 18-duim-wiele, glansroosterroosters en silwer lyste.
In die Prestige-weergawe het die bestuurder toegang tot 'n dekoratiewe beligtingstelsel, Bose premium-klankstelsel, 'n navigasiestelsel met 'n groot skerm en 'n sleutellose toegangstelsel. Die top-of-the-line Premium toerusting het ook 'n head-up display en radar cruise control gekry. Die stel elektroniese assistente bevat 'n noodremfunksie, 'n baanstelsel, 'n blindekolmoniteringstelsel, 'n grootstraalassistent en 'n opsporingstelsel vir moegheid.
Die basiese toerusting met 'n 1,6-enjin en 'meganika' word simbolies meer as 'n miljoen verkoop - vir $ 14 408. Die motor is in dieselfde klassieke konfigurasie, maar met 'n outomatiese ratkas en 'n stelsel om rijmodusse vir $ 523 te kies. Die goedkoopste vierwielaangedrewe weergawe kos $ 16 242, maar dit is ten minste die tweede Comfort-afwerkingsvlak, maar 'outomaties' sal in hierdie geval $ 523 ekstra kos.
Die koste van tweelitermotors met 'n CVT begin by $ 17. vir die Luxe-weergawe, en die vierwielaangedrewe weergawe is alreeds die Style-toerusting en die prys van $ 682 19. Ten slotte kan die turbo-weergawe met die 'robot' slegs vierwielaandrywing wees en word dit in die topweergawes Prestige en Premium vir $ 254 23 en $ 446 26 verkoop. onderskeidelik.
