Geely Coolray-toetsrit

Sweedse turbo -enjin, vooraf geselekteerde robot, twee skerms, afstandsbediening en sleutels in Porsche -styl - wat die Chinese kruising van die Wit -Russiese vergadering verras het

Die Chinese koronavirus het die motorbedryf ernstig beïnvloed en het 'n aantal nuwe motorbekendstellings gefnuik. Dit gaan nie net oor die kansellasie van motorhandelaars en premières nie - selfs plaaslike aanbiedings word bedreig, en die toets van die nuwe Geely Coolray-crossover moes vinnig van Berlyn na St.

Die vervanging blyk egter redelik voldoende te wees, omdat die organiseerders daarin geslaag het om genoeg kreatiewe ruimtes in die stad en die omgewing te vind, baie geskik vir Coolray. Die uitgangspunt is eenvoudig: die nuwe crossover is bedoel vir 'n jonger gehoor wat die ongewone styl van die model, 'n vrolike interieur, elektronika van hoë gehalte en moderne tegnologie moet waardeer. Met hierdie stel is Coolray die teenoorgestelde van die utilitaristiese Hyundai Creta en sal hy duidelik terugtrek van die belowende en ewe kreatiewe Kia Seltos.

Vyftien jaar van evolusie van Chinese modelle het in Rusland geen van die handelsmerke gelaat wat ons mark ooit geraak het nie, en vandag pleit die handelsmerke Geely en Haval vir die voorwaardelike leierskap in die mark. Einde verlede jaar het Haval die voortou geneem, maar nie een van die handelsmerke het nog steeds 'n moderne model in die gewildste segment van die goedkoop crossover-mark nie. Daarom maak die Chinese 'n spesiale weddenskap op die splinternuwe Geely Coolray, sonder om te huiwer om dit amper duurder as Creta te verkoop.

Op die vraag of die Chinese geleer het hoe om moderne motors van hoë gehalte te maak, reageer Geely Coolray met 'n taamlike styl met 'n stel ontwerpelemente waarop tradisionele vervaardigers selde besluit. Coolray het interessante diode-optika, tweekleurige verf, 'n 'hang' dak en 'n hele klomp volumetriese elemente, van komplekse radiatorvoering tot ingewikkelde plastiek-sypanele. Die enigste ding wat hier oorbodig lyk, is dat die bumper se keel te groot is en die helder bederf van die vyfde deur - 'n kenmerk van die boonste "sport" -konfigurasie.

Die interieur het nie net ontwerp nie, maar ook baie gemaklik. Die klem val op die bestuurder, en die passasier word selfs deur 'n grypgreep simbolies geskei. Die stuurwiel is aan die onderkant afgeknip, die sitplekke het sterk sywaartse ondersteuning en 'n kleurryke vertoning met baie ordentlike grafika word voor u geïnstalleer. 'N Ander een is op die konsole, en die grafika hier is ook onvoorwaardelik en dit werk vinnig. Daar is geen navigasie nie en vanaf die mobiele koppelvlakke slegs sy eie, wat u toelaat om die foonskerm te weerspieël, alhoewel u dit nie met 'n kits van u vingers kan doen nie.

Nog 'n lekker ding is die aanraakgevoelige transmissie-kieser van koud aluminium. Die ry knoppies in die Porsche-styl is 'n bietjie aangrypend, maar wat die funksies betref, is alles ernstig: die afdraandassistent van die heuwel, die skakelaars van die kragstasie, die alledaagse (!) View-kamera-sleutel en die outomatiese valet bestuurder, wat meer modusse het as byvoorbeeld die analoog van Volkswagen.

Maar wat die indrukwekkendste is, is nie die kit self nie, maar hoe dit alles gedoen word. Die materiale veroorsaak nie net verwerping nie en ruik nie, dit is perfek gepas en die kleurskema is aangenaam vir die oog. Nadat hy begin het, blyk dit dat Coolray ook goeie geluidsisolasie het en baie gemaklik is om op te jaag tot spoed waarteen dit selfs op snelweë verbode is.

Dit wil nie sê dat daar 'n gevoel van skool in die onderstelinstellings is nie, want Coolray is vol kompromieë oor hierdie kwessie. Veringkomfort eindig op meer tasbare hobbels, hoewel die onderstel nie daarop rammel nie en nie probeer uitmekaar val nie. Die hantering laat nog meer vrae agter: as die bestuurder alles reg is, dan verloor die bestuurder die gevoel van die motor as hy aktief in 'n draai probeer ry, en die stuur gee nie voldoende terugvoer nie.

As u die sportmodus aanskakel, verander die pragtige beeld van die instrumente in 'n nog mooier een en blaas die stuurwiel met 'n baie digte inspanning op, maar dit lyk meer soos 'n afname in die prestasie van 'n elektriese booster. Daar is niks sportiefs aan die gedrag van die motor nie, wat teleurstellend is teen die agtergrond van 'n baie ordentlike dryfbaan.

Die Coolray-crossover het 'n driesilinderenjin van Volvo geërf, maar hier is geen grappe nie: 1,5 liter, 150 liter. met. (in plaas van die Sweedse 170 pk) en 'n sewe-spoed "robot" met twee koppelaars. Die terugslag van die eenheid is vinnig, die karakter is byna plofbaar, en die dinamika op die vlak van 8 s tot "honderde" in hierdie segment word byna nooit gevind nie. Die 'robot' verstaan ​​goed en skakel vinnig in byna enige van die modusse uit, behalwe die kurkmodus: daar is skaars merkbare rukke aan die begin, maar dit is goed moontlik om daarmee saam te leef.

Die enigste ding wat Geely Coolray ontbreek om ten volle in die crossover-segment te presteer, is vierwielaandrywing, wat nie oorbodig lyk vir 'n motor met 'n verklaarde grondvryhoogte van 196 millimeter nie. Die afwesigheid daarvan lyk nog vreemder vir die prys van 1,5 miljoen roebels, wat gevra word vir die topweergawe van Coolray, hoewel Hyundai Creta dieselfde prys vir al vier het.

'N Ander ding is dat Coolray nie net baie keer helderder en moderner lyk nie, maar ook 'n meer ernstige stel toerusting bied. Aan die motor vir 1 449 999 roebels. daar is sleutellose ingangs- en afgeleë enjin-aanvangstelsels, verhitte voor- en agtersitplekke, spuitkoppe en dele van die voorruit, 'n blinde sone-beheerfunksie, cruise control en 'n enkelsone-klimaatbeheerstelsel. Die motor is ook toegerus met 'n panoramiese dak met 'n sondak, 'n outomatiese parkeerstelsel, 'n aanraakgevoelige mediasisteem en 'n aanpasbare instrumentvertoning.

As u die sportomgewing verlaat, kan u 50 duisend roebels bespaar. 'N Eenvoudiger weergawe onder die naam Luxury kos 1 roebels, maar dit het minder toerusting, eenvoudiger afwerking en skyfmeters. In die toekoms word 'n selfs meer bekostigbare basiese weergawe verwag, wat later sal verskyn. Tot dusver kan net aanvaar word dat die prys van die aanvanklike motor 'n bietjie meer as 'n miljoen roebels sal wees, wat baie vergelykbaar is met die eenvoudige konfigurasies van die Hyundai Creta.

Tipe	Oorkruising
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4330/1800/1609
Asafstand, mm	2600
Grondvryhoogte, mm	196
Rompvolume, l	330
Eie gewig, kg	1340
enjin se tipe	R3, petrol, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1477
Maks. krag, l. met. (om tpm)	150 op 5500
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	255 op 1500-4000
Aandrywingstipe, transmissie	Voorkant, 7-ste. RCP
Maks. spoed, km / h	190
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	8,4
Brandstofverbruik, l / 100 km (mengsel)	6,1
Prys vanaf, USD	16900