Padongelukke. Hierdie tipe gebeurtenis is makliker in die herfs
Botsings van agter was verantwoordelik vir byna 13% van alle ongelukke in 2018, meer as frontale botsings. Sulke ongelukke is sag in die herfs, wanneer slegte gewoontes soos om laat te rem of nie 'n veilige afstand te hou nie, in nat of ysige toestande veral erg kan wees. Om agter in 'n motor vas te ry, is gevaarlik, veral vir agtersitplekpassasiers, waar kinders die meeste sal bestuur. Hoe om sulke gebeurtenisse te voorkom?
Botsing van agter is 'n redelik algemene soort ongeluk. Verlede jaar was daar amper 4 van hulle, wat ooreenstem met 12,6% van alle ongelukke. In vergelyking met die totale aantal sulke ongelukke, is dit relatief skaars sterftes, wat verantwoordelik is vir 7,5% van alle noodlottige ongelukke*. Aan die ander kant word baie deelnemers aan sulke ongelukke beseer. In die geval van 'n impak van agter kan passasiers veral die risiko van besering aan die servikale ruggraat in die gesig staar.
Sulke ongelukke vind dikwels in bevolkte gebiede plaas teen lae spoed. Hulle is egter die gevaarlikste op die snelweg of snelweg. Wanneer een motor 'n ander teen 'n spoed van etlike tiene of meer kilometers per uur volg, kan so 'n botsing tragies eindig. Passasiers wat agter sit (en dikwels kinders) is veral in gevaar, veral wanneer die bagasieruim relatief klein is en die afstand na die agterkant van die motor klein is. Boonop is toegang tot die agterste sitplekke in baie motormodelle moeiliker as na die voorkant. Om hierdie rede kan nooddienste later die slagoffers bereik en bystand aan hulle verleen.
Wat is die mees algemene oorsake van botsings van agter? Die grootste fout is om nie 'n veilige afstand van die motor voor te hou nie. As ons 'n voldoende groot afstand handhaaf, moet ons selfs in die geval van 'n skerp rem voor die motor voor, tyd hê om te reageer. Dié afstand behoort dienooreenkomstig groter te wees wanneer jy op gladde oppervlaktes ry, wat dikwels in die herfs gebeur, sê die afrigters van die Renault-bestuurskool.
Sien ook: motorlening. Hoeveel hang af van jou eie bydrae?
Botsings van agter vind in die meeste gevalle plaas as gevolg van die fout van die bestuurder agter. In die geval van 'n botsing in beboude gebiede, kan dit die gevolg wees van onoplettendheid, byvoorbeeld as gevolg van die gebruik van 'n selfoon terwyl jy bestuur. Haas is ook dikwels te blameer – inkl. wanneer die bestuurder versnel, in die hoop om by die kruising verby te gaan voordat die verkeerslig rooi word en die motor voor hom tot stilstand kom. Dit is egter die moeilikste om 'n botsing van agter op 'n snelweg of snelweg te vermy waar die skielike rem van een voertuig tot 'n botsing kan lei.
As ons nie in 'n botsing van agter beseer wil word nie, moet ons harde rem vermy, wat maksimum konsentrasie op bestuur en konstante waarneming van die pad voor ons vereis om gevare te verwag. In die geval van noodrem, kan jy die gevaarligte aanskakel om bestuurders agter jou te waarsku. In baie nuwe motors gebeur dit outomaties wanneer ons hard rem terwyl ons teen hoë spoed ry.
Ons bestuurstyl beïnvloed ook die risiko dat 'n ander voertuig met die agterkant van ons voertuig bots. Verstaanbaarheid van bestuur is baie belangrik: stadiger en vroeg rem, gebruik flikkerligte, let op die situasie agter wanneer gerem word. Hierdie gevorderde metodes stel ons dikwels in staat om ’n situasie te vermy waarin iemand ons sal laat verbygaan of nie stadiger ry nie, sê Adam Knetowski, direkteur van die Renault-bestuurskool.
* polisieja.pl
Sien ook: Renault Megane RS in ons toets
